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Man hat es ja selbst verursacht, überhastet das erste Branding gemacht und dann nach kurzer Zeit wieder ein neues Logo. Aber irgendeine Agentur hat sicher viel Geld dabei verdient, und die Paintshops freuen sich auch.

Na, weil's doch alles Lotterie und Lügerei ist im Zweifelsfall

Warum hat BA 23kg und AA gar kein Gewichtslimit!?

Ja. Bei der LHG Gurtmaß 158cm, die anderen habe ich spontan nicht gefunden.

Der Unterschied von TikTok zu allen anderen ist aber gerade der Algorithmus und vorallem die monetaresierung.... Und Generation TikTok Tok meint ja gerade nicht eine Altersschicht generell, sondern ein Verhalten das die TikTok gefördert wird, auf dem aber natürlich nicht alle aufsitzen. Ich kenn auch unzählige Gegenbeispiele gleichen Alters oder auch boomer die ebenfalls Generation TikTok sind.

WIZZ und Ryanair gestatten 10 kg! Klasse! Ich weiss muss man da bezahlen.. aber LH ja ähnlich... warum macht LH dann 8 und stellt sich sogar schlechter als Wizz und Ryan?

Ich meine ja das normale Gepäck. Also die Koffer zum Aufgeben. Ob es da auch Höchstmaße gibt oder nur Höchstgewichte.

Ein Re-Branding ist ja auch was anderes als ein Brand Refresh. Insofern ist die Eile auf der Discover Seite im Unterschied zur Mutter durchaus nachvollziehbar.

Auf die Schnelle mit KI recherchiert: Lufthansa | Economy Light: 55 × 40 × 23 cm, max. 8 kg. Zusätzlich kleine Tasche: 40 × 30 × 15 cm. Eurowings | SMART: 55 × 40 × 23 cm, max. 8 kg. Zusätzlich kleine Tasche: 40 × 30 × 25 cm. Ryanair | Basic + Priority & 2 Cabin Bags: 55 × 40 × 20 cm, max. 10 kg. Zusätzlich kleine Tasche: 40 × 30 × 20 cm. Wizz Air | Basic + WIZZ Priority: 55 × 40 × 23 cm, max. 10 kg. Zusätzlich kleine Tasche: 40 × 30 × 20 cm, max. 10 kg. Austrian Airlines | Economy Light: 55 × 40 × 23 cm, max. 8 kg. Zusätzlich kleine Tasche: 40 × 30 × 15 cm. SWISS | Economy Light: 55 × 40 × 23 cm, max. 8 kg. Zusätzlich kleine Tasche: 40 × 30 × 15 cm.

Sehe ich das richtig, dass es nur beim Handgepäck diese klaren Angaben sowohl zur Größe als auch zum Gewicht des Gepäcks gibt? Beim Koffer sehe ich immer nur eine kg Angabe. Aber Maße sehe ich da eigentlich keine. Oder irre ich mich da?

Da muss sich die Mutter keine Scheibe abschneiden, die forciert das ganze ja bei Disco. Notwendig wäre es schließlich nicht, Flieger nach 3-5 Jahren schon wieder zu lackieren.

Zu der Thematik Thema gibt es bereits eine Diskussion, einfach hier entlang . Damit bleiben die aktuellen Routennews dann auch übersichtlich

ach diese These hab ich hab ich ja noch NIE gehört oder gelesen! Vielen Dank dafür, dass ich es jetzt auch ENDLICH verstanden hab

Wie so oft: Über den Atlantik ist Open Skies. An jedem der genannten Airports sind Slots verfügbar, nirgends herrscht eine Situation wie in LHR. Jeder der will, der kann. Der Markt ist frei, einer der freiesten überhaupt. Niemand sabotiert hier irgendjemand. Das ist ein Fakt. Wenn La Companie das fliegen will, wird sie niemand daran hindern. Wenn eine AA, DL, B6, LH, DE, 4Y, AC oder UA etwas fliegen will, dann wird sie das tun. Dafür wird sie niemanden um Erlaubnis fragen.

Und es gibt eine Grenze zwischen kundenorientierter Airline und Beförderungsanstalt. Und da fällt es mir ganz allgemein zunehmend schwer da die Grenze in der Mitte zu ziehen.

Die deutsche Luftfahrtbranche verlangt von der Bundesregierung, bei den geplanten Entlastungen für hohe Kraftstoffpreise auch den Luftverkehr zu berücksichtigen. Der Kerosinpreis hat sich laut Branchenverband BDL seit Kriegsbeginn im Nahen Osten mehr als verdoppelt. Luftfahrtbranche fordert Entlastung wegen hoher Kerosinpreise

Am Flughafen Charleroi in Belgien dürften wegen eines Streiks der Fluglotsen in den kommenden Wochen zahlreiche Flüge ausfallen. Allein am Mittwochabend und Donnerstagmorgen seien mindestens 44 Flüge gestrichen worden, teilte der Flughafen mit. Fluglotsenstreik sorgt für Flugausfälle am Flughafen Charleroi

Es gibt eine Grenze zwischen Fluggast und Beförderungsfall, und ich weiß langsam, wo ich sie ziehe.

Dass die Lufthansa-Group und neuerdings auch ihre Partner Langstrecken an dezentralen Airports wie DUS,BER,CGN,STR und HAM regelrecht sabotieren um ihre Yields anderswo aufzuhübschen,ist eine Binse.Trotzdem sollte man dies nicht zu laut oder oft sagen,da es ja der weitverbreiteten Mär von den angeblich so starken Airports in FRA und MUC widerspricht.

Genau eben nicht.

**Drei große Nachrichten prägen diese Woche die deutsche Luftfahrt.** Air Baltic hat beim US-Insolvenzgericht in New York Gläubigerschutz nach „Chapter 11" beantragt – 583 Mio. US-Dollar Schulden und knapp 992 Mio. US-Dollar Leasingverpflichtungen stehen in den Büchern der Lufthansa-Beteiligung. Eine Notfinanzierung über 350 Mio. € soll den Betrieb sichern, während Gespräche über Stellenabbau laufen. Zeitgleich erlaubt die Bundesregierung einer noch nicht benannten VAE-Fluggesellschaft einen fünften deutschen Landepunkt – zunächst begrenzt auf 7 wöchentliche Flüge. Lufthansa und Verdi kritisieren die Entscheidung scharf, Berlin und Brandenburg begrüßen sie. Die Lufthansa Group selbst nimmt derweil ihre eigenen Dubai-Flüge wieder auf: Ab Ende Oktober sollen es bis zu 36 wöchentliche Verbindungen werden. Der Wettbewerb um Kapazitäten und Landerechte zwischen europäischen und Golf-Carriern bleibt hart umkämpft, während kleinere, staatsnahe Airlines wie Air Baltic zunehmend unter Druck geraten. Der komplette Wochenüberblick steht für airliners+-Abonnenten bereit. Ist der Widerstand gegen mehr Golf-Carrier-Rechte berechtigte Standortpolitik oder ein Fehler zulasten der eigenen Anbindung? Air Baltics Insolvenzantrag, neue Golf-Carrier-Rechte, Lufthansas Dubai-Rückkehr

Ich habe starke Zweifel daran, daß DUS sehr reizlos ist ... Eher ist es so, daß die etablierten (primär die LH-Gruppe) es geschafft haben ohne größere Kundenverluste die Passagiere von dezentralen Langstrecken zu ihren Hubs zu "zwingen". Das macht trotz der Kosten für Zubringerverkehr Betriebswirtschaftlich vermutlich mehr Sinn - allerdings zu Lasten der Passagiere ... La Compagnie ist bisher dadurch aufgefallen, daß sie sich nicht zu blinder Expansion haben verleiten lassen. Sie bedienen Strecken, auf denen sie einen auskömmlichen Anteil am Premiumverkehr gewinnen können. Wenn dem nicht so wäre, dann wären sie schon lange Pleite. Es gab ja genug Versuche Anderer, die dann aus unterschiedlichen Gründen relativ schnell wieder von der Bildfläche verschwunden sind ... Irgendwas müssen die bei La Compagnie ja richtig machen. Ich denke daß DUS-EWR schon länger geplant wurde und erst jetzt alle Anforderungen (Fluggerät/Slots/Wettbewerbssituation/eigene finanzielle Leistungsfähigkeit/etc.) gepasst haben. Lassen wir uns überraschen. Bin gespannt, wie LH darauf reagieren wird (daß sie reagieren werden dürfte klar sein).

Die neue Flugroute Cindy-S am Frankfurter Flughafen wird nach Angaben der Fluglärmkommission überwiegend eingehalten. Für rund 20.000 Menschen hat sich die Lärmbelastung verringert, in einigen Orten aber zugenommen. Ein Beschluss zur Route soll am 2. Dezember fallen. Frankfurter Flugroute Cindy-S sorgt weiter für Streit um Fluglärm

Die VistaJet Germany Maschinen werden aktuell nach und nach in das maltesische AOC überführt.

Wird nun ab 25.10. auf 4/7 erhöht.