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Den ganzen Tripreport mit bunten Bildern - natürlich auch von der Sonnenfinsternis - gibt es unter https://martinstahl5.wixsite.com/my-site/post/zur-sonnenfinsternis-nach-mallorca

Eine Frage, die ich mir noch stelle: Angenommen die Bremsen waren aktiv (was anhand der Spuren sehr wahrscheinlich ist): Warum ist es technisch möglich, dass bei vollem Schub (die Piloten haben ja gesagt, sie haben die Schubhebel auf voll gezogen) bzw TOGA, dass es nicht zumindest massive akustische Warnungen gibt "Bremsen aktiv". Und wenn man noch ein Stück weiter geht: Warum ist es nicht so implementiert, dass bei TOGA die Bremsen automatisch gelöst werden, bis der Schub reduziert wird?

Die hätten auch schreiben können, dass man am Beginn aufwändiger Untersuchungen steht und man Experten von Hersteller und Triebwerkslieferanten hinzugezogen hat. Für mich klingt das schon so, dass man ein klares Bild davon hat was vorgefallen ist.

Was außer Mensch und Technik soll es denn noch geben? Für mich steht da drin: alles noch ungeklärt.

Ich lese in der BFU Mitteilung mehr heraus als Du. Vor allem der 2. Satz ist für mich schon ein klares Indiz in welche Richtung es geht. Ich denke in Everett und Charleston wird der Verkauf von blutdrucksenkenden Mitteln wieder zurückgehen. Aber warten wir halt ein paar Tage bis was Offizielles kommt. Btw: In der Mitteilung der CAAV steht doch auch so gut wie nichts?

Zynisch gesprochen ist im Durchschnitt beider Vorfälle in MUC nichts passiert....

Der Lieferant für Befeuerungsanlagen in München müsste man sein.

Ganz klar: Nein. Die Passagiere und Fracht sind das eine; das ist durch die Zahl der Passagiersitze gedeckelt. Frachtcontainer werden einzeln gewogen. Auch jedes Gepäckstück. Da gibt es mitunter Abweichungen im zweistelligen Kilo-Bereich, die aber keinesfalls für einen überlangen Startweg verantwortlich sein können. Das Kerosin in den Tanks kann 101 Tonnen nicht übersteigen(126.370 L). Voller als "voll" geht nicht. Das allgemeine Statement der Bundesstelle, aus dem quasi gar nichts hervorgeht, wenn man mal die vietnamesische Behörde als Vergleich nimmt: https://www.bfu-web.de/DE/Home/Nachrichten/180826_Boeing787_Muenchen.html

So gut wie ausgeschlossen. Dann wäre das Fehlerbild auch gewesen, dass bei Vr rotiert wird (so bei 3km Bahn) und die Maschine einfach nicht abheben will. Fuel Bunkering macht auf der Strecke auch überhaupt keinen Sinn. Das ist aber zwischen Kilometer 0 bis 3,8km reine Spekulation.

Erste German Airways im Streifenlook… https://www.instagram.com/p/DcLxSBmjedx/?igsh=MTB4Y3JueHZ5MnNqMQ==&igsi=MTB4Y3JueHZ5MnNqMQ==

dagegen spricht, dass die Beschleunigung erst ganz normal war. Außerdem wüsste ich nicht, warum durch Überladung plötzlich die Bremsen greifen

U.a. der AvHerald berichtet, dass die LH 459 aus San Francisco (D-AIML) gestern Nachmittag bei schlechtem Wetter vor dem markierten Beginn der Landebahn 26L in München aufgesetzt hat und dabei wohl ein paar Lampen der Befeuerung mitgenommen hat. Die Piloten beendeten die Landung dennoch sicher. Inwieweit es Schäden am Flugzeug gegeben hat, muss sich zeigen. https://avherald.com/h?article=53de849e

Ich stoße mich primär an dem Aufmacher mit der Formulierung „Szenario der Kategorie »nicht überlebbar«“. Dadurch dass aber alle überlebt haben, hätte man auch anders formulieren können, wenn man mehr an Berichterstattung als an Klicks interessiert wäre.

kleine Doku vom SWR über den Flughafen: https://www.youtube.com/watch?v=siK4uRH74dU

Fly2Galicia (wohl mit FLYYO A320) Santiago de Compostela - Brüssel, Mailand Malpensa, Saragossa je 2/7 ab 1.12.26 Santiago de Compostela - Alicante 3/7 ab 2.12.26 Santiago de Compostela - Prag, Venedig je 2/7 ab 2.12.26 Santiago de Compostela - Granada, München je 2/7 ab 3.12.26 https://fly2galicia.com ANA im WFP26/27 Tokio Narita - Bangkok, Singapur jew. +7/7 auf 14/7 Tokio Narita - Mumbai +4/7 auf 7/7 Tokio Haneda - Mailand Malpensa soll von 3/7 auf 7/7 erhöht werden. https://www.anahd.co.jp/group/en/pr/pdf/20260818.pdf?_gl=1*mwegdj*_ga*ODYwOTcyMTc2LjE3ODY0MzkxNDM.*_ga_32F297W9WL*czE3ODcwMzQxNzMkbzIkZzEkdDE3ODcwMzU4NjQkajYwJGwwJGgw JAL Japan Airlines im WFP26/27 Okinawa - Taipeh +7/7 auf 14/7 Tokio Haneda - Helsinki +3/7 auf 7/7 Tokio Narita - Shanghai Pudong +7/7 auf 7/7 https://press.jal.co.jp/en/release/202608/009673.html China Eastern Airlines Shanghai - Amsterdam +5/7 auf 12/7 ab 23.9.26 bis 23.10.26 mit A332 und B77W https://www.aeroroutes.com/eng/260818-musep26ams Etihad Airways Abu Dhabi - Denpasar +3/7 auf 14/7 ab 15.12.26 mit B77W und B789 Abu Dhabi - Kuala Lumpur +7/7 auf 21/7 ab 15.12.26 mit A321LR und B789 Abu Dhabi - Hanoi +4/7 auf 14/7 ab 16.12.26 mit B789 und B781 Abu Dhabi - Phuket +8/7 auf 36/7 ab 16.12.26 mit A321LR, B789 und B781 https://www.aeroroutes.com/eng/260817-eynw26sea Korean Air Seoul - Lissabon +1/7 auf 4/7 ab 21.9.26 mit B789 https://www.aeroroutes.com/eng/260818-kesep26lis Seoul - Brisbane +1/7 auf 5/7 ab 20.12.26 mit B789 https://www.aeroroutes.com/eng/260817-kenw26bne

Vielleicht fällt noch die ein oder andere für TUIfly DE ab, um die aktuell fehlenden Kapazitäten durch die NG Ausflottungen zu schaffen.

Nur zwei Tage nach dem Beinahe-Unfall eines Vietnam-Airlines-Flugzeuges hat ein Lufthansa-Airbus-A380 in München die Landebahn fast verfehlt und ist zu früh aufgesetzt. Vor der Landebahn soll die Maschine aber nicht aufgesetzt sein. Lufthansa-A380 setzt in München vor Touchdown-Zone auf

Wäre es denn theoretisch möglich, daß der Flieger überladen gewesen sein könnte? Ist sowas überhaupt denkbar hinsichtlich der Parameter für eine 787-9, bzw. hinsichtlich der Aufgabenverteilung bei der Abfertigung (dabei wird ja nicht nur die Fluggesellschaft alleine beteiligt sein, sondern auch eine Abfertigungsgesellschaft)? Mir kommen dabei die Meldungen nach Schließung der Straße von Hormus in den Sinn, wonach in Asien, das den Großteil seiner Ölimporte aus dem Persischen Golf beziehe, das Kerosin knapp zu werden drohe. Gibt es eine erhebliche Preisdifferenz zwischen Europa und Asien beim Kerosin? Denkbar wäre ja, daß man in einem solchen Falle "bis zur Halskrause" volltankt.

TUIfly Netherlands plant im kommenden Jahr ihre 6 Boeing 737-8 durch 7 Boeing 737-10 zu ersetzen. https://www.tui.nl/corporate/nl/newsroom/nieuws-en-persberichten/tui-fly-nederland-breidt-capaciteit-uit-voor-zomer-2027

Ich zitiere mal den weiter vorne verlinktebn Twitter-Beitrag, damit alle vom selben sprechen: "Vietnam Airlines pilot's observed that the aircraft's speed did not increase for about 2 seconds as they were halfway down the runway, according to a preliminary report by the Vietnam Civil Aviation Authority. According to the pilot's report, during the takeoff run on runway 26L, at approximately halfway down the runway, the flight crew observed that the aircraft's speed did not increase for about 2 seconds. Afterward, the speed increased to the final speed (V1), then decreased again. The flight crew assessed that there was insufficient distance to abort the takeoff." https://x.com/aviationbrk/status/2089664069355655228?s=20

Beschleunigung deutlich geringer ist aber so auch nicht richtig, durch den Vergleich mit dem Vortag weiß man das diese bis ca. 140kn absolut vergleichbar mit einem regulären Startlauf war in Zeit und Länge, erst ca. ab dann begann das Problem das die Karre nicht mehr so beschleunigte wie es sollte.

Nein, sind wir nicht. Das an-die-Wand-malen von Schreckenszenarien ist jenseits der Springer-Medien absolut unangebracht und hochgradig unseriös. Vom Bahnende bis zur Ismaininger Str. sind es 1,3 Kilometer plattes Land. Danach nochmals 470 Meter freies Gelände bis zu einem Wäldchen und der Eisenbahnstrecke. Hätte das die 787 überlebt: mit Sicherheit nicht. Hätten das alle 287 Insassen überlebt? Keine Ahnung! Erding ist zum Glück topografisch ähnlich gestaltet wie Amsterdam, die Crew von OS 111 vor 22 Jahren hat davon auch profitiert. Es fliessen viele Parameter in die Kalkulation der Startgeschwindigkeiten. An einem Tag kann die V1 bei 145 Knoten liegen, am anderen Tag bei 155 oder sonstwas. In der Regel liegen die Ausrufe bei einem Heavy Jet unter 10 Sekunden auseinander. Wenn nach V1 etwas passiert, das einem der Piloten signalisiert, dass der Overrun sicherer erscheint, als mit dem "Problem" abzuheben, muss man diese goldene Regel verletzen. Das passiert aber eigentlich fast nie (zum Glück).

Airbus plant den Jungfernflug seines verspäteten Frachtflugzeugs A350F Branchenkreisen zufolge für die dritte Septemberwoche. Der Zeitplan könnte sich dennoch bis Anfang Oktober verschieben. Insider: Airbus plant A350F-Erstflug für September

Im Prinzip bin ich bei dir. Ein Post-Accident Interview eines Piloten ist aber häufig durch den zeitlichen Versatz, das evtl. Trauma und Selbstschutzgedanken geprägt. Ein CVR zeichnet mittlerweile sehr gut und objektiv den verbalen Kontext vor einem Zwischenfall auf, der etwaige Rückschlüsse auf das Decision-Making durchaus zulässt, statt sich allein auf die Aussagen einer beteiligten Person zu verlassen. Es sei denn, im Cockpit gab es nur das grosse Schweigen, was aber eher selten der Fall ist.

Auch Aero berichtet darüber: https://www.aero.de/news-53409/Airbus-A380-von-Lufthansa-setzt-vor-Pistenschwelle-auf.html