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Kommt doch auf die Qualität der SPS an. Ob man eine Flugzeugbremse mit einer Failsafe SPS bzw. Redundant daran hindern soll, auszulösen, würde ich als Maschinenbauer auch nicht sofort ohne Risikobeurteilung unterschreiben

Es gab auch Gespräche bzgl weiteren Flügen nach Kanada, im speziellen Toronto https://havasosyalmedya.com/thyden-kanada-ucuslarinda-frekans-artisi-icin-yeni-adim/

Google erwirbt aus der Insolvenzmasse von Spirit Airlines ein umfangreiches Datenpaket aus E-Mails, Chats und Unternehmensdaten – für zehn Millionen US-Dollar. Persönliche Informationen sollen vorab entfernt werden. Spirit Airlines: Google sichert sich Firmendaten zum Training seiner KI

Niedersachsen und Bremen fordern von IMK-Vorsitzendem Andy Grote eine Sondersitzung zur Drohnenabwehr. Grund ist der Vorfall in Leipzig. Grote selbst verteidigt derweil die bestehenden Zuständigkeiten. Länder fordern IMK-Sondersitzung zur Drohnenabwehr nach Leipzig-Vorfall

Vorstandsmitglied Dieter Vranckx verteidigt das Angebot der Lufthansa Group für einen Anteil an Tap Air Portugal – und verweist auf die Erfolge bei Swiss, Austrian und Brussels Airlines. Portugal spielt für den Konzern eine größere Rolle als nur die potenzielle neue Fluggesellschaft. Lufthansa-Group-Manager Vranckx verteidigt Tap-Angebot

In dem Fall können die Piloten zum Glück ja auch noch direkt befragt werden.

Wir wissen ja nicht, wie genau der Geschwindigkeitsaufbau ablief. Vielleicht war bis (kurz vor) V1 alles normal, und erst danach wurde es zäh. Bei Geschwindigkeiten um oder über 300 km/h sind die letzten 1.000-1.500m sehr schnell aufgebraucht.

Google hat aus der Insolvenzmasse von Spirit für 10 Millionen US-Dollar zahlreiche Datenpakete erworben. Darunter 100 Millionen E-Mails und 500 Millionen Teams-Chats, interne Software und Datensätze zur Preisgestaltung der Airline. Google will diese Daten nutzen, um die eigenen KI-Modelle damit zu verbessern & trainieren. Quelle: https://www.n-tv.de/wirtschaft/Google-kauft-massenweise-Daten-von-Pleite-Airline-id31204211.html

MUC hat ja mit 4 km eine lange Bahn. Wenn man jetzt normalerweise von 3 km Startstecke für eine vollbeladene 787 ausgeht, dann sollte doch bei der perfekten Sicht schon so etwa nach 2,5 km dem Piloten auffallen, dass da etwas nicht normal läuft, da muss nach 2,5 km noch keine Airspeed in der Nähe von Vr angelegen haben. Twinjet TW sind doch derartig overpowerd, dass selbst, wenn man zur Materialschonung nicht den vollen Schub gibt, die locker bei V1 nach 2,5 km seien müssten. bin mal auf die Auswertung des CVR gespannt. Aber Hauptsache, alles ist gut ausgegangen.

In seiner Kolumne "Die Mobilitätsformel" vergleicht Dr. Klaus Radermacher Verkehrssysteme auf Basis von Zahlen, Daten und Fakten. In dieser Ausgabe analysiert er das Bauprojekt BER: 14 statt fünf Jahre Bauzeit, Kosten von mehr als sieben Milliarden Euro und ein Sonderbericht des Bundesrechnungshofs, der bis heute unter Verschluss bleibt – wie konnte es so weit kommen? Fünf Jahre nach BER-Eröffnung: Lehren aus einem Milliarden-Desaster

Fedex hat eine Boeing 777 mit dem Namen "Rosie" in einer historischen Sonderlackierung im Stil der ursprünglichen Falcon-Jets von 1973 lackiert. Das gab der Logistikdienstleister bekannt. Fedex würdigt Firmengründer mit Retro-Lackierung

Der erste künftige Airbus A220-300 von Lufthansa City Airlines mit dem Kennzeichen D-ACAA (Werknummer 55501) ist in der Fertigung weiter vorangekommen. Bei der Endmontagelinie von Airbus Canada in Mirabel bei Montreal werden derzeit die Rumpfsektionen zusammengefügt, wie die Lufthansa-Tochter auf Linkedin mitteilte. Erste A220-300 von Lufthansa City Airlines nimmt Form an

Nach meinen Recherchen ist die 787 das einzige Passagierflugzeug mit elektrischen Bremsaktuatoren. Diese dürften deutlich mehr Kontrolle und Überwachungsmöglichkeiten bieten als herkömmliche hydraulische Systeme. Laut Google wird auch die Kraft jedes einzelnen Bremskolbens in Echtzeit gemessen und überprüft und es greifen diverse Kontrollmechanismen und Indikatoren wie eben die Temperatur. Ich bin zwar kein Flugzeugtechniker, aber bin durchaus mit der Programmierung von SPS vertraut und würde behaupten, dass ein ungewolltes auslösen BEIDER Aktuatoren - womöglich über die halbe Startstrecke - fast unmöglich sein dürfte? In jedem Fall dürfte bei diesem Zwischenfall sehr genau auswertbar sein, was hier warum ausgelöst hat/wurde und ich bin sehr gespannt auf den ersten Bericht.

Das wöchentliche airliners.de-Wirtschafts-Briefing. Dieses Mal unter anderem mit dem Tarifstreit bei der Lufthansa, der nun in die Schlichtung geht, der drastischen Flottenverkleinerung von Air Baltic und der Weigerung von Lufthansa, Emirates und weiteren Airlines, die ersten Boeing 777X zu übernehmen. Lufthansa-Tarifstreit vor Schlichtung, Air Baltic schrumpft Flotte, Airlines verweigern 777X-Übernahme

Aeroméxico plant im Frühjahr 2027 die Aufnahme von Mexiko Stadt - Mailand Malpensa. https://www.posta.com.mx/cdmx/de-cdmx-a-milan-aeromexico-anuncia-nueva-ruta-directa-para-2027/vl2244519

Der Gag ist ja, dass sowohl TXL als auch THF unter Denkmalschutz stehen. Ich denke bei THF ist das angebracht. TXL aber (erst 2019) unter Denkmalschutz zu stellen finde ich schizophren. Man zahlt also weiterhin in den Unterhalt von 3 riesigen Komplexen. Nutzen tut man bestimmungsgemäß nur BER. Berlin hat offensichtlich noch Steuergelder zu verprassen. Kein wirtschaftlich agierende Mittelständler hätte sich auf so eine Konstellation eingelassen.

Air France setzt die neue La-Première-Kabine nun auch von Paris-Charles de Gaulle nach San Francisco ein, wie die Fluggesellschaft mitteilte. Die überarbeitete Kabine ist in diesem Sommer bereits nach Los Angeles, Miami und New York-JFK im Einsatz. Air France setzt neue La Première nach San Francisco ein

Beide Seiten haben gebremst. Ist doch auf den Bildern klar ersichtlich.

Eine neue Studie von Mouser Electronics hat 25 deutsche Flughäfen nach ihrem Grad der Technologieeinführung bewertet. Der Flughafen Frankfurt belegt mit 91,2 von 100 Punkten den ersten Platz. Frankfurt führt Ranking der modernsten deutschen Flughäfen an

Der digitale Assistent Delta Concierge, der in die Delta-App integriert ist, steht nun sämtlichen Mitgliedern des Vielfliegerprogramms "SkyMiles" zur Verfügung. Das teilte die US-Fluggesellschaft mit. Delta macht digitalen Assistenten für alle Vielflieger verfügbar

Was mich nur wundert, das muss man doch im Cockpit mitbekommen, wenn der Geschwindigkeitszuwuchs nicht wie geplant erfolgt? Ferner wenn ein MLG an der Regelgrenze aktiv bremst, das andere gar nicht, diese Diskrepanz müsste doch ebenfalls einen Alarm auslösen?

Ich denke, du sprichst einen wichtigen Punkt an. Solche Flughäfen sind wie du sagst in der Tat ein zweischneidiges Schwert. Berlin hat als Standort den Vorteil, dass es innerdeutsch aufgrund der politischen Strukturen und auch der relativ großen Distanz zu den meisten anderen größeren Wirtschaftszentren eine enorme P2P Flugnachfrage generiert. Dezentrale Strecken wie DUS-BER, STR-BER oder auch CGN-BER (im November wird diese Strecke - wohl aufgrund der in Bonn ansässigen Regierungseinrichtungen - teils sechs Mal pro Tag bedient, obgleich das nahegelegene Düsseldorf schon bis zu sechs tägliche Flüge hat) scheinen sich gegen den Trend mit teils sehr hoher Frequenz zumindest zu halten. Man hat in der Theorie also einen in Deutschland für einen "dezentralen" Flughafen einmaligen Passagierzustrom, ganz unabhängig von dezidierten Feeder-Flügen. Ein richtiges Drehkreuz zeichnet sich natürlich durch abgestimmte Hubwellen und so weiter aus, ein Drehkreuz an einem Ort zu errichten, wo es ohnehin schon viele Flüge hin gibt, dürfte in jedem Fall aber leichter zu sein als anderswo und auch das unternehmerische Risiko verringern. Gerade dieser Vorteil läuft aber leer, wenn Drehkreuz und P2P Flughafen nicht derselbe sind. Jetzt muss man eben mit den Abschlägen eines relativ weit vom Zentrum entfernten Flughafens leben. TXL oder auch THF hatten insbesondere für den P2P Verkehr angenehme Vorteile, der Wegfall dieser hat sicherlich die Anreise mit alternativen Verkehrsmitteln attraktiver gemacht. Ja und was ist mit den anderen Airlines? TXL wäre für P2P doch potenziell noch sehr interessant gewesen. Der Auslastung des neuen BER hätte das nicht geholfen.

Der mediale Sensationalismus beginnt: https://www.spiegel.de/wissenschaft/technik/flughafen-muenchen-vorfall-mit-vietnam-airlines-flug-haarscharf-an-katastrophe-vorbei-a-734ac9d8-3b68-4853-9192-85f8e8e9d408 Zitat, bevor die Paywall beginnt: Der gleiche Zitatgeber wird im BR übrigens wie folgt zitiert: Quelle: https://www.br.de/nachrichten/deutschland-welt/live-dreamliner-notlandung-beinahe-katastrophe-am-muenchner-airport-br24-um-16-uhr,VSXferF Wie ich Clickbait-Headlines inzwischen nicht mehr abkann (sorry, der musste sein).

Und ohne EMAS ist es einfach nur eine RESA.

Man hätte THF und auch TXL ja durchaus analog zu LCY nur für Fluggerät bis zu einer bestimmten Größe offenhalten können. Für den Drehkreuzverkehr, den eine AB plante, wäre ein zusätzlicher Verkehr parallel zum BER dann operativ gar nicht möglich, womit man letzteren auslasten hätte können.