Aktuelle Routennews

[Seljuk]

Air France

 

ab 11.04. CDG-Wuhan 3/7 B772

http://corporate.airfrance.com/en/press/ne...rance-en-chine/

[MatzeYYZ]

LH streicht FRA-YYC dafür fliegt AC ab dem Tag mit größerem Gerät die Strecke.

 

Von B767-300ER auf A330-343X.

 

http://airlineroute.net/2011/11/06/ac-yycfra-feb12/

[Seljuk]

Virgin Atlantic

 

ab 26.03. LHR-SFO von 7/7 auf 10/7

ab 24.05. LHR-Vancouver 4/7 A343 (buchbar ab 01.12.)

http://www.breakingtravelnews.com/news/art...couver-service/

http://www.marketwatch.com/story/virgin-at...ndon-2011-11-07

[Fluginfo]

Frankfurt News SFP 2012:

 

Saudia Cargo 4/7 RUH-FRA B74F ab SFP 2012

Gulf Air 7/7 Zusatzflug mit A320 aus BAH-FRA

Etihad Umstellung auf 7/7 Frühflug AUH-FRA A346

Bearbeitet 7. November 2011 von Fluginfo

[Mirko]

Air France

 

ab SFP 2012

 

neue Routen

 

MRS-FCO 14/7

MRS-VCE 5/7

MRS-HAM 4/7

MRS-BCN 2/7

 

mit A319/A320

 

 

und

 

MRS-ALG von 3/7 auf 5/7

MRS-Biarritz von 2/7 auf 3/7

MRS-CPH von 2/7 auf 3/7

MRS-NTE von 22/7 auf 24/7

MRS-PRG von 2/7 auf 3/7

 

http://corporate.airfrance.com/en/press/pr...seille/back/61/

Bearbeitet 7. November 2011 von Mirko

[Matze20111984]

Lufthansa

 

Die neue Waitinglist für den Sommerflugplan ist seit heute online.

 

LH hat Slots von DUS nach DEL beantragt und will laut dieser Liste 6/7 x7 ab 26. März 2012 fliegen.

[Mirko]

Sky Work

 

ab SFP2012

 

LUG-BRN

LUG-EBA

LUG-SPU

LUG-NCE

LUG-Figari

LUG-Rijeka

 

http://www.flyskywork.com/files/20111107_press_de.pdf

Bearbeitet 8. November 2011 von Mirko

[Aeropictures.net]

United/Continental

 

ab 02. Mai 2012

 

MAN-IAD 7/7 mit 75W

 

seit bmi Ende 2005 die Route eingestellt hat, die ersten die sie wieder aufnehmen

 

dafür MAN-EWR von 14/7 auf 7/7 angeblich mit 767 noch steht aber 75W drin

Bearbeitet 8. November 2011 von Aeropictures.net

[Seljuk]

United/Continental

 

Gleiches wie in MAN gilt für DUB: aus 2x EWR-DUB wird 1x EWR-DUB und 1x IAD-DUB

http://airlineroute.net/2011/11/08/ua-dubman-s12/

 

aus IAD-EZE 7/7 B763 wird ab 06.04. EWR-EZE B763

http://airlineroute.net/2011/11/08/ua-ewreze-s12/

http://www.united.com/press/detail/0,7056,69234,00.html

 

Hong Kong Airlines

 

ab 07.03. HKG-LGW 7/7 A332

"Club" Konfiguration: http://www.hongkongairlinesclub.co.uk/seating_plan.html

http://airlineroute.net/2011/11/08/hx-hkglgw-mar12/

 

Air China

 

ab 25.03. PVG-MXP von 5/7 A343 auf 7/7 A332

http://airlineroute.net/2011/11/08/ca-pvgmxp-s12/

 

easyJet

 

ab 27.03. LTN-Reykjavik 3/7

http://easyjet.production.investis.com/med...aspx?sc_lang=en

Bearbeitet 10. November 2011 von Seljuk

[Sabo]

Die neuen LH Routen sind in AMA schon geladen u.a. neu sind:

 

BER-MAN, BER-PMI, BER-BCN, BER-LIN, BER-VKO, BER-ARN, BER-IST, BER-FCO

[D-ABGO]

Das komplette Programm ab BER

 

LH Streckennetz ab BER

[noATR]

welchen Sinn macht der Wechsel von DME nach VKO? Da ist doch 4U hin geflogen, aber warum tut LH sich das nun mit 2 Airports an?

[Andy]

welchen Sinn macht der Wechsel von DME nach VKO? Da ist doch 4U hin geflogen, aber warum tut LH sich das nun mit 2 Airports an?

 

Evtl. weil DME aus allen Nähten platzt?

 

[Seljuk]

Lufthansa

 

ab 25.03. FRA-VKO 14/7 A320

http://airlineroute.net/2011/11/09/lh-vko-s12/

[dase]

Für die sicherlich mehrheitlich mit Start- oder Endpunkt in Moskau verkehrenden LH-Passagiere macht der Wechsel nach VKO (abgesehen von der schlechteren Aeroexpress-Anbindung) sicherlich kaum einen Unterschied, bzw. ist sogar von Vorteil, da das nur wenig ausgelastetete neue Terminal in VKO im Gegensatz zu DME eben nicht aus allen Nähten platzt, erstaunlich ist er trotzdem, nachdem viele Start Alliance Carrier nach DME gewechselt sind.

[Andy]

Für die sicherlich mehrheitlich mit Start- oder Endpunkt in Moskau verkehrenden LH-Passagiere macht der Wechsel nach VKO (abgesehen von der schlechteren Aeroexpress-Anbindung) sicherlich kaum einen Unterschied, bzw. ist sogar von Vorteil, da das nur wenig ausgelastetete neue Terminal in VKO im Gegensatz zu DME eben nicht aus allen Nähten platzt, erstaunlich ist er trotzdem, nachdem viele Start Alliance Carrier nach DME gewechselt sind.

 

Ja die haben gewechselt weil sie weg vom chaotischen SVO wollten, und VKO wird erst jetzt fertig.

 

[Gaviota]

Die meisten Umsteigeverbindungen nach Russland sind in DME.

[dase]

@Andy: Ich sehe nur nicht, welchen (vor allem langfristigen) Vorteil VKO vor DME haben soll.

Bearbeitet 9. November 2011 von dase

[Matze20111984]

^ Ich sehe nur nicht, welchen (vor allem langfristigen) Vorteil VKO vor DME haben soll.

 

Nunja man braucht vom Vnukovo bis in zentrum 38 Minuten udn von Domodedovo bis ins Zentrum 1:14h, zu mindestens laut Google.

 

Ich denke einfach mal, dass DME so voll ist und auch was die Slots angeht, wird dort sicher schon ziemliches Gedränge herrschen

Bearbeitet 9. November 2011 von Matze20111984

[dase]

Nunja man braucht vom Vnukovo bis in zentrum 38 Minuten udn von Domodedovo bis ins Zentrum 1:14h

 

Irgendwelche Google-Zeitangaben sind bei dem Moskauer Verkehr sowieso irrelevant, weil unrealistisch. Der Aeroexpress von DME braucht 40 Minuten und fährt halbstündlich, der von VKO 35 Minuten und fährt stündlich. Das ist eher Gleichstand mit leichten Vorteilen für DME - zumal dort ausgebaut werden kann und in VKO nicht.

Bearbeitet 9. November 2011 von dase

[Matze20111984]

Irgendwelche Google-Zeitangaben sind bei dem Moskauer Verkehr sowieso irrelevant, weil unrealistisch. Der Aeroexpress von DME braucht 40 Minuten und fährt halbstündlich, der von VKO 35 Minuten unf fährt stündlich. Das ist eher gleichstand mit leichten Vorteilen für DME - zumal dort ausgebaut werden kann und in VKO nicht.

 

Hmm ok das kann natürlich sein.

 

Vielleicht fliegt man wirklich auch zusätzlich nach Vnukovo, weil es in DME einfach keine Slots mehr gab, man aber das Angebot nach Moskau ausweiten möchte.

 

Zudem kann man in Vnukowo, zu mindestens, wenn man sich die Karte anschaut, auch ausbauen. Natürlich müsste man dann einige Menschen umsiedeln, aber ich glaube da wird in russland kurzer Prozess gemacht!

 

P.S. ich komme nciht aus Moskau :) Gibt es dort irgendwelche Gesetze oder Abmachungen, dass VKO nicht ausgebaut werden darf?

Bearbeitet 9. November 2011 von Matze20111984

[DM-STA]

Ich sehe nur nicht, welchen (vor allem langfristigen) Vorteil VKO vor DME haben soll.

 

Air Berlin fliegt für Volkswagen einen Braunschweig-Wnukowo-Shuttle, weil das der nächstgelegene Moskauer Flughafen zum VW-Werk in Kaluga ist. Von diesem Kuchen werden für die Lufthansa garantiert auch ein paar kleine Krümel abfallen. Und die Lage des Kiewer Bahnhofs im prestigeträchtigen westlichen Stadtzentrum Moskaus hat durchaus auch Vorteile. Im Dunstkreis zwischen Arbat und Kutusowprospekt ist doch schon einiges an Macht und Geld konzentriert. Das Weiße Haus ist nicht weit entfernt gleich dahinter kommt das Außenministerium. Ich glaube schon, daß Wnukowo-Strecken als sinnvolle Ergänzung erfolgreich sein können.

 

[Andy]

@Andy: Ich sehe nur nicht, welchen (vor allem langfristigen) Vorteil VKO vor DME haben soll.

 

Nach dem diesjährigen Beschluß, das Stadtgebiet von Moskau in südwestlicher Richtung um das Zweifache zu erweitern, liegt VKO mitten in dieser neuen "Stadt". DME liegt am Rande bzw. nach wie vor ausserhalb.

http://www.zr.ru/manage/wp-content/uploads...oscow_16239.png

http://www.kommersant.ru/ISSUES.PHOTO/WEEK...wmoscow_big.jpg

 

Die meisten Umsteigeverbindungen nach Russland sind in DME.

 

Man kann die Flieger nach MOW vollstopfen mit Passagieren, deren Reiseziel Moskau ist bzw. weiter in die Provinz mit der Bahn reisen, was sehr viele Russen auch machen.

 

So kann man für DME-Flüge eine andere Preispolitik betreiben als für VKO-Flüge.

 

LH fliegt in der zweitgrößten europäischen Stadt London zwei Flughäfen an. Warum sollte sie es in der größten europäischen Stadt nicht tun?

Bearbeitet 9. November 2011 von Andy

[Pseudofreund]

LH fliegt in der zweitgrößten europäischen Stadt London zwei Flughäfen an.

 

drei

[Matze20111984]

drei

 

London-Heathrow

London-City

London-Gatwick