Aktuelles zu Austrian Airlines

[Fluginfo]

AUA setzt die erst zum Monatsanfang wieder aufgenommene Strecke VIE-TLV bis 13.06.26 aus.

[BWE320]

Ist Austrian in Hannover jetzt in Terminal B gezogen oder war das heute eine einmalige Ausnahme?

[Schorse]

vor 14 Stunden schrieb BWE320:

Ist Austrian in Hannover jetzt in Terminal B gezogen oder war das heute eine einmalige Ausnahme?

 

wäre ja mehr als unsinnig mit gemeinsamen Check-In, Lounge etc. ( obwohl LH Lounge luftseitig von B aus erreichbar ist glaub ich )
Laut Airport sind heute beide Abflüge von A weggegangen. Nur gestern Abendflug Ankunft an B

[BWE320]

Ja, genau den habe ich gesehen und mich sehr gewundert.

vor 46 Minuten schrieb Schorse:

Nur gestern Abendflug Ankunft an B

 

[Emanuel Franceso]

Austrian Airlines wird die Premium Economy Class in den Boeing 787-9 von 21 Plätzen auf 28 Plätze ausbauen und einen neuen Sitz einführen (ZP610 von ZIM Aircraft Seating; der Sitz ist bereits in den B789 von LH und den A359 von LX verbaut); die erste Boeing 787-9 soll im Winter 2026/27 umgerüstet werden.

https://www.aerotelegraph.com/flugerlebnis/boeing-787-austrian-airlines-baut-premium-economy-class-aus-und-fuehrt-neuen-sitz-von/l9x4zqh

Bearbeitet 17. Juni von Emanuel Franceso
B748 zu B789 korrigiert.

[Schorse]

vor 53 Minuten schrieb Emanuel Franceso:

Austrian Airlines wird die Premium Economy Class in den Boeing 787-9 von 21 Plätzen auf 28 Plätze ausbauen und einen neuen Sitz einführen (ZP610 von ZIM Aircraft Seating; der Sitz ist bereits in den B748 von LH und den A359 von LX verbaut); die erste Boeing 787-9 soll im Winter 2026/27 umgerüstet werden.

https://www.aerotelegraph.com/flugerlebnis/boeing-787-austrian-airlines-baut-premium-economy-class-aus-und-fuehrt-neuen-sitz-von/l9x4zqh

 

der Text bei Aerotelegraph hat bereits Fehler, den du leider auch so übernommen hast.

in den 747-8 sind noch keine neuen Allegris Y+ verbaut. Das ist ja noch in Planung. Aber die sind in der 787-9 verbaut bei LH

[ArnoldB]

Immer noch zu wenig Reihen (selbst die 767 hat 30 PE Sitze) und Hartschalensitze sind schrecklich. 

[oldblueeyes]

vor 56 Minuten schrieb ArnoldB:

Immer noch zu wenig Reihen (selbst die 767 hat 30 PE Sitze) und Hartschalensitze sind schrecklich. 

 

Auf den ersten Blick hätte ich evtl. 35 Sitze erwartet,als Mittelwert zwischen der 767 und 772.

 

Wenn man aber die lokale Brille ablegt, dann sieht man aber das ab VIE so gut vie keine Route gibt, die nicht von anderswo im Konzern geflogen wird. Bedeutet nach einfacher Logik auch, dass Paxe die eh mehrheitlich via Zubringer generiert werden auch über andere Drehkreuze gesteuert werden können.

 

Eine Produktharmonisierung auf Konzernebene kann auch weniger Extrawürste und Reduktion der gefühlten Einzigartigkeit lokal bedeuten.

 

[muc-ro-szg]

AUA wird die gleiche Konfiguration erhalten wie die LH.

Das ist der Sinn und Zweck der einheitlichen (über alle Töchter hinweg) Kabine.

[Emanuel Franceso]

vor einer Stunde schrieb ArnoldB:

Immer noch zu wenig Reihen (selbst die 767 hat 30 PE Sitze) und Hartschalensitze sind schrecklich. 

Die B789 mit Allegris bei Lufthansa haben auch 28 Premium Economy Class Plätze. Würde dann zu den Gerüchten passen, dass Austrian Airlines auch das Allegris Produkt bekommen soll.

[Micha]

Damit können von LH -QI und QJ ohne Kabinenumbau weitergereicht werden, sofern sie überhaupt bei LH landen. 

[Micha]

vor 7 Stunden schrieb ArnoldB:

Immer noch zu wenig Reihen (selbst die 767 hat 30 PE Sitze) und Hartschalensitze sind schrecklich. 

Gut, nur weil die 767 mehr solcher Sitze hat, haben wir noch kein Bild davon, was man pro Sitz verdient. Upgrades von Economybuchungen gehören ja nicht zum Geschäftsziel. Da die 787 eine wesentlich größere Economy hat, wird man auch tendenziell weniger Eco Paxe upgraden müssen.

[ArnoldB]

vor 11 Stunden schrieb Micha:

Gut, nur weil die 767 mehr solcher Sitze hat, haben wir noch kein Bild davon, was man pro Sitz verdient. Upgrades von Economybuchungen gehören ja nicht zum Geschäftsziel. Da die 787 eine wesentlich größere Economy hat, wird man auch tendenziell weniger Eco Paxe upgraden müssen.

OS hat die PE in den 767 und 777 (dort noch mal viel mehr) damals extra stark ausgebaut, und in Interviews immer wieder betont dass dies die erfolgreichste Klasse ist. Also da braucht man sich nichts vormachen - das wird eine LH-Vorgabe sein zwecks Austauschbarkeit der Flieger zwischen OS und LH.

Bearbeitet 18. Juni von ArnoldB

[JSQMYL3rV]

vor 11 Stunden schrieb ArnoldB:

Also da braucht man sich nichts vormachen - das wird eine LH-Vorgabe sein zwecks Austauschbarkeit der Flieger zwischen OS und LH.

die LH kann auch rechnen. Und wenn die Sitze mehr verdienen, als der Austausch kostet, dann wird man die auch auf Kosten der schnellen Austauschbarkeit einbauen

[Starliner]

Mit der OE-LXF wurde am Donnerstag der erste A320neo mit Leap Engines übernommen. Die Auslieferung ging diesmal nach Tallinn. 
https://free.flightradar24.com/data/flights/os1481

[Emanuel Franceso]

Bei den B763 soll für OE-LAZ Ende September und für die restlichen beiden Anfang Dezember 2026 Schluss sein.

https://www.aerotelegraph.com/airlines/das-ende-der-boeing-767-bei-austrian-airlines-rueckt-schnell-naeher/vt7p05d

[GRZ]

Einmal noch eine 767 am letzten Flug VIE-GRZ am 23.10. - das hätte was, zwei Kapitel der OS-Geschichte gehen zu Ende. ;-) 

[Faktencheck]

Kaum wahrscheinlich, dass eine Strecke, die nicht zuletzt auch aus Klimaschutzgründen eingestellt wird, extra "for show" mit Langstreckengerät bedient wird. Das wäre quasi ein Betteln nach einem Shitstorm. Wobei ich den Nostalgie-Aspekt verstehen kann.