Strecken-Gerüchteküche: Slotanträge, Flurfunk etc.

[spandauer]

vor 45 Minuten schrieb cr94:

Auf social Media kursiert auch doe Vermutung, dass der Pyjama auf die Rückkehr einer Ultra-Langstrecke hinweisen könnte.

Das könnte Westküste-BKK sein, über das schon seit einiger Zeit spekuliert wird. Knappe 8300 Meilen, also schon ultra.

 

An zusätzliche Flüge nach BER mag ich noch nicht recht glauben. American wird vermutlich demnächst was in die Richtung ankündigen, aber bei Star bin ich skeptisch. Zu stark ist der Drang der Zentralisierung, als über die eigenen Drehkreuze zu schleusen.

[Emanuel Franceso]

Es wurden dann:

Denver - Paris

Los Angeles - Osaka

Newark - Catania, Ibiza, Ljubljana, Luxemburg, Marseille, Olbia, Terceira, Valencia

San Francisco - Okinawa, Tel Aviv

Washington - Mailand, Toulouse

 

edit:
Video mit der Auflösung.

https://x.com/united/status/2092206901631058290?s=20

Bearbeitet vor 2 Stunden von Emanuel Franceso

[spandauer]

Faszinierend, wie ein Land seit Jahren konsequent gemieden wird, wenn man YUL-BER ausblenden.

[Dirk18]

vor 29 Minuten schrieb spandauer:

Faszinierend, wie ein Land seit Jahren konsequent gemieden wird, wenn man YUL-BER ausblenden.

Ich teile die Enttäuschung, aber wenn man sich ehrlich macht, gibt es neben den immer erwähnten hohen deutschen Steuern und Gebühren insbesondere Richtung Amerika noch andere gewichtige Gründe:

 

Durch die Zölle und die deutsche Exportschwäche aktuell, gibt es viel weniger Business-Verkehr von DE in die Staaten.

Der deutsche Tourist möchte aktuell wegen der politischen Situation noch weniger über den Teich als andere Europäer, wenn er sich einen dortigen Urlaub aufgrund der stark gestiegenen Preise überhaupt leisten kann.

 

Und für amerikanische Touristen sind STR, DUS oder HAM nunmal keine beliebten Reiseziele.

 

Bearbeitet vor 1 Stunde von Dirk18

[Fluginfo]

Das Deutschland schwächelt sieht man doch an den monatlichen Verkehrszahlen, die deutschlandweit noch weit hinter 2019 herhinken. Es sind auch strukturelle Probleme, und manche Steigerungen von Regionalflughäfen wie FMM und FKB täuschen den wahren Gegebenheiten aus Gesamtsicht. 

[MatzeYYZ]

Ihr versteht die Strecken, insbesondere nach Europa falsch. Es geht darum, das die Amerikaner nach Europa wollen, zu diesen Zielen.

Und die wollen nun mal dort hin. Punkt.

[BALU321]

Hinzu kommt die (noch verpartnerte?)Lufthansa-Group,welche ihre Flüge an den eigenen Hubs FRA und MUC in die USA selber kaum gewinnbringend füllen kann und Konkurrenz in der Fläche überhaupt nicht gebrauchen kann.Aber wer braucht schon Verbindungen in die USA?Der Orient inklusive Türkei läuft doch prächtig ab Deutschland....

[Dirk18]

vor 51 Minuten schrieb MatzeYYZ:

Ihr versteht die Strecken, insbesondere nach Europa falsch. Es geht darum, das die Amerikaner nach Europa wollen, zu diesen Zielen.

Und die wollen nun mal dort hin. Punkt.

Grundsätzlich hast du recht, aber auch wenn z.B. Slowenien sicherlich schöne Ecken zu bieten hat und touristisch für Amerikaner interessant ist bzw. immer interessanter wird, ist die Streckenaufnahme EWR-LJU mit B767 schon ein gewisser gefühlter Schlag ins Gesicht für die Airportbosse in STR, DUS und HAM.. . Zumindest würde ich es so empfinden, wenn ich dort Airportboss wäre. Es sind schließlich immer noch die nach FRA, MUC und BER größten Flughäfen des bevölkerungsreichsten und wirtschaftsstärksten Landes in Europa.

Zumal es ja auch immer hieß und die lokale Wirtschaft auch immer damit vertröstet wurde, dass der A321XLR genau der richtige Flieger ist und eine perfekte Option sein wird, um die deutschen Sekundär-Flughäfen (wieder) mit der Welt direkt zu verbinden.

 

Bearbeitet vor 14 Minuten von Dirk18

[Fluginfo]

Was Anzahl an Flughäfen mit Direktverbindungen von US Airlines nach Europa betrifft liegt Deutschland mittlerweile hinter UK, Frankreich, Italien, Spanien und Portugal auf Nr. 6 in Europa.

[A380]

 

vor 21 Minuten schrieb BALU321:

Hinzu kommt die (noch verpartnerte?)Lufthansa-Group,welche ihre Flüge an den eigenen Hubs FRA und MUC in die USA selber kaum gewinnbringend füllen kann und Konkurrenz in der Fläche überhaupt nicht gebrauchen kann.Aber wer braucht schon Verbindungen in die USA?Der Orient inklusive Türkei läuft doch prächtig ab Deutschland....

 

Mit dem Atlantic++ Joint Venture spielt das absolut keine Rolle, die Einnahmen aller Strecken werden untereinander verteilt.

 

Der einzige Unterschied ist, wo die Jobs angesiedelt sind.

Genau da arbeiten die Gewerkschaften auf unserer Seite des Teichs hart daran, dass die Jobs halt in den USA generiert werden.

 

 

[spandauer]

vor 8 Minuten schrieb A380:

Mit dem Atlantic++ Joint Venture spielt das absolut keine Rolle, die Einnahmen aller Strecken werden untereinander verteilt.

Sorry, das ist unterkomplex und zeigt, wie wenig die im Kapitalismus lebenden Menschen vom Kapitalismus verstehen. Es spielt natürlich eine Rolle, wie die Passagiere fliegen. 

 

Lufthansa hat MRD in ihre Infrastruktur an deren Hubs investiert. Das tut sie nicht, damit die Passagiere dann an diesen Hubs vorbei fliegen. Sie will das Geld, welches sie in ihre Hubs gesteckt hat, wieder raus bekommen. Return of Investment. Sie verdient an BER-EWR mit. Noch besser wäre für die LH aber BER-FRA/MUC-EWR unter Nutzung der eigenen Hubs Infrastruktur. 

 

Bei BER-EWR musste man sich beugen, zu groß und wichtig der Markt. Bei BER-IAD hat man schnell interveniert, United hat nach einer Saison die Segel gestrichen und gleichzeitig hat LH die eigenen Kapazitäten nach IAD massiv erhöht.

 

Und deshalb wächst United auch überall im Europa in der Fläche. Nur nicht im LH-Land.

[d@ni!3l]

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