Aktuelles zu den TUI Airlines (Vormals Aktuelles zu TUIfly.com)

[AeroSpott]

Die ehemalige D-ABBD, welche bereits vor 3 Jahren zum Frachter umgebaut aber bislang nie eingesetzt wurde, ist die erste Boeing 737-800 für 2Excel Aviation, welche zum Oil Spill Response Aircraft umgerüstet und bis 2028 die bisherigen Boeing 727 ablösen wird.

 

https://www.planespotters.net/airframe/boeing-737-800-vp-cbv-2excel-aviation/rog013

 

https://www.aerotelegraph.com/flugzeuge/zwei-boeing-737-loesen-zwei-727-ab-und-bekaempfen-kuenftig-oelkatastrophen/hd33p49

[leipziger17]

Nach Condor (2026) stellt nun auch Tuifly die Flüge nach Faro ein (ab 2027),

Liegt es an zu geringer Nachfrage? Ich denke nein. Vielmehr scheint man sich den Billigfliegern geschlagen zu geben.

[FACoff]

Worauf basiert deine Annahme?

[Raphi]

Folgende Änderungen im SFP27:

 

HAJ:

HAJ-FAO -2/7 auf 0/7

HAJ-HRG -1/7 auf 0/7

HAJ-PMI +2/7 auf 17/7

HAJ-TFS +1/7 auf 4/7

HAJ-LPA +2/7 auf 6/7

HAJ-CFU +1/7 auf 3/7

TOTAL: +3

 

DUS:

DUS-CFU -2/7 auf 0/7

DUS-MAH -1/7 auf 0/7

DUS-VAR -1/7 auf 0/7

DUS-FAO -2/7 auf 0/7

DUS-KGS +2/7 auf 6/7

DUS-LCA +2/7 auf 4/7

DUS-ACE +1/7 auf 3/7

DUS-DJE +1/7 auf 3/7

DUS-TFS +1/7 auf 4/7

TOTAL: +1

 

FRA:

FRA-HRG -2/7 auf 0/7

FRA-CFU -2/7 auf 0/7

FRA-MAH -2/7 auf 0/7

FRA-BOJ -1/7 auf 0/7

FRA-XRY -2/7 auf 0/7

FRA-ACE -1/7 auf 0/7

FRA-LPA -1/7 auf 3/7

FRA-GPA +1/7 Auf 2/7

FRA-LCA +1/7 auf 2/7

TOTAL: -9

 

MUC:

MUC-HRG -2/7 auf 0/7

MUC-CFU -1/7 auf 1/7 an VT6

MUC-ACE -1/7 auf 0/7

MUC-TFS +1/7 auf 3/7

MUC-XRY +1/7 auf 2/7

MUC-KGS +1/7 auf 5/7

TOTAL: -2

 

STR:

STR-HRG -1/7 auf 0/7

STR-CFU -2/7 auf 0/7

STR-MAH -1/7 auf 0/7

STR-KGS +1/7 auf 5/7

STR-FNC +1/7 auf 2/7

STR-ACE +1/7 auf 2/7

STR-TFS +1/7 auf 3/7

STR-PMI +1/7 auf 9/7

TOTAL: +1

 

ALLE BASEN TOTAL: -6 Flüge pro Woche

 

Ich könnte mir vorstellen das man an den Tagen wo man Flüge raus genommen hat neue Flüge hinzufügt, an neue nicht von TUI vorgegebene Ziele, da man dies ja jetzt darf.

[leipziger17]

1 hour ago, FACoff said:

Worauf basiert deine Annahme?

 

2025 gab es in Faro einen Passagierrekord und auch für 2026 ist die Tendenz steigend. Ryanair betreibt in Faro eine große Basis, auch Easyjet ist vor Ort.

[AeroSpott]

vor 2 Stunden schrieb Raphi:

FRA:

FRA-HRG -2/7 auf 0/7

FRA-CFU -2/7 auf 0/7

FRA-MAH -2/7 auf 0/7

FRA-BOJ -1/7 auf 0/7

FRA-XRY -2/7 auf 0/7

FRA-ACE -1/7 auf 0/7

FRA-LPA -1/7 auf 3/7

FRA-GPA +1/7 Auf 2/7

FRA-LCA +1/7 auf 2/7

TOTAL: -9

 

 

Frankfurt bekommt eine Maschine weniger nächsten SFP. 

[Lucky Luke]

Der CFU-Exodus ist ja beachtlich und in meinen Augen auch (im Gegensatz zu FAO) nicht allein durch eine verstärkte Präsenz von FR und U2 erklärbar. Überlässt man da in Zukunft EW, DE und 4Y das Feld?

[Betatester]

Wie viel % der Flüge pro Basis oder pro Woche sind eigentlich Vollcharter die so nicht im regulären Flugplan sind? Es gibt ja zb wöchtliche Flüge nach TRS, TFN und OPO für TUI Cruises.

[AeroSpott]

Kann es sein, dass D-ATUN schon ihren letzten Einsatz hatte? Laut EAF verlässt sie im Oktober die Flotte, steht aber seit zwei Wochen in Manchester und STS Engineering macht bei TUI eher Leasingrückgaben als reguläre Wartungen. 

[Tefron]

Am 2.9.2026 um 22:09 schrieb AeroSpott:

 

Frankfurt bekommt eine Maschine weniger nächsten SFP. 

Genau. Die Maschine geht nach HAJ. Dort wird ein weiteres Flugzeug stationiert. 

[Raphi]

vor 40 Minuten schrieb Tefron:

Genau. Die Maschine geht nach HAJ. Dort wird ein weiteres Flugzeug stationiert. 

Woher weißt du das, aktuell wird das ja laut dem Flugplan nicht benötigt und zwei Stand-by A/C halte ich für unwahrscheinlich.

[AeroSpott]

vor 8 Minuten schrieb Raphi:

Woher weißt du das, aktuell wird das ja laut dem Flugplan nicht benötigt und zwei Stand-by A/C halte ich für unwahrscheinlich.

 

Die wird wegfallen. Bis zum SFP27 sollen 8 NGs die Flotte verlassen, dafür kommen im Winter 6 MAX plus die D-AMAG, die diesen Sommer "nach TUI-Flottenplanbedarf" schon "zu viel" war. Mit der einen Maschine weniger in Frankfurt geht der Plan auf, ohne dass man zwischen den Konzernairlines nochmal hin und her schieben muss. Die Fleet-Out-Dates passen mit den Fleet-Ins der MAX ziemlich gut zusammen.

 

Dürfte so aussehen:

• 09/26: D-ATUN -> D-AMAG
• 12/26: D-ATUR & D-ATUF -> D-AMAI & D-AMAJ
• 01/27: D-AHLK -> D-AMAK
• 02/27: D-ABKM & D-ABKN & D-ATUK -> D-AMAL & D-AMAM & D-AMAN
• 05/27: D-ATUZ -> fällt ersatzlos in FRA weg, macht für den WFP wahrscheinlich noch die Wartungsreserve