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Und nun folgt die AIBP nach BER LH9931 von Munich nach Berlin https://fr24.com/DLH9931/4052445a

Netter Versuch. Dem von dir genannten Link ist allerdings nicht zu entnehmen, wann er das Training begonnen hat. Darum ging es nämlich.

Asiana Airlines verlässt die Star Alliance – eine direkte Folge der Fusion mit Korean Air. Für die Lufthansa Group bedeutet das einen strategischen Neuanfang in Südkorea: mit einem Bahnpartner, einer neuen Airline-Kooperation und einem klaren Fokus auf Seoul. Zum Artikel

Mag sein, ist aber total egal, wenn wir unterstellen, dass davon der Flughafen München profitiert. Vielleicht kann sich ja auch der Flughafen Berlin irgendwann einmal als „Tor zur Lausitz” etablieren.

Etihad Airways baut ihre Deutschland-Kapazitäten nicht so aus wie angekündigt. Die Angebotsreduzierung nach Frankfurt könnte im Zusammenhang mit der Condor-Partnerschaft stehen. Zum Artikel

Das US-Investmentunternehmen Castlelake hat ein öffentliches Übernahmegebot für Easyjet vorgelegt – doch die Airline und ihre Aktionäre wollen deutlich mehr. Auf welchen Mindestpreis die Investoren beharren und warum Castlelake an die Öffentlichkeit gegangen ist. Zum Artikel

Wizz Air hat nach eigenen Angaben 84 Prozent seines Kerosinbedarfs für das erste Halbjahr des Geschäftsjahres 2027 abgesichert. Wie die Low-Cost-Airline mitteilte, sieht sie sich damit trotz gestiegener Preise infolge der Nahost-Krise stabil aufgestellt. Zum Artikel

Asiana Airlines wird nach dem Zusammenschluss mit Korean Air die Star Alliance am 16.12.26 um 23:59 koreanischer Zeit verlassen. https://newsroom.lufthansagroup.com/asiana-airlines-verlaesst-star-alliance/

Auch Tailwind hat Russland Probleme, nicht nur Air Anka: https://m.airporthaber2.com/havacilik-haberleri/diplomatik-trafik-hizlandi-gozler-o-gorusmede.html ...und Tailwind zahlt kein Gehalt mehr: https://m.airporthaber2.com/havacilik-haberleri/tailwindde-maas-krizi-suruyor.html

Anziehungskraft haben die Alpen, ob im Winter zum Skifahren oder Sommer zum Wandern oder einfach nur Relaxen und die vielen oberbayerischen und schwäbischen Seen.

Als Faktencheck empfiehlt es sich den offziellen Verlautbarungen des Könighauses zu folgen https://x.com/koninklijkhuis/status/2052389831498498230?s=20 Wenn man von Hauptberuf König ist, sieht die Situation sicher anders aus, als regulär. Ich habe es so verstanden, dass er ungefähr soviel fliegt um genügend Flugstunden zu sammeln um seine Lizenz zu erhalten. Der obige Post legt nahe, dass es eine zeitliche Trennung zwischen 737-Ops und A321 type rating gibt. Kann aber natürlich auch alles anders sein

Sundair Berlin - Damaskus 2/7 ab 1.8.26

Wie sehen denn die Auslastungen aktuell aus? Die typischen Influencer die sich typischerweise mit Videos die Klinke in die Hand geben, zeigen aktuell erstaunlich wenig Details zur Kabine und Auslastung - unabhängig davon, dass der Hitze geschuldet gerade ohnehin keine Hauptreisezeit.

Die Methanol-to-Jet-Route ist als zertifizierter Produktionspfad für nachhaltigen Flugtreibstoff offiziell anerkannt. Damit könnten die Luftfahrtbranche von einer günstigeren E-SAF-Produktion profitieren. Zum Artikel

Diese Zukäufe kosten aber Gewinn bzw. vergrößern Verluste, dies sollte sich CS auch auf seine Fahne schreiben lassen, und dies nicht zu knapp. Grundsätzlich stellt sich halt die Frage, ob durch Zukäufe langfristig die Balance der Kosten in den Griff zu bekommen sind. Nach Stand heute ist dies aber stark anzuzweifeln. Übernimmt man TAP, werden die Probleme nicht kleiner trotz Zugang zum südamerikanischen Markt. Alles eine Frage, ob dies durch stärkerer eigener Präsenz nicht kostengünstiger wäre.

Deine Argumentation ist nur solange schlüssig wie US Gehälter auf US Kaufkraft treffen. International können US Airlines auch nicht mehr erlösen wie die Konkurrenz. Und: (Korrigiere mich wenn ich falsch liege): Gemessen an der Flugstrecke sind Flüge über den Nordatlantik deutlich günstiger als z.B. von Europa Richtung Asien und Südamerika. Ein weiteres Gegenbeispiel: Thai Airways müsste durch die relativ niedrigen Lohnkosten (vor allem hinten in der Kabine) unheimlich wettbewerbsfähig sein. Sind sie aber nicht. Deshalb bleibe ich bei meiner Kernbotschaft: Der Erfolg einer Airline hängt an anderen Faktoren als an der Höhe von einzelnen Gehältern. Lohnkosten sind das Produkt von Gehältern und der Anzahl der Mitarbeiter. Wenn die Lohnkosten zu hoch sind, liegt es meistens an der Anzahl der Mitarbeiter (sprich: die Leute arbeiten ineffektiv, nicht weil sie faul sind, sondern weil der Laden schlecht organisiert ist).

Unilode Aviation Solutions hat laut Angaben eine Partnerschaft mit der vietnamesischen Fluggesellschaft Vietjet für das Management von Unit Load Devices (ULD) geschlossen. Unilode stellt Vietjet Zugang zu seinem globalen ULD-Poolingnetzwerk, Wartungs- und Reparaturdienste (MRO) über zertifizierte Reparaturstationen weltweit sowie digitale Tracking-Lösungen einschließlich eines Kundenportals und einer mobilen App zur Verfügung. Zum Artikel

Die B777-9 LN1808 mit Kranich an den Flügelspitzen. http://paineairport.com/images/kpae22340b.png http://paineairport.com/kpae420622.htm

Ich fliege am 29.06. zum ersten Mal alleine nach Las Vegas und bin ehrlich gesagt ziemlich nervös. Vielleicht ist ja zufällig jemand auf derselben Verbindung unterwegs. Hamburg → Amsterdam KLM KL1750 / Delta DL9608 12:00 – 13:05 Uhr Amsterdam → Las Vegas KLM KL635 / Delta DL9371 16:55 – 18:35 Uhr Gerade die Zeit am Flughafen und während des Umstiegs kann sich ganz schön ziehen. Es wäre schön, wenn sich auf diesem Weg jemand findet, mit dem man sich am Flughafen oder während des Fluges ein bisschen unterhalten kann. Falls jemand dieselbe Verbindung hat, würde ich mich über eine Nachricht freuen. Viele Grüße Sonja

Weil Lufthansa in der Verwaltung - mit mit ihren unendlichen Doppelstrukturen - ein massives Kostenproblem hat. Alleine bei der LH Mainline in Deutschland gibt es zwei organisatorische Hubs (FRA und MUC) die jeweils neben eigenem Personal natürlich auch alle Führungsebenen haben. Team- und Abteilungsleiter, Referenten. Nicht mal die Struktur der Arbeit in der Verkehrszentrale zwischen FRA und MUC ist gleich. Dazu kommt, dass das mittlere Management die Kohle mit vollen Händen aus dem Fenster wirft. Während die geliebte Tochter Discover und Swiss modernste Software von SITA für den Mission Support (eWAS für Wetter, Mission Watch für Überwachung) bekommen, hat der ehemalige Abteilungsleiter in FRA die Kohle für tomorrow.io rausgehauen. Das ist eine Software, die wohl mal dafür konzipiert war Wetterdaten (v.a. Unwetter) für NFL-Spiele und die Entscheidungsgrundlage für Absagen zu leisten. Nachdem da die Worte "generative AI" gefallen sind hat man das Zeug wohl panisch gekauft, ohne dass hier wetterrelevante Daten (SIGWX, Turbulenzen, ...) angezeigt werden können. Abgesehen von den Details. Hier, wie auch an anderen Stellen, wird die Kohle in MIllionen-Beträgen ohne Rückfragen mit der Fachabteilung einfach rausgehauen. Und das ist nur ein Beispiel, an einem Standort, in einer einzigen Abteilung. In einer Unternehmenskultur die von katastrophalen Flotteneinkäufen (A346, A388, B748) mit einer Ja-Sager Kultur, in der Kritik als störend emfpunden wird, ändert sich dort auch nichts, selbst wenn man die Personalkosten total reduziert. Jedenfalls kann man bereits an den wenigen, sehr speziellen Beispielen sehen, dass die Komplexität viel zu hoch ist und von Standards ist die Gruppe meilenweit entfernt. Ganz am Rande zu der Gehaltsfrage: Speziell am Boden ist die Arbeitsbelastung mit 7/3-Schichtsystem (7 Tage Arbeiten und 3 Tage frei) in Kombination mit dem Gehalt ohne die Benefits wie das Standby fliegen unattraktiv, oder anders gesagt: lediglich für den Einstieg attraktiv. Als Mitarbeiter im Dispatch ist man typischerweise bei ca. 4.400 - 5.000€ (Brutto Grundgehalt) eingegliedert und verbringt dafür einen Großteil seiner Zeit im Büro unter extrem hoher Arbeitsbelastung im Sommer mit Systemen, die weit von modern oder stabil entfernt sind. Wer an diesem Punkt von Sparpotenial in Metropolen wie Frankfurt oder München spricht, der hat den Knall noch nicht gehört - v.a. nachdem jeder Filialleiter von Aldi im Median mehr verdient.

AF hat einiges an härtere Reformen vor 8-10J gemacht, und dabei ging es auch nicht so zimperlich zu https://www.youtube.com/watch?v=ZPuOnAHomcI Und der Status quo ist dass heute AF sehr gute Erträge hat, KLM aber vor sich hin dümpelt - da haben wir aber auch kurzfristige Effekte der Kapitalisierung und Aufstockung des Anteils Frankreichs während der Pandemie. Du hast die Gehälter und Pensionen angesprochen, lass uns das Thema angehen. AF hat einen ähnlichen Modell wie das Alte von LH, das was dabei rauskommt ist im Schnitt weniger als eine LH Betriebsrente. KLM hat das aktuelle LH-Modell; es kommt etwas mehr raus – fairerweise muss man hier sagen, dass aufgrund von Finanzmarktregulierungen hier auch die Pensionskassenverwalter unterschiedlich agieren dürften. Einige Gründe für aktuell bessere Zahlen können aber genannt werden: - CDG ist eins der 4 grossen Aggloremationen Europas und AMS bedient auch im Pendelbereich über 10 Mio Bewohner - kein LH Hub hat ein ähnliches O&D Paxpotential, also hohe Yields, an einem Hub; beide Hubs sind dazu konzentrierten Zentren ihrer Länder, was in Deutschland nicht der Fall ist - du kannst die Jahresabschlüsse sehen und wirst merken dass AF pro Pax wesentlich generiert als die LH- ich hatte dies vor paar Wochen mal hier gepostet, es waren im Schnitt etwas knapp unter 100 EUR - die Quellenmärkte spielen auch eine Rolle - die wichtigsten Routen sind auch für AFKLM TATL aber es reicht denen im Westen Europas ihre Flugzeuge zu füllen; geographisch liegt die LH Gruppe nicht so gut und musste sich historisch die Paxe in weniger ertragsreiche Regionen sichern : Berlin, Ostdeutschland, Osteuropa - Zentralismus - Frankreich ist Paris und Provinz und alles ist OK - da wirst du keinen politischen Zwerg irgendwelche Forderungen stellen hören, weil er nicht dazu gehört - wer bei der ENA oder ENP war landet nicht in der Picardie, und Wald-und Wiesenpolitiker haben im knallharten Intelligenzbaiserten Selektionsprozess sich da einzureihen, wo deren Platz ist - ungleiche finanzielle Verhältnisse : Frankreich hat in der Pandemie AFKLM kräftig kapitalisiert, natürlich hat man das Geld nur bei AF reingesteckt - bedeutet im Klartext , LH muss die Pandemieverluste refinanzieren, dafür Zinsen zahlen, diese mit der Zeit abtragen während AF sich aus dem Tagesgeldkonto sich einiges an Flottenoptimierung leisten konnte; ist ein bisschen so wenn man sich fragt warum derjenige der im abbezahlten Haus wohnt mehr Geld zur Verfügung hat als derjenige der zur Miete wohnt - vieles wurde bei AF vor Jahren besser gemacht die Langstreckenflotte ist/war weniger bunt und man hatte mit der Grossbestellung der 773 die richtige Entscheidung zum richtigen Zeitpunkt getroffen manche unangenehmen Schritte wurden schon vor 10 Jahren vollzogen -zB die Konsolidierung der kleinen REgionalairline in Hop!- da waren auch über 100 Kleinstflugzeuge und von denen sind heute unter 40 geblieben - also 2x Lufthansa Cityline was die Grösse der Belegschaft betrifft Man kann sich nicht immer nur einen Argument herauspicken das einem passt. Bei der Flotte hat die LH zum einen aus heutiger Sicht ungünstige Entscheidungen getroffen, zum anderen ist die Modernisierungswelle via ungleichen Ressourcen nicht vergleichbar. Das Potential der Hubs ohne Zubringer ist unterschiedlich. Manches was reformierbar ist haben die anderen längst getan.

Naja, dass ein Flughafen über 4 Treppen verfügt, mit denen man 2-4 Flieger abfertigen kann, finde ich jetzt nicht extremst übertrieben. Das zwei Flieger gleichzeitig abgefertigt werden kommt jetzt schon manchmal vor. Wie peinlich wäre es, wenn dann keine Treppen da sind. Ich bin ein großer Freund davon Verschwendung anzuprangern, aber 4 Fluggasttreppen auf einem Flughafen gehören für mich nicht dazu

Qatar Airways hat zwei Führungspositionen neu geschaffen. Die neue Rolle des Chief Operating Officer übernimmt Abdulla Ali, bisher Senior Vice President Ground Services, zum 1. November. Den ebenfalls neu geschaffenen Posten des Chief Customer Officer tritt Calum Laming an, der diese Funktion zuletzt von 2022 bis Anfang dieses Jahres bei British Airways innehatte. Zum Artikel

Das wöchentliche airliners.de-[Wirtschafts-Briefing](https://www.airliners.de/thema/briefing). Dieses Mal unter anderem mit der weiteren Ausdünnung des Lufthansa-Kurzstreckennetzes bis 2028, Air Indias wachsendem Fokus auf Europa in Partnerschaft mit der Lufthansa-Gruppe sowie Finnairs Neuausrichtung von Angebot, Treibstoffstrategie und Flotte infolge des Nahostkonflikts. Zum Artikel

Air Hong Kong, die reine Frachtfluggesellschaft der Cathay Group, hat einen langfristigen Leasingvertrag für einen weiteren Airbus A330 P2F unterzeichnet. Die Maschine soll im vierten Quartal in die Flotte integriert werden, wie "Avitrader" berichtete. Zum Artikel