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Mein aktueller Trip hat eine Maschinenkonstellation hervorgerufen, die ich nicht erwartet hätte. Nach dem Hinflug mit der super freshen D-ANLE hab ich noch mit meiner Frau gescherzt, dass wir dafür auf dem Rückflug dann die älteste Condor Maschine bekommen. Als hätte man mich in der Condor Zentrale gehört, kam dann tatsächlich D-AICA für den Rückflug angerollt und ich bin ein klein wenig Stolz, sie endlich noch in mein Logbook aufnehmen zu können. Vor allem muss ich aber sagen, für ihre fast 29 Jahre steht sie in der Kabine unglaublich gut dar - man sieht es ihr überhaupt nicht an, keine groben Schäden, Sitze super in Schuss, und dank dem Umbau auf die "Enhanced Cabin" könnte sie auch locker als 2012er Jahrgang durchgehen. Chapeau Condor, ein bisschen Liebe für die Maschinen und es macht einen super Eindruck bei den Kunden. Gar kein Vergleich zu den alten Maschinen der Hanseaten.

Die Flugschreiber der Boeing 787-9 der Vietnam Airlines, die Mitte August in München erst hinter dem Bahnende abhob, haben während des Startlaufs Bremseingaben auf der Kapitäns-Seite aufgezeichnet. Das geht aus dem Zwischenbericht der BFU hervor. BFU-Zwischenbericht: Vietnam-Airlines-787 bremste während des Starts

Air India Amritsar - London Gatwick zum 23.10.26

Etihad ab 25.10. AUH-SYD von 7/7 auf 10/7, ab 15.12. 14/7 A351

Es ist falsch zu behaupten, das Etihad getrickst hat. Die Rechtsansicht, dass die Codeshare-Flüge sich auf die Innerdeutschen Strecken beziehen hat das Luftfahrtbundesamt vorgebracht um die Codeshares von Etihad auf Air Berlin Flügen nach Abu Dhabi zu untersagen. Woher die Rechtsauffassung kam ist unklar. Die Emirates / Deutsche BA Codeshare gab es zwei Jahre ab 2000 und wurden nie gerichtlich überprüft. Das VG Braunschweig hat diese Rechtsauffassung geteilt. Das OVG Niedersachsen hat dieser Rechtsauffassung widersprochen. Es hat festgestellt das Kabotage im Luftverkehrsabkommen untersagt ist und es eines ausdrücklichen Ausnahmetatbestands bedarf, damit es zulässig ist. Dieser fehlt. Der Aufbau des Fluglinienplans und das beabsichtigte Interesse einer schrittweisen Liberalisierung spricht aus Sicht des OVG Niedersachsen für die Rechtsansicht von Etihad. Viel interessanter finde ich die wiederholte Formulierung des Bundesverkehrsministeriums: Entweder kommuniziert hier das Ministerium schlampig oder alle VAE-Fluggesellschaften dürfen nach Berlin. Was meines Erachtens auch die logische Konsequenz ist weil mir nicht klar ist, wie man rechtskonform hier eine Fluggesellschaft privilegieren kann.

TUIfly Netherlands Amsterdam - Sansibar - Kilimanjaro - Amsterdam 2/7 ab 3.6.27 (Kilimanjaro ersetzt Mombasa als Zwischenstopp) Thai Airways wird auch im SFP27 in erhöhter Frequenz nach München (+3/7 auf 10/7), Paris (+7/7 auf 14/7) und Zürich (+4/7 auf 11/7) fliegen.

Ergänzend dazu: Die Crew war super erfahren, 4 Piloten davon 3 Captains (in Summe 65000h im Cockpit.). Im Zwischenbericht wird nur erwähnt, dass die Bremsen durch den Pilot (64) betätigt wurden - gibt aber erwartungsgemäß keinen (potentiellen) Grund dafür an. Für einen Zwischenbericht ist das aber völlig in Ordnung. Bin gespannt ob der Abschlussbericht mehr Licht ins Dunkel bringt bzw. bringen kann. Der PF wurde übrigens durch den 3. Mann im Cockpit abgelöst. Leider war dem doch nicht so. Die CVR konnten nur 2h aufzeichnen und der Start war überschrieben. Schade - das wäre für mich der interessanteste Teil gewesen. Lästermodus: Geschickt eingefädelt mit dem 2. Low Pass...

Gehen direkt raus, reserve sind die A343, sollte die 77X noch später kommen.

Die landeseigene Parkraumgesellschaft Baden-Württemberg (PBW) übernimmt vom 1. Januar 2027 an den operativen Betrieb der Parkhäuser und Parkplätze des Stuttgarter Flughafens. Den Auftrag erhielt die PBW nach einer Neuausschreibung, wie die Flughafengesellschaft FSG am Montag mitteilte. Flughafen Stuttgart vergibt Parkbetrieb an landeseigene PBW

Die Elbe Flugzeugwerke übernehmen Inspektion und Reparatur der NH90-Hubschrauber. Die sind dem Unternehmen bereits bekannt – es ändert sich allerdings die Vertragsart. Vertragsunterzeichnung: EFW warten Bundeswehr-Hubschrauber

Schon wieder sorgt eine brennende Powerbank an Bord eines Flugzeugs für Gefahr. Welche Regeln für den Transport im Flieger gelten - und wie man erkennt, ob eine Powerbanks kaputt sein könnte. Powerbank im Flieger: Anzeichen und Regeln für kaputte Akkus

Gehen die A346 eigentlich direkt mit dem Winterflugplan zum Verwerter oder behält man die noch ein paar Monate als Reserve?

Na oder aber, man lässt jetzt ne EK 77W fliegen und stellt dann auf FZ um, sobald man mehr Frequenzen an anderen Standorten braucht. Wäre man ja trotzdem flexibel.

Da ist den VAE das Fluggerät vermutlich zu klein, wenn man nur einen Flug hat. Das wäre - denke ich - denen auch zu peinlich. Da werden die schon Emirates außen draufstehen haben wollen.

Der Zwischenbericht der BFU wurde veröffentlicht. Der Kapitän betätigte offenbar die Bremse, die Geschwindigkeit erhöhte sich für 18 Sekunden (!) nicht und blieb bei 168 kn (1 kn unter V1), das Abheben erfolgte mit 163 kn, nachdem der Copilot den Schub von 100% auf 101% erhöht hatte, V2 (180 kn) wurde erst nach dem Abheben in 76 ft Höhe erreicht, bei 15 ft fuhren die Vorflügel zur Verhinderung eines Strömungsabrisses automatisch in die größte Stellung aus. https://www.bfu-web.de/SharedDocs/Downloads/DE/Untersuchungen/2026/26-0757-Ax_Interim.pdf?__blob=publicationFile&v=2

Dafür hat man doch FlyDubai, kann man jetzt mit 737MAX starten und dann Ende nächstes Jahr auf 787 gehen.

Allzu kreativ kann man wahrscheinlich nicht werden. Im Abkommen stehen keine genauen Routen, es wird nur auf einen zu vereinbarenden Fluglinienplan verwiesen. Zusätzlich steht dann noch drin, dass die jeweilige Luftfahrtbehörde den von der anderen Seite nominierten Fluggesellschaften die im Fluglinienplan genannten Routen genehmigen muss. Bei allem, was im Fluglinienplan ausdrücklich drin steht, kann Emirates also tatsächlich kreativ werden, denn das LBA muss die Routen genehmigen. Bei allem, was nicht ausdrücklich drin steht, kann das LBA sich aber verweigern, wenn es findet, dass Emirates übertreibt. Zwar kenne ich den Fluglinienplan nicht (selbst die airliners.de Redaktion scheint da wohl nicht rangekommen zu sein, wenn ich mich richtig erinnere), aber wenn man sich die Urteile zum Etihad-Air Berlin-Codeshare anschaut, dann scheint der gar nicht so eindeutig zu sein und sehr vieles auf drittem Wege zwischen der Bundesregierung und den Emiraten vereinbart worden zu sein. Es ist sogar möglich, dass Hamburg in dem Plan nie ausdrücklich erwähnt wurde und deshalb nicht einklagbar wäre. Abgesehen davon will Emirates mittelfristig ja weiter ausbauen und ein sechstes Ziel bekommen - wenn man jetzt rumtrickst, dann kann man das wohl vergessen. Etihad würde ich ein bisschen juristische Trickserei eher zutrauen. Bei Air Berlin haben sie es ja schon genutzt, dass die Codeshares zwar historisch als Zubringer innerhalb Deutschlands gemeint waren, aber das so nicht eindeutig formuliert worden war im Fluglinienplan (juristisch wurde das zwar nie abschließend geklärt, aber durchgekommen sind sie damit am Ende).

Mit D-AIMK ging gestern der nächste A380 zur Kabinenumrüstung nach Dresden. https://www.flightradar24.com/data/aircraft/d-aimk

UEFA Women's Champions League (2. Spieltag): FC Bayern München am Dienstag mit KLJ7329 B735 (LY-KDT) MUC-LIS -16:55 zu Benfica Lissabon Juventus Turin FC mit HAT4628 B734 (9H-ZAZ) TRN-GOT 14:30-16:45 zu BK Häcken nach Schweden UEFA NationsLeague (3. Spieltag): Spiele am Donnerstag, 1. Oktober Gibraltar mit KLJ6638 B735 (LY-KDT) GIB-MLA zum nächsten Gruppenspiel gegen Malta Liechtenstein mit HAT5711 B734 (9H-TIA) MLA-GYD zum Spiel gegen Aserbaidschan (hatten zuvor ein Testspiel gegen Malta) Norwegen mit EXS6438 B738? (G-????) OSL-CWL zum Spiel gegen Wales in Cardiff Portugal mit TAP9051 A339 (CS-TUJ) OSL-CPH zum nächsten Spiel in Skandinavien gegen Dänemark

Nee LHR passt schon. Das Midway Atoll gehört ja geografisch die den Hawaii Inseln - allerdings ein ganzes Stück weg von HNL. Auf GCMAP wird zwar als kürzeste Route SYD-LHR eine westliche Route angezeigt, unter Berücksichtigung der üblichen Winde ist die Route SYD-MDY-Nordpolregion-LHR in der Praxis wohl die kürzeste Verbindung. Über HNL oder LAX ist mindestens 1000km länger. In dem Fall ist da schon was dran. Nicht nur bei Qantas schrillen die Alarmglocken, sondern vor allem auch bei ostasiatischen Airlines. Man findet das Thema auch bei anderen Medien, z.B. hier: https://onemileatatime.com/news/midway-atoll-airport/

Meine Erfahrung ist, dass man bei DJS immer einen extra Faktencheck machen muss - die verkaufen gerne non-news als absoluten Game Changer.

Hatten wir schon vor einer Woche.

Wobei in dem Artikel steht, es hätte einen Einfluss auf die Strecke SYD-LHR. Das ist ja wohl ein kleiner Irrtum. Wenn dann ist es ja wohl die Strecke SYD-JFK. Und da dachte ich eigentlich, dass Hawaii da näher an der Flugroute liegt.

Der A320neo HB-JDM ist das erste Flugzeug aus der SWISS Flotte, dass mit Starlink ausgestattet ist. https://newsroom.swiss.com/von-gate-zu-gate-online-iseltwald-startet-mit-high-speed-internet-von-starlink/

Das ist tatsächlich ein guter Punkt mit "Halb-Asien unter britischer Kontrolle". Da man hier berücksichtigen kann, dass Emirates nicht nur den Verkehr UK-VAE bedient. Es wird eben auch weiterverteilt nach "Halb-Asien" und nach Ozeanien. Da sind die Verkehrsströme doch ausgeprägter als aus D.