Aktuelles zu den TUI Airlines (Vormals Aktuelles zu TUIfly.com)

[AeroSpott]

Kos geht morgen dann mit fast 24h um 13:15 Uhr mit D-ATUF raus. Die soll morgen früh aus Hannover überführt werden. 

[AeroSpott]

vor 12 Stunden schrieb AeroSpott:

 

Ja, das stand aber schon einige Wochen auf EAF.

 

Dalaman übernimmt die D-ATUO, war ursprünglich geplant nach Köln zurück zu fliegen, ist jetzt aber so spät dran, dass die dann wohl morgen früh in Düsseldorf aufschlägt.

Und blieb doch über Nacht in Dalaman und fliegt heute Nachmittag nach DUS.

Teure Tage für TUI mal wieder.

 

Dafür genug in DUS die Kettenreaktion weiter, RMF bekommt fast 3h drauf weil die D-ABKN heute Vormittag erst aus Frankfurt geholt werden muss. Statt dass man die D-ATUF nach DUS schickt und sich einen Leerflug spart. 

[AeroSpott]

Der unsinnige Ferry der D-ABKN nach Düsseldorf hat sich nochmal um eine Stunde nach hinten verschoben gehabt, sodass RMF heute Abend wohl nach Köln gehen wird. 

[AeroSpott]

Und der nächste Knall, HAJ-HRG ist heute nicht rausgekommen und auf morgen früh verlegt. Diesmal hats wohl D-AMAA erwischt.

[leipziger17]

Es ist nicht der erste Sommer, wo das bei Tuifly passiert. Es wäre an der Zeit, dass Tuifly eine zweite Reservemaschine für den Sommer einplant. Die aktuelle Situation kann nicht der Anspruch von TUI sein.

Bearbeitet Dienstag um 16:52 von leipziger17

[AeroSpott]

vor 46 Minuten schrieb leipziger17:

Es ist nicht der erste Sommer, wo das bei Tuifly passiert. Es wäre an der Zeit, dass Tuifly eine zweite Reservemaschine für den Sommer einplant. Die aktuelle Situation kann nicht der Anspruch von TUI sein.

 

Man hat ja eigentlich im Moment sogar mehr als zwei Reservemaschinen. Aber D-ATUA ist nach dem Hagelschaden noch außer Gefecht, D-ATUO stand durch die gestrige Verspätung und der Übernachtung in Dalaman heute auch nicht zur Verfügung und D-ATUF musste in Frankfurt den gestrigen Kos-Umlauf nachholen. Ist halt ziemlich blöd, wenn durch offenbar noch immer vorhandene Wartungsdefizite die Maschinen stets und ständig ausfallen, die AOG-Quote ist bei TUIfly gefühlt weiterhin überdurchschnittlich hoch. 

[scrub239]

Und weiter geht's. Die ATUF scheint auf Djerba gestrandet zu sein und reißt damit LPA Umlauf ab HAJ mit hinein.

[AeroSpott]

vor 9 Minuten schrieb scrub239:

Und weiter geht's. Die ATUF scheint auf Djerba gestrandet zu sein und reißt damit LPA Umlauf ab HAJ mit hinein.

 

Jup, LPA ist erstmal auf 16:30 Uhr verspätet. Soll weiterhin mit D-ATUF geflogen werden, immerhin hat HAJ keine Curfew, aber viel zum EU261 fehlt nicht mehr. 

Ist halt wieder Domino-Effekt, eine Reservemaschine ist AOG, die andere muss die Verspätung von gestern aufholen und die einzige Maschine ohne Einsatz heute Nachmittag steht in DUS... 

Ohne zwei Reservemaschinen funktioniert es bei TUI Deutschland einfach nicht, trotz der relativ kleinen Flotte... 

Hat man eigentlich in Hannover noch Bereitschafts-Crews sitzen, die im AOG-Fall mal kurzfristig eine Maschine positionieren können oder wurde das inzwischen auch eingespart? 

[A321neo]

D-ATUF ist jetzt in der Luft. Soll lt Flightradar dann mit ca 4 Stunden delay den LPA machen.

[Pad81]

Die Standby Crew hilft dir ja auch nichts, wenn due keinen Flieger da hast. Im übrigen dürfte TUI an allen standorten mindestens eine SBY Crew haben. Die Frage müsste sein, wie sehr die schon verplant ist um die AOG abzufangen. 

Bearbeitet Gestern um 12:28 von Pad81

[AeroSpott]

vor 56 Minuten schrieb Pad81:

Die Standby Crew hilft dir ja auch nichts, wenn due keinen Flieger da hast. Im übrigen dürfte TUI an allen standorten mindestens eine SBY Crew haben. Die Frage müsste sein, wie sehr die schon verplant ist um die AOG abzufangen. 

 

Unter anderem bei Germania und auch bei TUIfly war es damals so, dass an einem Flughafen (bei TUI Hannover, bei Germania meistens Schönefeld, manchmal aber auch Nürnberg) eine Crew ständig auf Bereitschaft war, um die Ersatzmaschine jederzeit an den Einsatzort zu bringen.

[Lucky Luke]

vor 40 Minuten schrieb AeroSpott:

um die Ersatzmaschine jederzeit an den Einsatzort zu bringen.

Bei SXD hat man es sogar mal andersrum gemacht. Gebraucht wurde nur die Crew, die war aber auch am Standort der Ersatzmaschine. Die hätte man aber eigentlich gar nicht benötigt, Maschine war vorhanden. Trotzdem hat man dann die Crew sich schnell selbst mit einem Ferry NUE-MUC positionieren lassen, weil ging umstandsloser als mit einem Taxi.

 

Ende der Geschichte: Die Crew stand dann in MUC, die Ersatzmaschine auch, aber der Flieger, den sie übernehmen sollten, war dann doch ohne jede Absprache oder Ankündigung in VIE gelandet, weil Crew am Dienstzeitlimit und offensichtlich im Clinch mit dem eigenen OCC. Gab damals immer wieder Bad Vibes mit der eigenen Chefetage, weil viele Umläufe von Haus aus so geplant waren, dass sie bei der kleinsten Verzögerung einen Kapitänsentscheid benötigt haben, und irgendwann haben dann halt manche Kapitäne gegen die Firma entschieden.

 

Aber gut, wir reden hier auch über die gleiche Airline, die im eigenen Flugplan die neue EASA-FTL buchstäblich verpennt hat und dann Flüge einzeln stundenweise verspäten musste, weil man sonst in Ägypten einen Crewwechsel hätte machen müssen.

[Pad81]

Man hat eine oder Zwei standby crews, die machen dann eben das was anfällt. Macht natürlich immer Sinn eine Crew in reserve zu haben, wenn man auch ein Flugzeug hat. Standby crews sind operativ ja noch wichtiger als ein Reserveflugzeug. Dafür brauchst du im Zweifel ja nur ein Cockpit vor ort.