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D-ATUO aber erst im Oktober 2027. Trotzdem würde die Flotte bis zum SFP 27 um zwei Maschinen schrumpfen.

Laut EAF verlassen demnächst D-ABKN, D-ABKM, D-ATUF, D-ATUN, D-ATUO & D-ATUR die Flotte. Mum Gegenzug kommen 3 737MAX

Saudia Cargo bestellt 4 Boeing 777F. https://www.aerotelegraph.com/ticker/saudia-cargo-bestellt-vier-weitere-boeing-777-f/82f71sx

Der Bund will 2027 rund 33,7 Milliarden Euro in die Verkehrsinfrastruktur investieren – rund 640 Millionen Euro mehr als in der bisherigen Finanzplanung vorgesehen. Für Flughäfen sind dabei keine gesonderten Mittel eingeplant, wie das Bundesverkehrsministerium mitteilte. Zum Artikel

Mit einer Atlas-Rakete ist es Amazon gelungen, die letzten benötigten Satelliten für Leo in den Orbit zu schießen. Jetzt müssen diese nur noch an Höhe gewinnen, damit sie etwa für Flugzeug-Internetzugänge in Betrieb gehen können. Zum Artikel

Ein verspäteter Flug brachte einen Fahrgast in Zeitnot – noch bevor er sein Auto überhaupt abholen konnte. Am Ende musste er tief in die Tasche greifen. Ob er die Zusatzkosten erstattet bekommt, klärte jetzt ein Gericht. Zum Artikel

Eben nicht. Die Kundenzielgruppen sind grundverschieden. Eine Fusion wäre eigentlich anhand der Bewertung eine 80:20 Sache für Easyjet, die Konsequenz darauf wäre wahrscheinlich dass die vielen kleinen 1-2Flugzeugbasen von Wizz aufgegeben werden würden. Der stärkere Partner drückt entweder seine Philosophie durch oder es kommt zu Unstimmigkeiten.

und genau deshalb passen beide so gut zusammen. Man ergänzt sich perfekt.

Die Geschäftsmodelle passen aber nur bedingt miteinander. Easyjet wollte schon immer in Busy Airports Nr2 werden oder in den besseren Provinzairports führend. Wizz konnte in Osteuropa, dort wo die Legacies kollabierten schnell Leading Airline werden, aber ansonsten sind sie eher ein von Wald -und Wiese zu Wald-und-Wiese Carrier, was die Revenues und Anciliaries betrifft. Beim Upgrade des Angebotes in WEteuropa tun sie sich schwer.

Danke, dann weiß ich deine Aussage jetzt einzuordnen. Man sollte bei dem Zitat bedenken, dass es sechs Jahre her ist und was der Hintergrund war: Airberlin war drei Jahre vorher Pleite gegangen und alle hatten damit gerechnet, dass Lufthansa jetzt einspringt. Deswegen hatte man die Lufthansa ja auch nicht daran gehindert, einen großen Teil der Reste zu übernehmen. Was dann aber kam, war das Gegenteil: Während Easyjet und Ryanair in die Lücke von Airberlin gegangen sind, hat sich die Lufthansa sogar noch weiter aus Berlin zurückgezogen. Wenn ich mich richtig erinnere, gab es 2019 von der Lufthansagruppe in Berlin nur noch Hubverkehre, innerdeutsche Flüge (STR, CGN, DUS) und ein oder zwei tägliche Flüge ans Mittelmeer. Und damit weniger Verbindungen als zu Zeiten, in denen es Airberlin noch gab. Zum ursprünglich geplanten Eröffnungstermin 2012 hatte die Lufthansa TXL zur Focus-City ausgebaut; bei der tatsächlichen BER-Eröffnung dann aber nicht (möglicherweise wollte Lütke-Daldrup daher auch darauf hinweisen, dass das noch kommen könnte - und ist es inzwischen mit Eurowings ja auch). Die Berliner Flughäfen waren bis Mitte 2019 seit Jahren rasant gewachsen, selbst während der Airblerin-Pleite. Erst im Herbst 2019 gab es einen leichten Knick. Man kann zwar die Aussage so interpretieren, dass Lütke-Daldrup der Lufthansa eine Blockadehaltung vorwarf. Allerdings halte ich das für sehr frei interpretiert, denn: er hatte es gar nicht nötig, sich für langsames Wachstum zu rechtfertigen, die Passagierzahlen waren eigentlich sogar zu groß für den BER (dass sie nach Corona nicht wieder steigen würden, damit hatten Mitte 2020 wohl die meisten noch nicht gerechnet); und: das Engagement der Lufthansa am BER war halt objektiv enttäuschend.

Nach einem starken Juni peilt Airbus einem Bericht zufolge intern deutlich mehr Auslieferungen an als offiziell angekündigt. Woran der Flugzeugbauer die Zuversicht für das laufende Jahr festmacht. Zum Artikel

Die Flughäfen Leipzig/Halle und Dresden haben ihre wirtschaftliche Sanierung rund ein halbes Jahr früher als geplant abgeschlossen. Wie es für die Mitteldeutsche Flughafen AG nun weitergehen soll. Zum Artikel

Wizz Air und/oder easyJet dürften bei den jeweiligen Gruppen (IAG, AFKLM, LH) ja nicht mit den Netzwerkairlines zusammengelegt werden, sondern eher mit den P2P Airlines (Vueling, Transavia, Eurowings).

easyJet + Wizz wäre die stärkste Allianz die man sich in Europa vorstellen könnte. Und das kartellrechtliche Risiko auch nur sehr bescheiden (bissl Luton und Italien). Da wäre man auf einen Schlag genauso groß wie Ryanair und hat evt. sogar noch mehr Flieger on order als die Iren.

Der Hamburger Künstler Michael Bruckmann zeigt am Flughafen Hamburg seine Ausstellung "Art-Journey". Im Rahmen von "Kunst am Gate" sind seine Acrylbilder bis Ende September im Wartebereich der Gates C9 und C10 zu sehen, wie der Flughafen mitteilte. Bruckmann wurde 1978 in Wilhelmshaven geboren und kam in den 1990er Jahren über die Graffiti-Szene zur Kunst. Zum Artikel

Da wäre immer noch die Frage, wie IAG Wizzair integrieren könnte. Flüge nach Heathrow oder Madrid zum umsteigen wird schwierig, da profitieren bei Oneworld eher Qatar und AA, die dann halt ein paar Flüge zu den größeren Wizzair "Hubs" auflegen. Wobei das wahrscheinlich auch nicht viele PAX in der Businessklasse bringt. Easyjet hingegen ist in Gatwick ganz groß, da kann man besser an die Langstrecke anbinden als in Budapest, Luton oder Kattowitz.

Luxair hat ihr Streckennetz um zwei neue Ziele erweitert. Von Luxemburg aus fliegt die Airline seit dem 2. Juli nach Helsinki und seit dem 3. Juli nach Edinburgh, wie sie mitteilte. Helsinki wird zweimal wöchentlich angeflogen, montags und donnerstags. Edinburgh steht ebenfalls zweimal pro Woche im Flugplan, montags und freitags. Zum Artikel

Spanien wird nach Angaben von Tourismusminister Jordi Hereu in diesem Jahr voraussichtlich die Marke von 100 Millionen ausländischen Touristen erreichen. Im vergangenen Jahr hatte das Land mit 96,8 Millionen Besuchern aus dem Ausland einen neuen Rekord aufgestellt, ein Plus von 3,2 Prozent gegenüber dem Vorjahr. Zum Artikel

Stimmt - und Wizz hat auch ein paar sehr interessante Positionen in manche Hauptstädte aufgebaut - Budapest, Bukarest, Krakau/Katowice - es gibt es ein Shifting, Tirana (wäre für eine LH interessant um das Discounten des Ethnomarktes nach Italien zu unterbinden) usw. Falls möglich , wäre ach eine Stärkung von ITA in FCO, Wizz hat da in der Übergangszeit ALitalia-ITA kräftig aufgebaut.

Wobei man ja nicht vergessen darf, dass ggf. Wizz die nächsten sind, die zur "Verteilung" anstehen, ggf. wartet man auf die.

Dazu was @locodtm geschrieben hat, auch wenn hier keiner behauptet hat, dass das die BER Geschäftsführung verbreitet hat. Ich denke aber, dass es darauf auch gar nicht ankommt. Wenn die Stakeholder (insbesondere die Politiker als Vertreter der Gesellschafter) das verbreiten bzw. wirklich denken, reicht es doch aus. Schlussendlich ist der entscheidende Effekt aus Sicht des Managements, dass man die - vermeintlich - schlechte Entwicklung eher bzw. länger verzeiht.

Air India fliegt bislang nur nach Frankfurt. Man wird auch abwarten müssen, inwieweit die Ausbaupläne bei Air India zurück gefahren werden. In Form von Eurowings setzt die Lufthansa Group dies doch um (stetiger Ausbau der Basis Berlin).

Was wird aus dem riesigen Flughafengebäude in Tempelhof? Bis 2027 soll ein Entwicklungskonzept stehen – danach entscheidet der Berliner Senat über die weiteren Schritte. Ab 2028 soll dann konkret geplant werden. Zum Artikel

IAG hat einen Ankeraktionär - Qatar Airways. Ob Qatar Interesse an intra europäisches P2P hat, ist eine andere Frage. Zweitens hat IAG mit Vueling die grösste P2P Marke von allen 3 und immer noch einen toe hold bei Norwegian. Eine Vueling+Norwegian+ einige Easyjet Slots wäre auf Augenhöhe mit Easyjet+Transavia. Wenn IAG es richtig macht, dann kann sie zB die Basen in AMS und CDG expandieren falls AFKLM einsteigen sollte, oder die eigenen Basen in Spanien stärken und evtl. Manchester oder Bristol übernehmen falls Easyjet Filetstücke abverkaufen möchte. Die viel spannendere Frage falls AFKLM einsteigt wäre ob man innerhalb von Skyteam LGW umabuen würde mit Easyjet+Virgin Atlantic. Delta würde es gefallen, AFKLM eher nicht. Sollte Castlelake versuchen Stücke aus Easyjet zu verkaufen, wären für die LH folgende Basen interessant und ohne Konfliktpotential : -Malpensa -kann für Eurowings sowas wie eine Replika von DUS werden - Basel - Eurowings für Schweizer - Palma - kritische Masse, low hanging Fruit um auf 20 Flugzeuge zu kommen - Neapel - Italien als neuer Heimatmarkt für Eurowings - Birmingham - historische Routen Out of the Box wären Bristol und Manchester natürlich Filetstücke, da würden aber andere bestimmt mehr bieten wollen.

Nach schneller Suche: https://taz.de/Flughafenchef-Luetke-Daldrup-zum-BER/!5702212/ Auszug aus dem Interview: Hervorhebung durch mich. Das ist diplomatisch verpackt, aber schon klar formuliert. Betrifft erstmal nicht EK verhindern, aber schon einen verwandten Punkt.