Pad81

Aktuelles zu Condor

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Ab LEJ war heute eine 767 von Condor im Einsatz. Eigentlich ist Leipzig ja eine Thomas Cook Aviation Station. Die haben wohl aber derzeit nicht mehr den Zugriff auf alle A321, die sie für den Flugplan bräuchten. Daher durfte ich heute mit dem großen Vogel nach TFS fliegen. 

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Was ist eure Einschätzung zu folgenden Maschinen:

 

D-AIAD  parked @ FRA

D-ABUU (kommt die 767 überhaupt noch ???)

D-ATCD auf dem Weg nach SNN

D-ATCE auf dem Weg nach SNN

EC-MTJ parked  @ DUS

G-VYGK  (Leasing sollte doch mit Ende des Sommerflugplans beendet sein oder ? )

 

Die A330 Flotte von TCX UK ist heute wieder auf Flügen geplant.

Ebenso teile der A321 Flotte.

 

Danke euch !!!

Edited by Fly1808

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Hmm... D-ATCD und D-ATCE stehen jetzt in Shannon, wo auch die dritte Avolon Maschine der TC Gruppe, G-TCDP (ex. D-AIAE) abgestellt ist... vermutlich konnte man da keine Einigung mit Avolon erzielen oder es gibt vertragliche Probleme. Laut Skyliner return to Lessor. 

 

vor 3 Stunden schrieb Fly1808:

G-VYGK  (Leasing sollte doch mit Ende des Sommerflugplans beendet sein oder ? )

 

Der SFP läuft ja noch bis Ende Oktober.

 

vor 3 Stunden schrieb Fly1808:

Die A330 Flotte von TCX UK ist heute wieder auf Flügen geplant.

Ebenso teile der A321 Flotte.

 

Keine Ahnung, wer da die Flüge noch in welches System einspielt. Teilweise sogar für die Avion Express Maschinen. 

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In welchem System sind die Flüge denn drin? Ohne das zu wissen, kann man nur mutmaßen, dass die Daten schon länger - also vor der TC-Insolvenz - eingespielt wurden. Kann das sein?

 

Welche Strecken wurden denn von den TC A332 geflogen und sind diese Flüge in den letzten zwei Wochen durchgeführt worden? Mit welchem Gerät? 

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Verursachen die nicht verfügbaren bzw. abgezogenen (es ist ja anscheinend nicht ganz klar, wo gerade welcher Stand gilt) Flugzeuge eigentlich Probleme in der Ops oder ist das in der aktuellen Phase der Saison kein akutes Problem? Und wie sieht das ganze während der Herbstferien aus?

Und falls es Probleme in den Ferien geben sollte: Haben Avion Express und Smartlynx die Flugzeuge von TC UK schon wieder untergebracht oder könnten da ggf. noch einige Flugzeuge bis Ende des SFP geleast werden?

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vor 2 Stunden schrieb Leon8499:

Und falls es Probleme in den Ferien geben sollte: Haben Avion Express und Smartlynx die Flugzeuge von TC UK schon wieder untergebracht oder könnten da ggf. noch einige Flugzeuge bis Ende des SFP geleast werden?

Skyliner meldet seit Tagen Ferries vom UK nach Osteuropa after TCX-Ops.

Die Verträge hätten im Normalfall bis zum Ende des Sommerflugplans gelten sollen.

 

Also ist mit hoher Wahrscheinlichkeit davon auszugehen, dass diese Airlines ein paar Flieger übrig haben, die in den nächsten Wochen als ad-hoc angeboten werden bzw. kurzfristig wieder für ACMI zur Verfügung stehen.

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Es sind seit Anfang Oktober zwei zusätzliche Flugzeuge von SmartLynx für Condor unterwegs, derzeit also insgesamt 3x A321 in Hannover und 1x A320 in DUS.

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vor 2 Stunden schrieb Leon8499:

Und falls es Probleme in den Ferien geben sollte: Haben Avion Express und Smartlynx die Flugzeuge von TC UK schon wieder untergebracht oder könnten da ggf. noch einige Flugzeuge bis Ende des SFP geleast werden?

 

Die Avion Maschinen die in der TC Ops waren stehen jetzt fast alle in Chateauroux oder Antalya, wahrscheinlich zur Wartung und Entfernung der Lackierung, die wären falls nötig sicherlich verfügbar. Der Rest von Avion Express fliegt für Onur Air und SunExpress.

Smartlynx hatte ja nur vier Maschinen in der TC Ops, eine davon ist jetzt bei Condor, eine bei Jet2 und zwei bei TC Scandinavia im Einsatz. Darüber hinaus ist jetzt noch ein Smartlynx-A321 für Condor unterwegs, der vor ein paar Tagen noch für TUI flog. Ansonsten hat Smartlynx gerade wenig Luft, da auch noch eine Maschine in der Cabinmod und im Paintshop ist und jede Menge Maschinen für die TUI Airlines, Jet2, Sunexpress und Easyjet im Einsatz sind.

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vor 15 Stunden schrieb AeroSpott:

 

Die Avion Maschinen die in der TC Ops waren stehen jetzt fast alle in Chateauroux oder Antalya, wahrscheinlich zur Wartung und Entfernung der Lackierung, die wären falls nötig sicherlich verfügbar. Der Rest von Avion Express fliegt für Onur Air und SunExpress.

Smartlynx hatte ja nur vier Maschinen in der TC Ops, eine davon ist jetzt bei Condor, eine bei Jet2 und zwei bei TC Scandinavia im Einsatz. Darüber hinaus ist jetzt noch ein Smartlynx-A321 für Condor unterwegs, der vor ein paar Tagen noch für TUI flog. Ansonsten hat Smartlynx gerade wenig Luft, da auch noch eine Maschine in der Cabinmod und im Paintshop ist und jede Menge Maschinen für die TUI Airlines, Jet2, Sunexpress und Easyjet im Einsatz sind.

Du willst jetzt sagen, alle Maschinen die durch TC UK "frei geworden" sind haben schon eine neue Wet-Lease Heimat?

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vor 33 Minuten schrieb ATN340:

Du willst jetzt sagen, alle Maschinen die durch TC UK "frei geworden" sind haben schon eine neue Wet-Lease Heimat?

 

Die von Smartlynx ja, die von Avion Express bis jetzt nicht.

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Übernahme durch LH laut Harry Hohmeister unwahrscheinlich:

 

http://m.atwonline.com/airlines/lufthansa-s-hohmeister-condor-takeover-unlikely?utm_source=feedburner&utm_medium=feed&utm_campaign=Feed%3A+AtwDailyNews+(ATW+Daily+News)

 

Es werden kartellrechtliche Probleme und der Investitionsbedarf in die Flotte angeführt. Der restlichen Artikel ist hinter einer Paywall, somit - für mich - nicht lesbar...

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Klingt für mich mehr nach Taktik.

Erstmal schauen wer sich noch so für Condor interessiert, und dann abwägen ob man nicht doch einsteigt, um eventuelle Markeintritte von unbeliebten Konkurrenten zu verhindern.

Die Leidtragenden wären dann die Mitarbeiter, wenn Condor durch kartellrechtliche Beschränkungen klein geschrumpft werden muss, obwohl der Markt eigentlich mehr her geben würde.

 

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vor 23 Minuten schrieb Condor767Winglet:

Condor darf wohl erstmal nicht mehr nach Tunesien fliegen, da die Flugzeuge sonst beschlagnahmt werden würden (Aufgrund der TC Schulden)

FRA-DJE ist gestern noch rechtzeitig umgedreht, DUS-DJE und HAJ-DJE wurden annulliert 

Hmm, interessant.

Ist wohl eine Frage der lokalen Gesetzeslage, bzw. auslegung dieser ...

Das wäre dann möglicherweise ein Fall für Subcharter.

Der Tunesienmarkt ist zwar nicht riesig, aber man wird ja wohl kaum darauf verzichten wollen.

Andererseits ist Tunesien ohnehin zum Winter hin Jahreszeitbedingt eher auf dem absteigenden Ast ...

Edited by MHG

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vor 17 Minuten schrieb MHG:

Ist wohl eine Frage der lokalen Gesetzeslage, bzw. auslegung dieser ...

Das wäre dann möglicherweise ein Fall für Subcharter.

Der Tunesienmarkt ist zwar nicht riesig, aber man wird ja wohl kaum darauf verzichten wollen.

Andererseits ist Tunesien ohnehin zum Winter hin Jahreszeitbedingt eher auf dem absteigenden Ast ...

Könnte aber auch in anderen Ländern drohen, dass jetzt Gläubiger des thomascook-Konzerns versuchen, ihre Forderungen mit Pfändungen gegen Condor durchzudrücken.

 

Der Tunesien-Markt ist in der Tat in der anstehenden Wintersaison überschaubar, dennoch droht auch noch ein weiterer Imageschaden, wenn die Medien das aufgreifen werden. Und so etwas aufgreifen, werden die Medien bestimmt.

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Ist halt die Frage wie sauber die Medien arbeiten. Oder anders ausgedrückt:

 

Welche meinungsBILDende Art von Berichterstattung  verspricht am meisten Klicks... Die Antwort würde ich lieber nicht kennen wollen. 😩

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vor 19 Stunden schrieb EDDS:

Klingt für mich mehr nach Taktik.

Erstmal schauen wer sich noch so für Condor interessiert, und dann abwägen ob man nicht doch einsteigt, um eventuelle Markeintritte von unbeliebten Konkurrenten zu verhindern.

Die Leidtragenden wären dann die Mitarbeiter, wenn Condor durch kartellrechtliche Beschränkungen klein geschrumpft werden muss, obwohl der Markt eigentlich mehr her geben würde.

 

Nicht unbedingt.

 

insgesamt Condor zu übernehmen ist problematisch und Teuer in der Nachinvestition.

 

Ein JV auf der Langstrecke aber nicht uninteressant.

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5 hours ago, 101er said:

Könnte aber auch in anderen Ländern drohen, dass jetzt Gläubiger des thomascook-Konzerns versuchen, ihre Forderungen mit Pfändungen gegen Condor durchzudrücken.

 

Nämlich in welchen?

 

Und welches Ziel sollte damit verfolgt werden? Die nicht Thomas Cook Kunden an Bord zu verschrecken, Condor als zuverlässigen Carrier für die nächste Saison zu eleminieren oder sich selbst als Urlaubsziel unberechenbar zu machen oder was genau?

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vor 7 Stunden schrieb Condor767Winglet:

Condor darf wohl erstmal nicht mehr nach Tunesien fliegen, da die Flugzeuge sonst beschlagnahmt werden würden (Aufgrund der TC Schulden)

FRA-DJE ist gestern noch rechtzeitig umgedreht, DUS-DJE und HAJ-DJE wurden annulliert 

 

Laut Aerotelegraph haben Tuifly und Lufthansa die Flüge für Condor heute übernommen.

Wie wäre denn die rechtliche Lage, wenn Condor die Flüge von Smartlynx fliegen ließe? Dann hätte man das Problem auch umgangen, oder?

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vor 4 Minuten schrieb AeroSpott:

Wie wäre denn die rechtliche Lage, wenn Condor die Flüge von Smartlynx fliegen ließe? Dann hätte man das Problem auch umgangen, oder?

 

Aus meiner Sicht schon - zumindest auf Basis unserer bekannten Rechtslage. Unter bestimmten Voraussetzungen kann es eine Haftung des Auftraggebers für seine Subunternehmer geben - nicht aber umgekehrt...

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7 hours ago, MHG said:

Der Tunesienmarkt ist zwar nicht riesig, aber man wird ja wohl kaum darauf verzichten wollen.

 

Die tunesischen Touristiker sind halt nicht so clever. Tabarka und Sfax buchstäblich in den Sand gesetzt; was funktioniert teilt sich sich MIR und Enfidha (oder wie es heißt).... und dann muss man das wolle T-Shirt kaufe oder wasse zu rauchen auch noch mögen.... Offensichtlich mögen es die meisten nicht. Die Zahlen....

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vor 6 Stunden schrieb Tschentelmän:

 

Aus meiner Sicht schon - zumindest auf Basis unserer bekannten Rechtslage. Unter bestimmten Voraussetzungen kann es eine Haftung des Auftraggebers für seine Subunternehmer geben - nicht aber umgekehrt...

Recht haben und recht bekommen sind schon manchmal in Dland zwei Paar Schuhe (5E ins Phrasenschwein).

 

Freund von mir, gebürtiger Tunesier, sagt ganz klar,

wenn der betroffene Hotelier

 

-einen gewissen Stellwert hat z.B. Umsatz in einer überdurchschnittlichen Größe

 

-die richtigen Leute kennt z.B. Verkehrsminister 

 

-die richtigen Beamten geschmiert hat

 

reicht das.

Sobald eine dieser Bedingungen erfüllt ist, ist zu Lasten von Condor und evtl. sogar deren Partnern wie Subcharter alles möglich!

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Als Smartlynx würde ich in der Situation auch nicht für Condor nach Tunesien fliegen...

 

Man konnte ja kürzlich sehen, welche Repressalien und Tätlichkeiten gegenüber TC-Touristen durch Hoteliers verübt wurden, um die Begleichung vin unbezahlten Rechnungen zu erpressen... Diese rechtlich umstrittenen Szenen zogen sich quer durch alle betroffenen Reiseländer... Insofern nicht 100% auszuschließen, dass auch weitere Länder ähnliche "Geschütze" gegenüber Condor wegen offener TC-Rechnungen auffahren...

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