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Wir diskutieren (leider) die neueste Episode von wie kriegen wir Großraumgerät an den BER; nachdem EK-Fantasien jetzt wohl erstmal der Vergangenheit angehören dürften...

Ich war zwar nicht angesprochen, werde aber trotzdem mal antworten. Die Flugbereitschaft hat neben ihrem VIP-Transport-Auftrag eben auch noch militärischen Aufgaben. Einige der Flieger können als fliegende Krankenhäuser oder Tankstellen fungieren. In beiden Fällen ist es wenig hilfreich, auf einem Flughafen zu sitzen, auf dem es ein Nachtflugverbot gibt. Ergo wird dieser Teil der Flugbereitschaft niemals irgendwohin umziehen. Ob es jetzt aber irgendeinen Sinn ergibt, die eigentlich recht kleine Flotte auch noch auf zwei Standorte aufzuteilen, würde ich in Frage stellen. Es liegt also nicht daran, dass die Planung nicht voran geht, es liegt daran, dass es diese Pläne schlicht nicht gibt. Selbst wenn es nicht ein Regierungsgebäude mehr in Bonn gibt, wird die Flugbereitschaft ihren Standort niemals an den BER verlegen. Es mag sein, dass in Zukunft der eine oder andere VIP-Transporter mal längere Zeit am Regierungsterminal am BER geparkt wird. Aber zu Checks usw. werden die Vögel dann immer wieder (leer) zum CGN fliegen. Nebenbei mal ein kleiner Vergleich. Ein A350 braucht im Leerflug rund 5.000l Kerosin pro Stunde. Der Rest der Flotte deutlich weniger. Ein Eurofighter genehmigt sich 4.500l/h. Jetzt darf sich jeder ausrechnen, wieviel die über 130 Eurofighter an Kerosin für ihre Übungsflüge verbrauchen und wie gering der Anteil der Flugbereitschaft auf Leerflügen im Vergleich ist. Wir diskutieren hier ein nicht existentes Problem.

Die Wirkung ist die Einpreisung einer harten Landung. Genauso wie ein Neuwagen nach dem Kauf schnell eine Entwertung hat, hat ein neues Flugzeug ein erhöhtes Risiko beim Abbruch eines Leasings. Eine lineare Betrachtung der Leasingrate lässt diese latente Risiken dabei, eine Betrachtung nach IFRS nivelliert das Ganze. Auf die Flotte bezogen sieht es natürlich nicht so gut aus wenn diese massiv erneuert ist und "hilft" in Krisenzeiten wenn sie überaltert ist und man daran noch etwas zerren kann. Wie immer, kommt es darauf an die Zahlen und Informationen richtig zu interpretieren.

Volotea ist die bislang erste Airline, die aufgrund der massiv gestiegenen Treibstoffkosten nun auch Passagiere mit bestehender Buchung erneut zur Kasse bittet. Konkret werden wohl auch für bereits getätigte Buchungen Treibstoffzuschläge zwischen 8 und 12 Euro/Dollar fällig. Wird dieser Zuschlag nicht entrichtet, droht Volotea „wohl“ mit Stornierung der bereits bestehenden Buchung. Inwiefern das rechtlich haltbar ist, ist natürlich die andere Frage. Im Moment scheint das die Airline aber nicht von dieser Praxis abzuhalten. https://www.watson.de/leben/exklusiv/415778818-urlaub-airline-hebt-preise-fuer-bereits-gekaufte-flug-tickets-an https://aviation.direct/preisanpassungen-nach-ticketerwerb-volotea-fordert-nachtraegliche-treibstoffzuschlaege-von-fluggaesten#google_vignette

Edelweiss passt das Langstreckenangebot an: Denver und Seattle werden im Sommer 2026 nicht mehr angeflogen und nach Las Vegas werden im Sommer 2026 Frequenzen reduziert; Muscat und Salalah werden im Winter 2026/27 nicht mehr angeflogen. Als Gründe nennt man rückläufige Nachfrage zu Zielen in den USA und die Auswirkungen des Iran Konflikts, insbesondere die gestiegenen Kerosinpreise. https://newsroom.flyedelweiss.com/anpassungen-im-langstrecken-programm-von-edelweiss/

Ja. Und das sind die Flüge die im Februar und März (bis zum Ende des WFP26/27) ab Maastricht und Weeze angeboten werden; das Programm ab Maastricht und Weeze für den Zeitraum Ende März 2027 bis 19. Juli 2027 wird später veröffentlicht.

Wenn man frühs keine vollständige Crew hat, was will man machen…

Sollte doch eigentlich nur temporär während Bahnsperrung in Eindhoven sein.

Edelweiss baut ihr Langstreckenprogramm deutlich zurück. Denver und Seattle werden sofort aus dem Sommerflugplan gestrichen, Las Vegas ausgedünnt – und im kommenden Winter fliegt Edelweiss auch nicht mehr in den Oman. Zum Artikel

Die EU arbeitet an einem Notfallplan gegen drohende Kerosinengpässe infolge des Iran-Kriegs. Ein Entwurf sieht vor, europäische Raffineriekapazitäten zu erfassen und voll auszulasten – doch Flughäfen warnen: Bei anhaltender Blockade der Straße von Hormus könnte es schon in drei Wochen eng werden. Zum Artikel

Zum vierten Mal in dieser Woche streiken Piloten und Flugbegleiter der Lufthansa gleichzeitig. An den Drehkreuzen Frankfurt und München fallen erneut Hunderte Flüge aus – und ein Ende des Arbeitskampfs ist nicht in Sicht. Zum Artikel

Edelweiss Airlines Zürich - Denver und Zürich - Seattle ab sofort Muscat und Salalah werden im Winter 2026/27 nicht mehr angeflogen; nach Las Vegas werden Frequenzen im Sommer 2026 reduziert. https://newsroom.flyedelweiss.com/anpassungen-im-langstrecken-programm-von-edelweiss/ AirAsia Kota Kinabalu - Ho Chi Minh City zum 30.6.26

Zum 100. Geburtstag hat Lufthansa sein neues Besucherzentrum "Hangar One" in Frankfurt eröffnet – mit Bundeskanzler Friedrich Merz als Ehrengast. Während drinnen gefeiert wird, streiken draußen Piloten und Flugbegleiter. Zum Artikel

So gross sind die aber auch nicht. Discover ist kaum grösser als die ex Eurowings Dezentral+ Jump und auf der Kurzstrecke Teile von SunExpress Deutschland. City steht erst am Anfang - aber sie haben schon einen Dutzend A320 die fliegen und es kommen noch welche. Die Gefahr für die Mainline und der Standesvertreter ist die Flottenzusage, die LH seitig gekündigt wurde. Es stehen grob 40 alte A319 und A321 vor der Ausflottung, es gibt keine Bindung Ersatz in der Mainline zu besorgen. Personalmässig gab es teilweise Stärkungen im letzten Jahrzehnt, man einigte sich einmal 700 Piloten einzustellen, es gab Rückkehrmöglichkeiten aus alten dezentralen Verträge oder teilweise Cityline, aber wenn die LH jetzt hart bleibt wird auch die "Hausmacht" numerisch sinken. Nichts desto trotz, das Grundthema ist sehr einfach - die LH fliegt nicht profitabel und alles muss auf den Prüfstand, auch Prozesse, Nettokosten pro Flugstunde die nicht nur durch Gehälter beeinflusst werden usw. Und solche Umwälzungen nach Krisen gab es im Konzern auch, nur trafen sie bis jetzt kaum die Kernmarke. Zwei Beispiele: - Austrian war schon bei +100 Flugzeuge, mit vielen CRJ100/200 und DASH Mitte der 2000er (Lufthansa war da noch Mindersheisaktionär) als man von Focus East träumte - das mutte auch rationalisiert werden ; auch jetzt läuft eine Rationalisierungwell mit der Ausflottung der E195 die numerisch nicht 1:1 ersetzt werden - ein Upgauging fand auch im LH Betrieb Anfang der 2010er statt - betroffen waren aber externe Dienstleister wie Augsburg Airways, als man Lufthansa Regional geschlossen hat Jetzt trifft es zum ersten mal den Bereich der von der VC und UFO betreut wird : die CRJs gehen raus und das Personal wird nicht mehr benötigt und die A223 ist die neue Regionalgrösse dH diesbezgl. findet eine Verschiebung im Konzern statt. Die einzige offene Frage ist ob man dafür eine City gebraucht hat weil man sich nicht einigen konnte - das narrativ wird natürlich von jede Seite anders dargestellt. Vernunft beginnt dann, wenn man eine objektive Realität akzeptiert. Auch von der Cockpit und Kabinenseite dürfen Produktivitätsgewine verlangt werden, die über Kostensteigerungen hinausgehen, beim Umbau der Marke gibt es nicht nur am Boden Arbeitsplatzverluste usw. Man kann sich die Welt nicht a la Pippi Langstrumpf gestalten - Bruttogehälter wie in den USA (by the way dort verdienen auch andere Berufsgruppen mehr), Steuern wie in Dubai, Beamtenähnliche Karrieren wie in Deutschland und Wohnort am besten 3 Häuser von Schwiegermutti mit Flug zur Arbeit bezahlt von der Firma.

Wien 3/26: 2.269.047 Passagiere (+1,9% ggü. 3/25)

Transavia Amsterdam - Faro - Sal (Kapverden) - Amsterdam 2/7 ab 27.10.26 Brüssel - Gran Canaria 3/7 ab 28.10.26 Brüssel - Reykjavík 3/7 ab 30.10.26 Amsterdam - Kittilä 2/7 ab 19.12.26* Amsterdam - Sälen Trysil 1/7 ab 19.12.26* *wurde bislang nur als Voll Charter geflogen Ersatz für Eindhoven, während der dortigen Pistensperre: Maastricht - Alicante, Málaga je 5/7 ab 1.2.27 Maastricht - Faro, Valencia je 3/7 ab 1.2.27 Maastricht - Sevilla 3/7 ab 2.2.27 Maastricht - Teneriffa Süd 2/7 ab 2.2.27 Maastricht - Gran Canaria 2/7 ab 3.2.27 Maastricht - Palma de Mallorca 2/7 ab 4.2.27 Weeze - Alicante 7/7 ab 1.2.27 Weeze - Barcelona, Faro, Málaga, Sevilla, Valencia je 5/7 ab 1.2.27 Weeze - Ibiza 2/7 ab 1.2.27 Weeze - Lissabon 4/7 ab 1.2.27 Weeze - Gran Canaria 2/7 ab 2.2.27 Weeze - Lanzarote 3/7 ab 2.2.27 Weeze - Marrakesch 5/7 ab 2.2.27 Weeze - Teneriffa Süd 3/7 ab 3.2.27 Akasa Air Mumbai - Hanoi 4/7 ab 4.9.26 mit B737-8 https://www.akasaair.com/news-room/akasa-press-releases/akasa-air-forays-into-vietnam-adds-hanoi-as-the-seventh-international-destination

China Airlines hat Michael Biermann zum neuen Vice President Europe ernannt, wie die Fluggesellschaft bekannt gab. Er folgt auf Darren Hua, der als Vice President Americas nach Los Angeles gewechselt ist. Gleichzeitig übernimmt Biermann die Leitung der deutschen Niederlassung der Airline. Zum Artikel

Und der hat ansonsten heute gar kein Programm bis 13 Uhr

Ich sehe als Strategie, dass man die CLH für dieses Jahr auf das notwendige Minimum reduziert, was vom Netzwerk her gebraucht wird und nicht anderweitig im Konzern geflogen werden kann. Air Dolomiti und A319 der City übernehmen in der Planung wohl schon einiges. Wenn dann Freistellungen von Personal wegen Flugzeugabstellungen sehr konkret drohen, erzeugt das auch internen Einigungsdruck bei der VC.

Der Allgäu Airport Express nimmt ab dem 1. Juni eine neue Zubringerverbindung vom Flughafen Memmingen nach Stuttgart und Ulm auf. Mit bis zu neun Fahrten täglich soll der Shuttleservice eine schnelle Anbindung für Fluggäste aus Baden-Württemberg schaffen, wie das Unternehmen mitteilte. Zum Artikel

Moin, ich denke auch, dass man sich die Arbeitgeberseite mittel-/langfristig von den unbequemen Spartengesellschaften VC/UFO trennen möchte. Daher auch das Schattenboxen mit der Verdi bei der Tarifierung der City, was ja ohne wirkliche Auseinandersetzungen durchgeführt wurde. Die beiden Töchter City/Discover wurden gehegt, gepflegt, behutsam, aber stetig ausgebaut. Die VC wurde mit langen Laufzeiten ruhig gestellt, die UFO eher wenig erst genommen und nun erkennt der AG, dass die beiden Töchter schon eine kritische Masse besitzen, um ihre Strategie auch mit ordentlich Gegenwind durchzusetzen und VC/UFO erkennen, dass es eng wird, eine +90% Vertretung aller Flugbetriebe mit LH-Flugnummern zu erreichen. Also werden sie sich beweisen müssen, dass sie härter sind (ähnlich wie bei der GDL und EVG), damit auch neue Betriebe wie City lieber von ihnen vertreten werden wollen. LH wird dann die nächsten AOC's gründen und so geht das Spielchen munter weiter... Gibt es dahingehend keinen Ausweg? Gruß, Jochen

Ein Teil der CRJ900 Flüge ist mittlerweile wieder normal buchbar, einzelne Flüge wurden aber auf CL A319 oder Air Dolomiti umgestellt.

Moin, ich vermisse in den Postings wenigstens minimal Tiefgang. Immer nur zu sagen: peinlich, keine Ahnung etc. kann ja jeder mal schnell raushauen. Dann nochmal zum Kern: Ist es aufgrund der Kosten, Umweltbelastung, dem Kersosingmangel ok, jedes mal Ferry zu fliegen? Gibt es von deiner Seite auch Optimiierungsmöglichkeiten? Warum dauert der Umzug eigentich so lange? Der BER ist seit Jahren geöffnet, in den Planungen müsste man viel weiter sein? Wann ist denn eigentlich der Umzu angedacht? Woran scheitert es denn? Liegt es am Grundstück? Wieso kommen die Planungen nicht voran, an wem liegt es dem Flughafen, dem Bund, der Bundesflugbereitschaft? Ich bin mal gespannt, ob mal etwas Belastbares kommt. Danke Gruß, Jochen

Fluggäste können Streitigkeiten über ihre Rechte ab sofort per Online-Klageverfahren klären. An den Amtsgerichten Nürnberg und Erding ist das neue digitale Verfahren nun möglich. Zum Artikel

Die anderen beiden soll beide D-ABZN fliegen.