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Airbus prüft wohl aktuell, den A350 nochmals zu strecken und perspektivisch als A350-2000 auf den Markt zu bringen. Das Flugzeug könnte gegen die 77X antreten und möglicherweise optional auch GE Triebwerke erhalten. Quelle: https://www.airliners.de/airbus-plant-a350-kapazitaet-prueft-groessere/90837

AZ, EW, LH, LX und WK dürften erst einmal versorgt sein. Bei SN liegt der Fokus wohl darauf, erst einmal die A319 rauszubekommen. Und dort bekommt man auch erst einmal gebrauchte A320ceo, die bei ITA Airways freiwerden. Und selbst bei OS dürfte für die dringendsten Fälle der Ersatz schon zugeteilt sein. Bei ITA Airways dürften zudem jüngere A320ceo freiwerden, wenn die aktuell noch geparkten A320neo wieder in den Liniendienst gehen und weitere neue A320neo eingeflottet werden. Die Lufthansa Group hat zudem Optionen, die man bei Bedarf ziehen kann. Es gibt einen Gebrauchtmarkt, an dem man partizipieren kann. Und wenn ich mir die aktuelle Gemengelage anschaue, würde es mich nicht Überaschen, wenn in den kommenden Wochen/Monaten weitere Flugzeuge frei werden, ebenso wie frühere Lieferslots bei Airbus.

Mit Tap kommt die Lufthansa Group im kommenden Winter rechnerisch auf mehr als ein Drittel aller Sitze zwischen Europa und Brasilien – mehr als Air France-KLM und IAG zusammen. Auch im gesamten Südamerika-Markt kommt durch die Übernahme Bewegung rein. Mit Tap wird die Lufthansa Group zum Marktführer zwischen Europa und Brasilien

Das wöchentliche airliners.de-Netzwerk-Briefing. Dieses Mal unter anderem mit Ryanairs Streichung von 700.000 Winter-Sitzplätzen und dem Wachstum an deutschen Flughäfen, dem Ersatz der A321-Frachter durch Großraumflugzeuge bei Lufthansa Cargo und dem Zuschlag für Air Montenegro auf fünf subventionierte Strecken samt Frankfurt-Verbindung. Ryanair streicht Kapazitäten, Lufthansa Cargo ersetzt A321-Frachter, Air Montenegro bekommt PSO-Strecken

Danish Air Transport sucht gebrauchte ATR-Turboprops und Airbus-Jets, um ihre Flotte zu erneuern. Mehr Flugzeuge sollen es dadurch nicht werden. Flottenerneuerung: DAT sucht gebrauchte ATR und Airbus-Jets

Laut diesem Artikel im Spiegel hat die LH ihre Piloten zum Tankering angewiesen. Hintergrund ist die Wartung einer Pipeline, wodurch der FRA nur noch mit reduzierter Kapazität mit Treibstoff versorgt werden kann. Fraport sagt aber, dass keine Engpässe zu befürchten wären.

Wenn wir hier schon über die Dieselpreise diskutieren, darf man auch nicht vergessen, dass 1. einiges an Diesel auch aus der Golfregion kam (mehr als aus Russland) 2. die gestiegenen Ölpreise natürlich auch auf den Dieselpreis durchschlagen 3. in den USA keine Dieselknappheit herrscht, aber natürlich beeinflussen die Weltmarktpreise auch die lokalen Preise Jetzt müsste man nur noch herausfinden, warum die Exporte aus der Golfregion geringer als normal sind und warum die Ölpreise und Weltmarktpreise für Diesel gestiegen sind... Am Ende ist es klar - mit dem Finger auf andere zeigen, damit man von den eigenen Versäumnissen ablenken kann. Laut BBC hat Russland in September immer noch 140 000 Barrel pro Tag exportiert. https://www.bbc.com/news/articles/cr0qk1j7q0eno

Leider möchte sich unser aller Brummbär anscheinend immernoch nicht bzgl. seiner Motivation äußern, warum er alles, was nach LH 'duftet' so ablehnt?!

Oman Air hat einen neuen Chef. Die Fluggesellschaft hat Nasser Al Sharji zum Chief Executive Officer ernannt. Das berichtete "CH-Aviation". Oman Air beruft neuen Chief Executive Officer

Genau das ist ja eines der Probleme, u. a. dadurch ist der Weltmarktpreis angestiegen, eigentlich ganz logisch. Mit Verlaub, das Verbreiten von Gerüchten passt nicht zu Deinem Benutzernamen.

Kenya Airways hat die Flugplanungssoftware Lido Flight 4D eingeführt, wie Lufthansa Systems mitteilte. Ergänzend nutzt die Fluggesellschaft das digitale Pilotenbriefing "Lido mBriefing" sowie "Lido Flight WINDS", das die Flotte in Echtzeit verfolgen wird. Kenya Airways führt Flugplanung von Lufthansa Systems ein

Hinzu komme laut einigen Quellen, dass die Nato-Pipeline im Moment wohl auch nur eingeschränkt genutzt werden könne (Wartungsarbeiten?).

9A-CTH dürfte es hinter sich haben, steht seit einer Woche in Zagreb und mit Verfügbarkeit 30.11. zum Verkauf (ohne Triebwerke). Inzwischen ist nur noch ein A319 eingeplant, CTG, CTL und CTN wechseln sich ab.

Da wollte man aber unbedingt auf Nummer Sicher gehen...

Am Flughafen Frankfurt führt eine Kombination aus Pipeline-Wartungen und niedrigem Rhein-Pegel zu einer Unterversorgung mit Kerosin. Die Lufthansa reagiert, um Flugausfälle zu vermeiden. Kerosin-Mangel am Flughafen Frankfurt - Lufthansa reagiert

Müsste Lufthansa eigentlich nicht langsam nochmal A320neo nachordern, Gruppenweit sind nur noch 38 offene Orders, dabei hat man noch genug alte A320ceo die in den nächsten Jahren auf die 30 zu gehen bei allen Airlines und Airbus ist über Jahre ausgebucht. Eurowings bekommt 737 Max und die Mainline soll ja eh auf der Kurz- und Mittelstrecke schrumpfen, da übernimmt City mit den zulaufenden A220, aber für den Rest der Group reichen die aktuellen Bestellbestände ja nicht aus.

Dein ewiges Genörgel ist mindestens genau so nervig wie deine hingerotzte Zeichensetzung.

In der Tat hat Kassel-Calden diese historische Chance verpasst.

Da Lufthansa auch den Ausbau des Airports in Porto verbindlich zugesagt hat,bestehen hier wohl perfekte Einsatzmöglichkeiten für A321LR.Die portugiesische Regierung hat sehr gut verhandelt bzw.agiert deutlich professioneller als die Deutsche Regierung.Und die Lufthansa war offenbar auch ziemlich gierig.

Zuerst sollte man die formelle Situation wissen. Einen Konzernzugang zur Flotte wird die LHG bei TAP vorerst nicht haben, weil man zwar das Management übernehmen wird, aber nur Minderheitsaktionär sein wird. Gleiches gilt für ITA, bis die nä. Tranche an Aktien formell übernommen wird. Ob A321 bei TAP ein langfristiges Erfolgsmodell sein wird, ist auch so eine Frage und es könnte dort auch ein Umdenken stattfinden. Zum Einen sind die Flughafenkapazitäten begrenzt. Für den neuen Flughafen ist das Gelände gefunden, bis es operativ sein wird, dauert es noch mindestens ein Jahrzehnt. Zum anderen sollte man sich die aktuellen Einsatzprofile der 321LR anschauen und ob da Veränderungen anstünden. Mir fallen sofort auf JFK,BOS, IAD, YUL, YYZ, EWR - die Klassiker im LHG TATL JV - wenn TAP da reinintegriert wird, ist ein Widebody eigentlich die logische Folge Brasilien - kann weiterhin funktionieren Afrika - da gibt es nur 3 Routenüberschenidungen mit Brussels, könnte funktionieren; fairerweise muss man hier auch sagen dass ITA über das höherwertigere Produkt in der Business verfügt. Und die 339 ungewollte bezw Opportunitätslösungen waren. TAP wollte die 359, nach der vorherigen Privatisierung hatte Neeleman aber die Bestellung in 339 umgewandelt und zu der Regionaltochter noch ein paar ex Azul E-190 geschoben. ITA hatte Glück ein paar 359 NTUs zu bekommen und ansonsten profitierte man im richtigen Mommentum vom Storno der grossen 339 Bestellung von Air Asia X. Mal schauen wie die LHG die Planung Mitte der 30er Jahre steuern wird - wenn ITA und TAP breits konkrete Pläne haben bezw schon Zusagen bekommen und auch andere Marken wie Swiss ihre 333 im gleichen Zeitraum ersetzten werden müssen, wird man vermutlich nicht allzufern eine grössere Bestellung platzieren müssen. Oder sich viele Optionen sichern und diese in kleineren Stücke umwandeln, falls das Cash nicht so grosszügig sein sollte.

Irgendwie sehe ich das mit einem lachenden und einem weinenden Auge. Mal gucken was die EU Wettbewerbsbehörde sagt... Bin immer gerne mit TAP Richtung Kanaren geflogen, günstige (zu günstige? ) Business Tarife, der zweite Koffer ist im Gegensatz zu LH Gruppe noch in allen Tarifen inkludiert und das Essen ist gut. Okay, Frühstück ist bescheiden, wenngleich ich das warme Brot echt toll finde, aber der Mealservice ab Nachmittag passt, von LIS-BER mit Auswahl von zwei warmen Gerichten, der Zwei-Stunden-Flug von LPA-LIS zumindest mit schmackhafter warmen Mahlzeit. Da sehe ich zukünftig eher Rationalisierung. Bzgl EW kann ich verstehen, gibt ab BER ja auch mittlerweile nen passables Angebot, aber wenn ich nicht einfach nur die Beförderung von A nach B möchte, bieten die insbesondere auf Urlaubsstrecken für mich einfach zu wenig. Da steig ich lieber irgendwo um, die Auswahl wird dann aber wieder geringer. Bin mal gespannt, ob in Europa vglb. zu Nordamerika irgendwann auch wieder ein gewisser Service relevant wird.

Könnte zu schmal sein, die Rimowas sind m.E. 23cm tief: Quelle: https://www.condor.com/de-de/informationen-services/partner-airlines/helvetic-airways/

Ich habe eine Frage zu den Overhead Bins in den Helvetic Embrear 190. Condor setzt Helvetic als Subcharter auf Citystrecken ein. Mich trifft es kommende Woche zwei Mal. Passt der klassische Rimowa Alu in die Bins oder werden die Koffer am Gate einkassiert?

Man darf auch nicht vergessen, dass die Flotten von ITA und TAP geleast sind. Da kann sich die LH mittelfristig ohne signifikante Mehrkosten durch geringeren Zweitmarktwert von den unbeliebten Mustern trennen

Da machen sich die niedrigen Pegelstände der Flüsse bemerkbar.