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Bei ner potentiellen Kollision mit nem Tier vom Kaliber Zebra, Kuh, Elch oder Pferd beim Startlauf geht es glaube ich weniger um das Tier.

Ne Fluggesellschaft die selbst 40 Jahre nach ihrer Gründung nur wirtschaftlich operieren kann, wenn ihr Subventionen vorn und hinten reingesteckt werden, klingt auch nicht so richtig nach ner Erfolgsgeschichte.

Die italienische Bahngesellschaft Italo Group hält trotz des Urteils des Verwaltungsgerichts Köln am Markteintritt im deutschen Fernverkehr fest. Ab 2028 will sie nach eigenen Angaben für wirksamen Wettbewerb sorgen. Italo hält trotz Gerichtsurteil am Markteintritt in Deutschland fest

Port Polska hat nach eigenen Angaben bis Ende September 31 Vergabeverfahren im Wert von mehr als 14 Milliarden Zloty (rund 3,2 Milliarden Euro) eingeleitet. Das Unternehmen arbeite am Standort des künftigen Flughafens CPK und baue den Tunnel für die Hochgeschwindigkeitsbahn in Łódź. Das Mehrjahresprogramm 2024 bis 2032 sehe Ausgaben von 131,7 Milliarden Zloty vor. Port Polska leitet 31 Vergabeverfahren im Wert von mehr als 14 Milliarden Zloty ein

American Airlines will alle Flugzeuge ihrer Hauptgesellschaft mit Starlink ausstatten. Die Installation beginnt nach Angaben der Airline Anfang 2027. Betroffen sind mehr als 1000 Schmalrumpfflugzeuge von Airbus und Boeing sowie Großraumflugzeuge von Boeing, wie die US-Airline mitteilte. American Airlines rüstet gesamte Flotte mit Starlink aus

Europäische Fluggesellschaften wehren sich gegen eine Ausweitung des Emissionshandels auf Flüge aus der EU. Sie warnen vor höheren Kosten und Ticketpreisen und wollen die Erweiterung aus der laufenden EU-Reform streichen lassen. Fluggesellschaften wehren sich gegen Ausweitung von CO2-Preis

Wegen der Bauarbeiten am Bahnknoten Mainz fahren RE2 und RE3 Ende Oktober nicht über den Frankfurter Flughafen. Im November entfallen nachts zudem der RE3-Halt und Teile der S8. Bahnknoten Mainz: RE2 und RE3 fahren zeitweise nicht über Flughafen Frankfurt

Ja sind es auch, auch wenn das von der LHT dort gemacht wird, ist das im Auftrag von Boeing. Die Lufthansa zahlt das aber ja nicht extra

Hier gibt es ein Video von den Flugtests in Minsk: https://www.youtube.com/watch?v=U_eYQvrCNhw Mit englischen Untertiteln.

Aber das wären doch genau die Arbeiten, die im Moment in Malta gemacht werden. Oder irre ich mich da?

Die Smartwings-Operation für Eurowings endet meines Wissens Ende Oktober und auch der aktuelle Vertrag läuft aus. Weiß jemand, ob es innerhalb des Eurowings-Konzerns bereits einen Nachfolger für die bisher von Smartwings durchgeführten Flüge gibt? Oder ist geplant, dass Eurowings die Flüge ab Köln/Bonn ab 2027 wieder komplett eigenständig durchführt? Gibt es dazu schon konkrete Informationen oder vielleicht Hinweise, welche Airline bzw. welcher Wet-Lease-Partner übernehmen könnte?

Air France Paris CDG - San Diego 3/7 ab 3.5.27 mit A359 Paris CDG - Nashville 3/7 ab 14.5.27 mit A359 https://corporate.airfrance.com/en/news/summer-2027-air-france-serve-nashville-and-san-diego-united-states

Da ich die Norse bzw Norwegian config selber nicht kenne kann ich nur soviel dazu sagen, aber (Nochmal ich weiß es nicht nur eine Einschätzung) ich gehe davon aus, dass die Norse 787 nicht nur andere Sitze sondern auch andere galley aufbauten oder lavatory locations haben. Sowas zu ändern ist dann tiefgründiger als nur alte sitze raus und neue rein. Alleine die ganzen Leitungen und Kabel zu tauschen würde sich nicht lohnen. Deshalb fliegen ja auch die meisten Gebrauchten auf der Welt mit der Config des Vorbesitzers durch die Gegend

Was heisst in diesem Fall denn "Lufthansa Standard"? Wäre die Aufrüstung so tiefgreifend, dass es sich nicht lohnt?

Es sind einfach rationale Entscheidungen der Eigentümer dieser Flugzeuge im aktuellen Marktkontext. PW versucht als Erstes die Hersteller zu bedienen, erst danach kommen nach und nach die Kunden der Bestandsflotten. Und sie sind nicht die Einzigen die der Nachfrage hinterherlaufen. Für eine Airline die so viel wie möglich aus einer Teilflotte in der Luft halten möchte, macht es Sinn, wenn Ersatzteile nicht anderweitig verfügbar sind, die am wenigsten interessanten Flugzeuge die diese liefern können, auszuschlachten. Leasingfirmen kaufen Flugzeuge auch nicht mit dem Cash das in der Matraze liegt. Ihr Geschäft ist in den meisten Fälle eine Arbitrage zwischen Finanzierungskosten und Leasingeinnahmen plus eine Servicegebühr. Wenn monatlich Zahlungen zu leisten sind, wird die Option Teile für sehr attraktiven Preise zu verwerten sowohl ein Zwang, als auch eine Chance.

Ich gehe davon aus, der 320neo, der DXB ab STR und CGN anfliegen sollte, sollte im W-Pattern fliegen? Damit wäre ja vorerst nur einer "über", der nun anderweitig mit diesen Sitzen gewinnbringend eingesetzt werden muss, wo es nicht vorher schon geplant war.

Mich würde immer mehr interessieren, was diesen geneigten Diskussionsteilnehmer eigentlich für seine teils steilen Thesen qualifiziert!? First-hand experience im Bereich Aviation?!?

... dann ist das halt Populismus, der auf jeden Fall Aufmerksamkeit generiert und im besten Fall (für FR) politische Egos so triggert, dass doch noch was passiert (für FR).

Wobei die interessante Frage wäre, woran Ryanair das definiert: Absolute Passagierzahlen? Domodedovo hat sogar 15 Millionen Passagiere weniger als vor Corona. Relative Passagierzahlen? Da gibt es nur zwei Autostunden südlich von Berlin einen Flughafen, der sogar die Hälfte der Vor-Corona Passagiere verloren hat. Geschäftsgewinn? Zumindest hat der BER noch nicht Insolvenz angemeldet. Muss dann also wohl die Anzahl an Langstrecken sein

Das Beihilferecht sagt ja nur, dass ein Staat nicht anders handeln darf als ein privater Investor es tun würde. Insofern kann das Beihilferecht nur dann einen Gebührennachlass für Ryanair verhindert haben, wenn er eh schon betriebswirtschaftlich keinen Sinn mehr ergeben hätte. Es wäre daher überraschend, wenn sich ein privater Investor auf solche Bedingungen einlässt - außer er hat zu viel Geld und große Träume.

Nach Wizzair nun auch Eurowings.Das war absehbar.Auch Condor wird sich mit AUH von FRA noch etwas einfallen lassen müssen. Richtung Golf ist diesen Winter nicht viel zu holen.Besser Flüge auf die sicheren Kanaren ausweiten.

Hinter Berlin-Dubai würde ich an dieser Stelle zumindest mal ein Fragezeichen setzen, auch wenn es nachwievor (recht günstig) buchbar ist. Und ob sich der Einbau der Premium Biz Sitze auf der kompletten 320neo Teilflotte noch lohnt?

Das täuscht. Lediglich für NRW nach Südamerika ist die iberische Halbinsel optimal gelegen; wobei bereits für den Nordwesten (Peru, Kolumbien, Venezuela) Paris und London besser liegen. Bei Nordamerika sind Madrid und Lissabon hingegen schlecht gelegen - abgesehen vom Südosten der USA ist selbst ein Flug von DUS über VIE nach Nordamerika kürzer als über MAD.

Köln/Bonn - Dubai und Stuttgart - Dubai werden kommenden Winter wohl nicht wieder aufgenommen, beide Strecken sind nur noch im Flex Tarif buchbar.

Dann Versuch doch die Zubringerflüge mit EW zu buchen. Viel Erfolg dabei!