Strecken-Gerüchteküche: Slotanträge, Flurfunk etc.

[groffel]

vor einer Stunde schrieb marthora74:

Am 29.9.2026 um 10:00 wurde die Ausschreibung beendet. Es gibt keine Fluggeselschaft die 3x 3 mio euro jährlich für 4x wöchentlich BRQ-FRA und Konditionen im PSO fliegen will... (Hinweis - Lufthansa hat lieber ähnliche Kapa von FRA lieber an BRE ab 2Q-2027 vor paar Tagen versprochen...)

Zur Einordnung: Neben den 3 Millionen pro Jahr gab es noch weitere Einschränkungen: Die Overhead Kosten durften maximal mit 12% der direkten Flugkosten angesetzt werden und der operative Gewinn war auf 4% begrenzt. Eine Goldgrube wäre es also nicht geworden, auch wenn 4% Gewinn für eine europäische Zubringerstrecke nicht so schlecht klingen.

[HAJ98]

Nur aus Interesse - wie wird die Gewinnmarge bei so einem Zubringer überprüft. Airlines verrechnen Zubringer doch meistens in irgendeiner Form mit der Langstrecke/ ihrem gesamten Netzwerk. 
 

 

[groffel]

Die Gewinnmarge selber wurde hier nur auf die Kosten des Fluges angerechnet. Also, die Airline musste Brünn vorrechnen, mit welchen direkt dem Flug zurechenbaren Kosten (Kerosin, Flugsicherung, Crew, Abschreibungen aufs Flugzeug, Marketing, ...) sie rechnet, durfte darauf dann noch indirekte Kosten (Verwaltung etc.) aufschlagen (maximal 12% der direkten Kosten) und darauf dann noch einen Gewinnmarge (maximal 4%). Das gesamte gilt dann als Kosten.

 

Anschließend musste sie dann noch vorrechnen, mit welchen Einnahmen sie rechnet (Ticket, Gepäckgebühren, Bordverkauf,...).

 

Erwartete Einnahmen minus erwartete Kosten wären dann die Subvention gewesen (gedeckelt bei 3 Millionen pro Jahr).

 

Die Verrechnung mit Langstrecken wäre also über die erwarteten Einnahmen gekommen - sprich, welcher Anteil des Ticketpreises eines Langstreckentickets wird dem Zubringer zugerechnet.

 

Bei sämtlichen Angaben hätte der Bieter übrigens aktuelle Geschäftszahlen vorlegen müssen, um zu beweisen, dass die im Angebot genutzten Zahlen realistisch sind.