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MUC Juni 4.103.356 +6,1% -8,1% zu 2019

Sehr gute Neuigkeiten. Neu: Graz-London mit BA Euroflyer | Graz Airport » Graz Airport

Deshalb rede ich auch von einem fehlenden Puzzleteil. Ein konsequenter Flottenmix A320/321 um auch auf der Kostenseite gegnüber Lauda und Wizz wettbwerbsfähig zu sein macht durchaus Sinn, um das Kerngeschäft der Austrian zu stärken. In der Folge stellt sich aber die Frage der kleineren Quellenmärkte und ob und wie diese bezgl. Transferpaxe konsolidiert werden. Und ich verstehe auch die "Angst" vor ITA, die immerhin einen Heimatmarkt mit knapp 60 Mio Einwohner bedient oder alleine in Padania 27 Mio Einwohner hat. Die Italiener werden schon ihren berechtigten Selbstbewusstsein mit in der Gruppe einbringen und die Karten werden neu gemischt.

Klar fliegt EasyJet nur auf der Kurzstrecke, aber Remedies gabs es genau so gut auch auf der Langstrecke, eben mithilfe von AFKL. Linate ist halt hauptsächlich P2P, da braucht man nicht zu kommen mit Argumenten von wegen es würden jetzt die „indirekten Langstrecken“ geschädigt werden. Weil die waren vorher ebenso schwierig darstellbar.

Also grundsätzlich schadet es ja nicht mal etwas zu philosophieren und sich Gedanken zu machen… Ob man Dolo neben City (und ehemals Cityline) in FRA und MUC wirklich bräuchte ist nämlich auch so eine Sache. Zumal die E-Jets (bzw. alles kleiner 150 Sitze) ja anscheinend sowieso auf dem absteigenden Ast ist. Gehe persönlich aber auch nicht davon aus, dass sich daran absehbar etwas ändern wird. Spannend wir es dann, wenn die E-Jets bei Dolo durch sind. Schließt man das AOC dann oder investiert man weiterhin in Parallelstrukturen…? Würde mMn. nur Sinn machen, wenn Dolo mit der 190-E2 weiterhin die Abstufung nach unten bedient. Wobei man das ja wiederum an extern auslagern will (Wetlease). Sehe ich anders. Der norditalienische Markt ist wichtig für die Group, darin die Position zu stärken war ein Ziel der Übernahme. Wenn man die Umsteiger aber günstiger/besser über FCO in die USA bekommt wird man das machen. Immerhin ist ITA auch für Norditalien der Flag Carrier. Wie gestern schon mal gesagt, nur weil es heißt dass sechs A320 kommen heißt es ja nicht, dass nur sechs A320 kommen werden. Genau so hieß es auch erst elf 787, dann zwölf, später mal 15 usw. Würde auf diese Zahl nicht allzu viel geben. Vielleicht kommen dann schrittweise weitere A320 dazu (immerhin werden die E-Jets ja nicht von heute auf morgen gehen) oder es werden bspw. mehr als sechs A321neo kommen.

British Airways nimmt am 21.11.25 Flüge nach London Gatwick auf. BA 2864 LGW 8:10 - GRZ 11:30 an VT1 LGW 7:25 - GRZ 10:45 an VT3 LGW 12:50 - GRZ 16:10 an VT5 BA 2865 GRZ 12:20 - LGW 13:40 an VT1 GRZ 11:45 - LGW 13:05 an VT3 GRZ 17:05 - LGW 18:25 an VT5

Ja, eine Marke die an 2 Basen operiert, in einer Provinzklische integrieren. Sehr schlüssig. Genau. Da wo man bis jetzt schon flog, LIN und FCO. Und ein Hub das grösser ist als die anderen 2 Kleinmärkte zusammen. Es ist nur ein Szenario, wenn man davon ausgeht dass man FCO als Hub verstärken möchte. Da ist noch Luft nach oben, was die Marktanteile betrifft. Aber klar, EN kann auch andere Ziele fliegen -17xE95 sind gröblich die gleiche Anzahl von Sitze wie 23XCRJ900, die auch raus gehen, wenn die Cityline die Segeln streicht. Sollte es aber bei 17XE95 raus und 6xA320CEO rein bleiben für VIE, ist es eine Nettoreduktion und ein radikaler Schnitt des Zubringerverkehrs. Daher bleibe ich immer noch bei meiner Meinung: - entweder fehlt eine Teilinformation um das Gesamtbild zu haben - oder man positioniert klar OS als "Value" Marke - sosas wie P2P auf der Kurzstrecke mit Langstrecke ohne optimierten Zubringerwellen. Ohne das Gesamtbild zu haben ist der Schritt auf jeden Fall vom Status Quo der Informationen fragwürdig - schliesslich ist VIE als Standort gegenüber 2019 gewachsen, performt weit besser als manche Hubs was Paxzahlen und Profitabilität betrifft.

Manche Stimmen sind eigentlich immer nur Posts von Dir. Kein anderer kam bislang auf die Idee, EN in ITA zu integrieren. Warum auch? Bedienen zwei völlig andere Märkte. EN hat zudem eine bessere Reputation in Norditalien als ITA. Andersrum, ITA als Marke in EN integrieren ist da schon schlüssiger (marken-, nicht flottentechnisch!). Genau dies. Was veranlasst uns zu denken, dass EN was anderes machen wird? Ggf. perspektivisch E-Jet-Operator für andere Konzernmarken, aber immer als Regiozubringer. Im Rahmen dessen kann ich mir allerdings schon vorstellen, dass EN für OS ab VIE fliegen wird. Es ist zwar extrem subtil, aber EN und LH sind auch die einzigen, die wenigstens eine kleine Angleichung der Farbverläufe haben (Tail + Logo). Die Zusammengehörigkeit wird da schon leicht visualisiert. In erster Linie wird ITA gekauft, um die Feederverkehre Italien > Deutschland > weiter zu stärken, nicht um diese über FCO zu routen. ITA tut sich auch gerade nicht wirklich hervor der neue Shooting-Star in der LH-Gruppe zu werden. Mittelfristig sehe ich sie eher in einer Bedeutung wie SN & OS. Nicht ganz abstrus ist auch das Szenario von Crushi. Auch wenn eine komplette Aufgabe der ITA unrealistisch erscheint, eine Stutzung ist doch durchaus realistisch. Die ital. Wirtschaft steht immerhin vor ähnlichen Herausforderungen wie die deutsche, gut geht es denen auch nicht..

British Airways London Gatwick - Rabat 2/7 ab 5.11.25 London Gatwick - Graz 3/7 ab 21.11.25 London City - Madrid 11/7 ab 1.12.25 https://mediacentre.britishairways.com/news/09072025/british-airways-welcomes-new-routes-to-its-short-haul-network

Veröffentlicht, aber die Argumentation dürfte schon bei EInreichung der Klage dabei gewesen sein. Ohne LH Brille kaa ich das ganze nachvollziehen. Easyjet ist für LH nur konkurrenz auf dem P2p Verkehr. Die höheren margen gibt es aber sicher auf der Langstrecke, und da haben eben konkurrenten (z.b. Condor und Luxair) das "staatlich gelenkte" Nachsehen gehabt.

Oh je, bestätigt sich da mein Verdacht?

Unser Digital Passenger Andreas Sebayang ist gerdae in (Süd-)Ostasien unterwegs und daher auch mit einigen lokalen Airlines. Die Apps entsprechen aber nicht immer dem sonst guten Service. In einem Fall startete er sogar versehentlich einen IT-Angriff. Zum Artikel

Ryanair-Chef O‘Leary droht Österreich und warnt vor Teilabflug https://www.kleinezeitung.at/wirtschaft/19882994/ryanair-chef-oleary-droht-bundesregierung-und-warnt-vor-abflug

Ryanair will in Österreich rund 850 Millionen Euro investieren, falls die Regierung die Luftverkehrsteuer abschafft. Die Low-Cost-Airline plant dann eine deutliche Steigerung der Passagierzahlen bis 2030. Anderenfalls will sich der Low-Cost-Carrier zurückziehen. Zum Artikel

Die scheinbar reparierte 9H-EUT ist gerade als EW6993 auf dem Weg nach Düsseldorf. (Tailstrike in Paderborn)

Im verlinkten Artikel steht doch dass vorgestern erst eine Zusammenfassung der einzelnen Klagepunkte veröffentlicht wurde…

Im Rahmen der US-Zollverhandlungen könnte Thai Airways eine bestehende Option für Boeing-Flugzeuge ausüben. Eine Wiederaufnahme von Flügen in die USA erwägt die Airline jedoch nicht. Zum Artikel

Ist seit 2 Monaten bekannt die Klage..

Mit Verlaub, selten so einen Blödsinn gelesen. Bleiben wir bei den harten Fakten - ITA gehört zu 59% dem italienischen Staat und dieser hat kurz vor der 41% Übernahme 250 Mio EUR cash investiert. Lufthansa kann die Mehrheit übernehmen wenn die operativen Kennzahlen von ITA dem gemeinsam vereinbarten Business Plan entsprechen oder besser sind. Solange keine Mehrheit für die LH da ist, kann LH auch nicht an der ITA Flotte rumwurschteln. Central Aircraft Ownership ist nicht vor 2028 vorgesehen, vorausgesetzt die anderen Schritte passen. Die logischen Interessen der LH sind natürlich ITA schneller als vereinbart performen zu lassen , relativ an den vereinbarten Zahlen. Wenn dies eine Investition bezgl. Einzungsgebiete /Feeder usw erfordert, dann wird man es tun, eventuell auch auf Kosten einer anderen Marke. Die E-Jets sind alle im Eigentum der Hansa - eine Konsolidierung unter 1 AOC mit einer klaren Rolle könnte angedacht sein. Aber ITA auszuschlachten um Disco und co zu stärken ... ist an der Haaren vorbeigezogen.

Wir versuchen aktuell, auf Youtube diese Themen vernünftig eingeordnet für ein breiteres Publikum zu präsentieren. Ich würde mich sehr über eure Hilfe freuen, das zu verbreiten. Es gibt so viel Blödsinn da draußen. Hier das neue Video: https://youtu.be/unnrlz6ylGg

Eine Boeing 747-8 der Lufthansa konnte wegen Witterungsbedingungen nicht in Buenos Aires landen. Nach Ausweichmanövern über Paraguay und einem zweiten gescheiterten Anflug erklärten die Piloten Mayday. Die Maschine landete schließlich sicher in Brasilien. Zum Artikel

Der Überführungsflug wurde für morgen annulliert.

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Hacker haben bei einem schweren Cyberangriff persönliche Daten von rund 5,7 Millionen Qantas-Kunden erbeutet. Es handelt sich um einen der größten Hackerangriffe in Australien seit Jahren. Zum Artikel

Pakistan hat vier Interessenten für Gebote um Anteile an der verschuldeten Pakistan International Airlines zugelassen. Die Regierung will bis zu 100 Prozent der Staatsairline verkaufen. Es wäre die erste große Privatisierung des Landes seit fast zwei Jahrzehnten. Zum Artikel