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Das ist eh bekannt, ich meinte eher ob es einen genaueren Zeithorizont (sprich Monate / Quartale) gibt.

März 2026 Irankrieg seit 28.02. mit Flugraumsperrungen und Verlagerung der Passagierströme ICN 6,577,572 +9,3% IST 6,333,485 +8,0% PEK 6,190,060 +10,9% BKK 5,931,669 +9,0% CDG 16.04. FRA 15.04. TFU 4,862,612 +11,5% KMG 4,544,912 +12,6% CKG 4,465,294 +9,0% SAW 3,661,580 +7,2% CTU 3,006,189 +13,5% DMK 2,997,827 +10,9% DUB 2,900,000 +11% CUN 2,801,790 -4,6% CPH 2,590,346 +16,1% ZRH 14.04. VIE 16.04. Nashville 2,308,502 +12,5% ATH 2,306,577 +3,8% OSL 2,171,964 +3% Jeju 2,086,442 +15,2% BER 1,977,366 +1,2% Guiyang 1,895,914 +13,5% ARN 1,882,390 +5% GMP 1,741,887 +10,4% HKT 1,680,902 +0,4% GDL 1,528,400 -2,3% HEL 1,417,552 +8,2% PUS 1,316,403 +21,0% SJU 1,292,943 -2,3% MDE 1,204,489 +12,5% AYT 1,189,409 +11,5% ESB 1,113,897 +19,8% KRK 1,102,839 +11,6% TIJ 975,400 -8,7% ADB 885,919 +15,3% Chiang Mai 844,720 +9,5% Los Cabos 730,500 -6,9% Puerto Vallarta 576,600 -24,4% (Drogenkriminalität nach Tötung von Nemesio Oseguera) Bergen 541,676 +6% KEF 523,739 -7,2% FR 15,800,000 +5% Auslastung: 93% +0 p.p. W6 5,511,602 +8,4% Auslastung: 90,0% -0,5 p.p. LATAM 7,554,000 +9,0% Auslastung: 83,8% +1,9 p.p. TK 7,200,000 +16% Auslastung: 83,6% +6,1 p.p. (Asien: 93,9% +11,0 p.p.) Volaris 2,712,000 +4,5% Auslastung: 84,7% +0,3 p.p. Viva 2,376,000 -1,6% Auslastung: 84,5% -1,4 p.p. AM 1,994,000 -1,4% Auslastung: 83,3% +0,6 p.p. DY 1,677,290 +5,7% Auslastung: 86,8% +2,3 p.p. AY 1,015,500 +10,8% Auslastung: 82,4% +9,5 p.p. (Asien: 93,8% +18,4 p.p.) FI 341,914 +9,6% Auslastung: 83,5% +0,0 p.p.

In einem Interview mit der Industrievereinigung Niederösterreich sagt Annette Mann Ende März diesen Jahres: „Insgesamt drei Boeing 787-9 Dreamliner sollen laut aktuellem Stand heuer noch an uns übergeben werden. Schon in wenigen Wochen soll der nächste Dreamliner zu unserer Flotte stoßen und ab Juni in den Liniendienst gestellt werden.“ Das deckt sich mit der Aussage von EAF. Zumal das Weiterreichen der Sprinter an den 787 Auslieferungen an LH selbst hängt, die bekanntermaßen Fahrt aufgenommen haben.

Für wann sind denn #4 und #5 geplant? Bei EAF steht nur 2026. Im Buchungssystem ist ab dem WFP alles (YUL/IAD/BOS) auf 787 umgestellt, aber das heißt ja nichts, das war in der Vergangenheit schon mehrfach so...

Die D-KLIN Crew war da

Das wöchentliche airliners.de-[Personalmanagement-Briefing](https://www.airliners.de/thema/briefing). Dieses Mal unter anderem mit warum der Ufo-Streik bei Lufthansa und Cityline den Tarifkonflikt weiter zuspitzt, wie stark der Arbeitskampf Kabinenpersonal, Flugbetrieb und Zehntausende Passagiere trifft, und was der Tarifabschluss bei Lufthansa City Airlines für Cockpit und Kabine bedeutet. Zum Artikel

Was sollte da vor sich gehen?

Man kann natürlich bewerten wie man möchte. Aber ob sich die gut bezahlten Investmentbanker da so leicht mit offensichtlichen und in der Presse diskutierten Bilanzierungs”Tricks” an der Nase herumführen lassen? Ich habe meine Zweifel. Zurück zum Thema: Wenn man annimmt, dass man unter HGB die Leasingverpflichtungen nicht bilanzieren musste (gibt dort gewisse Kriterien), dann hat der Wechsel folgende Auswirkungen: Vorher war Leasing als Mietaufwand in der GuV. Jetzt wird es unter IFRS 16 in Abschreibung und Zins aufgeteilt. (Bei konstanter Rate steigt die Abschreibung und sinkt der Zins über die Laufzeit). EBITDA erhöht sich um die gesamten Leasingaufwände, EBIT um den Zinsanteil. Um Airlines mit verschiedenen Leasing/Eigentummodellen zu vergleichen hat man früher übrigens EBITDAR Multiplikatoren herangezogen.

Die vollständige Erklärung am Bsp. von Marabu ist ab 55:25 in dieser Podcast-Episode zu hören: https://youtu.be/H59SZRen6Mg?si=1EEz2PTG0Q88AAZj --> Attestor kann über die CD Ferienflug Hessen Holding GmbH auch Condor zu 100% übernehmen.

Die Koblenz macht sich auf den Weg in die neue Heimat. LH9897 von Everett nach Frankfurt https://fr24.com/DLH9897/3f2da051

Die A319-Flotte wird künftig nicht mehr Bestandteil der Mainline sein. Insgesamt werden die 22 A319 außer Dienst gestellt oder an City übergeben. Darüber hinaus ist vorgesehen, die 20 alten A321 sowie drei alten A320 außer Dienst zu stellen. Im Gegenzug ist kurzfristig die Einflottung von rund fünf A321neo vorgesehen, um die Kapazitätsstruktur selektiv zu stabilisieren. Parallel dazu erfolgt eine gezielte Verlagerung von Material und Kapazitäten aus der Mainline in andere operative Einheiten zur Stärkung der dortigen Flottenbasis. Wir werden noch im Laufe dieses Jahres feststellen, welche unserer beiden Einschätzungen sich als zutreffend erweist. Ihr könnt euch wohl vorstellen, was hier gerade im LAC vor sich geht.

Deswegen ja auch ein paar Tage vorher die Gerüchte, was es denn nun geworden ist. Einen Monat vorher sind hier sicherlich die Entscheidungen längst gefallen. Es halten nur alle dicht.

Der einfachste Weg dürfte sein, dass Attestor nicht die 51% Anteile der Condor von der SG Luftfahrt GmbH übernimmt, sondern die SG Luftfahrt GmbH selbst, denn solange sie ihren Sitz in Frankfurt behält oder dann in ein steuersparendes europäisches Ausland verlegt wird ändern sich die Besitzverhältnisse auf dem Papier bei Condor erst einmal gar nicht. Das ist zwar auch nicht ganz sauber, aber sicherlich lässt sich auch noch ein europäischer Fond dazwischen bauen der von Attestor gespeist wird. Das ist doch das gleiche Ding wie ich gerade mit der SG Luftfahrt GmbH beschrieben habe. Also kann dann auch die CD Ferienflug Hessen Holding GmbH die Condoranteile übernehmen. Da es sich bei solchen "Firmen" nur um Institutionen handelt, die dazu gedacht sind bestimmte Reglungen legal zu umgehen dürfte dieses das kleinste Problem darstellen.

Der Hauptshareholder von Marabu ist die CD Ferienflug Hessen Holding GmbH.

Funktioniert mit Marabu bereits jetzt schon. Das war auch Thema im Airliners-Podcast von vor zwei Wochen. Das Vermögen von Attestor stammt wohl vor allem von Geldgebern aus der EU. Daher ist es rechtlich zulässig (aber auch etwas im Graubereich).

Leap, daher passend zu den Eurowings, Brussels und neuen Austrian Neos. Ein grosses Kontingent von knapp 100 Flugzeuge mit P&W sowohl 320 als auch 321 wird frei bei Spirit, aber ich vermute dass hier einiges ins Storage geht und nach und nach wieder eingesetzt wird. Kann was für geduldige Käufer sein die nach ind nach die Flugzeuge einsetzen werden.

Leap.

Was haben die denn für Motoren? P&W oder LEAP?

Dann der 11.5. Traditionell gibt es vor der Jahreshauptversammlung eine Aufsuchtsratssitzung in der grössere Investitionen genehmigt werden. Dann sind die Karten aber schon gefallen und die Pressemeldung längst vorbereitet.

Frontier gibt dieses Jahr frühzeitig 24 A320Neos ab. Im belgischen Forum gab es auch einen Kommentar dass SN evtl gebrauchte NEOs dazu bekäme. Daher wenn, dann eher langfristig?

Ich tippe am 12.05. bzw. dann schon konkretere Gerüchte die Tage davor.

Swiss und Easyjet Switzerland haben auch keine Probleme mit den Verkehrsrechten. Entsprechende Konstrukte könnte man bestimmt auch in Deutschland bauen

würde mich auch interessieren, ob es hierzu was Neues gibt. Danke!

Was mir noch nicht ganz klar ist: wie kann Attestor überhaupt selbst bei Condor 100% übernehmen und damit nicht alle Verkehrsrechte riskieren? Die sitzen doch in England soweit ich weiß.

Die Frage werden sich in den letzten Monaten im Lufthansa-Konzern viele gestellt haben. Und damalige Entscheidungen heute sicherlich anders treffen. Ein Chapter 11, beinahe.