Alle Aktivitäten

Ja, aber es wird so gut wie nicht genutzt. Stimmt, habe ich vergessen. Wo macht ITA ihre Wartungsarbeiten der Langstreckenmaschinen.

Ich plane Anfang nächsten Jahres eine Reise nach Mittelamerika und werde aufgrund des guten Angebotes wahrscheinlich mit AC fliegen. Dabei hätten wir auf dem Hinflug rund 6h Aufenthalt in Toronto, weshalb ich überlegt habe, ob man das nicht auf 1 oder 2 Tage verlängert und sich mal die Stadt anschaut. Irgendwie werde ich aber aus den Informationen nicht schlau, und einige Info-Seiten von AC gibt es auf der deutschen Seite nicht. Die meisten Seiten schreiben, dass das reguläre Stopover-Programm von AC bzw. Aeroplan nicht in Kanada gilt. Andere Seiten schreiben, dass es trotzdem damit möglich ist. Air Canada hat auf einer Seite gar stehen: Hat jemand irgendwelche Erfahrungen damit gemacht, wie das mit dem Stopover in YYZ funktioniert?

Whaaat? Es werden doch seit Jahren keine 747 mehr umgebaut.

Youtube-Reportage von CNBS über das Scrapping der Spirit-Neos, bei Minute 6:19 sieht man die künftige D-ANCS in der Halle, wo sie aktuell den Check durchläuft https://www.youtube.com/watch?v=ZYsP8qM6bPE&t=379s

Angeblich zum Frachterumbau laut lokalen Quellen.

Doch, auf MLA

Den Flughafen der Insel Sylt wurde letztem Sommer auch über den Umweg BER geflogen.

Ist das nicht ein ziemlicher (zeitlicher Umweg)? Ob sich das lohnt

USA ist open skies. Da gibt es keine Deckelung für niemanden (US und EU Airlines). D.h. jede US-Airline darf ohne jegliche Beschränkungen zu jedem deutschen Flughafen fliegen

das kann man zB optimieren, indem man einen Linienflug zu einem nahegelegenen Flughafen nutzt und die Wartungen so plant, dass man dort dann durchtauscht

Ich wäre mit dem pauschalen Urteil über die Luftfahrtexpertise beim rbb etwas vorsichtig. Ich glaube, das eigentliche Problem liegt weniger darin, dass es keine fachkundigen Journalisten gibt, sondern vielmehr darin, dass für eine vertiefte Beschäftigung mit solchen Themen im redaktionellen Alltag häufig die Zeit und bei der Breite der Berichterstattung auch das Interesse fehlen. Was den konkreten Fall angeht: Die Vorwürfe der Vereinigung Cockpit gehören selbstverständlich zur Berichterstattung. Allerdings wäre ich auch vorsichtig, den Gewerkschaftskonflikt nun zum eigentlichen Hauptgrund für die Basisschließung zu erklären. Das ist zunächst eine Interpretation, die sich ebenso kritisch hinterfragen lassen muss wie die Begründungen von Ryanair.

Natürlich ist das nicht egal, aber: Für einen Hin- und Rückflug kann man auch mal die Arbeitskosten multipliziert mit den Arbeitsstunden entgegensetzen. Aber selbst wann man nach dem Vergleich der Kosten in Europa günstiger wäre, muss man erstmal die Kapazitäten und Personal haben, beide noch nicht anderweitig verplant. Auch werden längere Werftaufenthalte nicht mal eben eine Woche vorher geplant.

Ok, dann halt nichts mehr in Europa. Bei den Kerosinkosten auch nicht ganz egal von der Kostenseite.9

Vielleicht gar nicht bald. Man hat ebenfalls bei A35K D-AIFC/D verpasst, obwohl die A343 mit solchen Kennzeichen vor kurzem ausgeflottet wurden.

Würde man bei weiteren 787, denen noch kein Kennzeichen zugewiesen wurde, die Kennzeichen ~PA-PE wiederverwenden?

Naja Manila ist ja auch Konzern mit Lufthansa Technik.

Laut EAF wird die PB für OS vorbereitet DAIRU & DAIDX wechseln morgen nach FRA, dafür kommen DAIWA & DAIWK nach MUC

Blöde Frage, für Langstreckengerät macht man selbst im Konzern gar nichts mehr außer Line Mant.?

Was wird die Flugzeit sein?Du schreibst NACH HAM; der Rueckflug HAM-FDH ist dann wieder non-stop?

Die -YI fliegt morgen nach San Bernardino zur Umlackierung: STD FRA 09:50 LH9912 B748 DABYI (into paintshop SBD) Für den Discover A330 -YQ geht’s nach Manila: STD FRA 10:00 4Y4096 A333 DAFYQ (into maintenance MNL)

Mal sehen ob sie noch ein blaues Farbenkleid erhält. Akutell in weiß mit TUI Titles unterwegs.

Das meisten bilateralen Abkommen verweisen nur auf einen Fluglinienplan, und der wird leider nicht zentral irgendwo veröffentlicht. Lediglich bei den prominenteren Fällen wie China kann man manchmal Zeitungsartikel mit den Zahlen finden. Bei den von der EU abgeschlossenen Abkommen gibt es grundsätzlich keine Deckelung, zumindest für die ersten vier Freiheiten.

Was juristisch gar nicht uninteressant sein dürfte, ist wie weit derartige Abkommen eine drittschützende Funktion haben und ob diese gerichtlich zu erzwingen ist. Die Begründung für derartige Abkommen ist ja der Schutz der heimischen Luftfahrtindustrie. Würde also ”unsachgemäß“ ausgelegt werden, so würde dieser Schutzzweck potenziell unterwandert werden. Nun ist eine ”unsachgemäße“ Auslegung natürlich immer abhängig von der Ansicht der jeweiligen Partei. Habe aber noch keine Präzedenzfälle dazu gefunden, denke, dann hält sich der drittschützende Charakter in Grenzen

DAT Saarbrücken-Berlin hoch auf 13/7 ab SFP27 (MI und DO neu dreimal täglich)

D-ABVW soll sich im Laufe des Vormittags auf den Weg nach Xiamen machen. https://www.flightradar24.com/data/aircraft/d-abvw