Pad81

Aktuelles zu Condor

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vor 4 Stunden schrieb Aerodude:

Wenn der gleiche Zeitraum bei den anderen Airlines auch angelegt wurde, dann schon. 

 

Naja, nur so halb und mit Ach und Krach, denn natürlich unterliegt das Geschäft von Urlaubs-Carriern einer stärkeren und andersartig gerichteten Saisonalität als bei Netzwerk-Airlines.

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vor 2 Stunden schrieb Lucky Luke:

 

Naja, nur so halb und mit Ach und Krach, denn natürlich unterliegt das Geschäft von Urlaubs-Carriern einer stärkeren und andersartig gerichteten Saisonalität als bei Netzwerk-Airlines.

 

Naja, aber das höhere Verkehrsaufkommen im Sommer sorgt bei wiederum bei allen Airlines - und nicht nur den Touristikern - oftmals fremdverschuldete Verzögerungen. Da Kapazitäten von ATC, Handling, Sicherheitskontrolle etc. auf Volllast fahren.

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vor 10 Stunden schrieb Aerodude:

Wenn der gleiche Zeitraum bei den anderen Airlines auch angelegt wurde, dann schon. 

 

Nein, Statistiker werden dir zeigen, dass durch geschickte Auswahl der Randbedingungen unheimlich tolle Ergebnisse möglich sind.

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vor 21 Stunden schrieb Pad81:

Das dürfte bei dem Zeitrum vom 1.1.19-31.5.19 weder schwierig noch repräsentativ sein.

 

Naja, bis April war Hochsaison auf der Langstrecke, für das das immer so über die alten unzuverlässigen 767 geredet wird, ist das doch ein super Ergebnis 

Auf der Kurzstrecke war es entspannter, ohne Frage

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Ob die Studie Aussagekräftig ist oder nicht - selbst Condor Crews die DH am Gate sitzen lachen öffentlich darüber als der FO es sarkastisch laut der Crew vorliest und "lustige Kommentare" dazu macht und nehmen das nicht ernst.

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Die Zahlen der Studie werden schon repräsentativ und auch vergleichbar sein, enthalten aber keinerlei Wertung, ob die Ergebnisse nun gut oder schlecht sind. Von daher ist es auch Schwachsinn, sich darüber lustig zu machen. Es ist eine Rangliste, nicht mehr, aber auch nicht weniger.

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Am 19.6.2019 um 09:59 schrieb exitrow:

Ob die Studie Aussagekräftig ist oder nicht - selbst Condor Crews die DH am Gate sitzen lachen öffentlich darüber als der FO es sarkastisch laut der Crew vorliest und "lustige Kommentare" dazu macht und nehmen das nicht ernst.

... ob der eine FO repräsentativ ist ?

;-)

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vor 9 Stunden schrieb D-ALPE:

Die UO scheint auch AOG auf MRU rumzustehen

 

Wieso "auch"?

 

Stehen noch mehr AOG rum?

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On 6/22/2019 at 11:44 PM, D-ALPE said:

Die UO scheint auch AOG auf MRU rumzustehen

 

Die steht da jetzt aber auch schon ein paar Tage. Weiß jemand, was los ist?

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vor 4 Stunden schrieb strato1971:

Condor fliegt aktuell Frankfurt-Halifax mit B757-300 

Ein Test ? Oder steht momentan keine 767 bereit ?

Scheint an einer fehlenden 767 zu liegen. Ist letzten Sommer auch eine Zeit lang häufiger mal vorgekommen 

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Das Wunschszenario "Condor zurück in die LH Group" scheint jetzt ja seit den gestrigen LH Pressekonferenzen mehr oder minder vom Tisch zu sein.....

 

Quo vadis?

Edited by Winglet3

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Um den Kaufpreis zu drücken, werden solche Meldungen (vom Finanzchef) vermutlich gerne genutzt.

 

Es bleibt abzuwarten, wie das Ganze ausgeht. Sollte Lufthansa tatsächlich abspringen, 

stehen die Käufer für den deutschen Ableger der ThomasCook Airlines vermutlich nicht Schlange. 

Da könnte die Zukunftsperspektive düster werden.  

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6 hours ago, emdebo said:

stehen die Käufer für den deutschen Ableger der ThomasCook Airlines vermutlich nicht Schlange.

 

Da interessiert mich jetzt mal die Begründung.

 

Die Condor-Slots in DUS, FRA und MUC würden doch FR, Easy, WIZZ und den anderen üblichen Verdächtigen endlich den Zugang zum deutschen Inlandsmarkt ermöglichen....

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vor 17 Minuten schrieb medion:

 

Da interessiert mich jetzt mal die Begründung.

 

Die Condor-Slots in DUS, FRA und MUC würden doch FR, Easy, WIZZ und den anderen üblichen Verdächtigen endlich den Zugang zum deutschen Inlandsmarkt ermöglichen..

Da bin ich auch mal auf seine Begründung gespannt. 

 

DE ist profitabel, hat ein gutes Netz und keine gaz so schlechte Flotte. Mit Sicherheit wird es noch weitere Interessenten geben. 

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Es war von vornherein klar, dass Lufthansa einzig und allein an der Condor Langstrecke Interesse gezeigt und dazu ein zunächst unverbindliches Angebot abgegeben hatte. Einzig und allein darauf basierte mein Beitrag. Und da sind die Anbieter offenbar rar - oder gibt es da, speziell auf die deutsche Condor und Fernstrecke bezogen, noch weitere Interessenten, die das stemmen könnten?

 

 

Edited by emdebo

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4 minutes ago, PilotFlyer said:

DE ist profitabel, hat ein gutes Netz und keine gaz so schlechte Flotte. Mit Sicherheit wird es noch weitere Interessenten geben. 

 

Die Flotte wird dir sicher gleich hier um die Ohren fliegen....Wobei es durchaus auch noch junge 767 gibt....

 

Die Profitabilität wird hier ja oft angezweifelt, aber vielleicht sollte man mal darüber nachdenken, warum ausgerechnet der verlustreiche Touristikkonzern Cook seiner unbeliebten Tochter Condor überhöhte Preise bezahlen sollte? Und wie hoch ist eigentlich der hauseigene "Charteranteil" bei den Langstrecken? (Nach POP sicher höher als nach Portland....)

 

 

2 minutes ago, emdebo said:

 stEmmentaler könnten?

 

Vielleicht Edelweiss, die lägen geografisch nahe.... xD

 

 

 

 

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vor einer Stunde schrieb medion:

 

Die Profitabilität wird hier ja oft angezweifelt, aber vielleicht sollte man mal darüber nachdenken, warum ausgerechnet der verlustreiche Touristikkonzern Cook seiner unbeliebten Tochter Condor überhöhte Preise bezahlen sollte? Und wie hoch ist eigentlich der hauseigene "Charteranteil" bei den Langstrecken? (Nach POP sicher höher als nach Portland....)

 

bin mal auf deine Antworten gespannt

Edited by aufpasser

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Am 25.6.2019 um 11:29 schrieb Winglet3:

Das Wunschszenario "Condor zurück in die LH Group" scheint jetzt ja seit den gestrigen LH Pressekonferenzen mehr oder minder vom Tisch zu sein.....

 

Quo vadis?

 

Naja. Angesichts der Eurowings-Baustelle hieß es im Artikel der WiWo zu der Thematik bei der LH, dass man neben den einmaligen Kosten für den Kaufpreis eben auch eine hohe Summe für die baldige Flottenerneuerung stemmen muss plus die Integrationskosten in die EW. Und ich fürchte, dass es den Damen und Herren in FRA da zurzeit etwas Angst und Bange wird, nachdem man schon die Kurzstrecken mit simplen A320ern von AB nicht ganz so sauber integriert bekommen hat. 

Die Integration völlig anderer Strecken (Langstrecke) und gänzlich anderer Flieger (763 und 753) ist Schreckensszenario genug und zurzeit anscheinend auch größer als die Furcht darüber, dass man einen investitionsfreudigen Konkurrenten nach FRA bekommen könnte (IAG, Indigo Partners...), der einem dann neue/andere Probleme bereiten kann. 

On top zu diesen Überlegungen kommen auch noch die Bedenken, die Brüssel gegenüber der Übernahme haben wird und die das Geschäft nochmals unattraktiver machen könnten. 

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Es ist absolut nachvollziehbar, was du schreibst. Ich bin dennoch überrascht: Vor kurzer Zeit hat der Carsten ja noch in einem Interview verlautbaren lassen, dass der Heimatmarkt um jeden Preis verteidigt werden müsse. 

 

Min dieser Ebene sind alle Verlautbarungen an die Presse abgestimmt. Da wird sich nicht mal eben schnell verplappert. Daher wundert mich dieser recht kurzfristige Strategieschwenk der da durch seinen Schatzmeister geäußert wurde. 

 

LH wird sich des Risikos durchaus bewusst sein, dass ein finanzstarker Investor bei DE einsteigt...

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