Aktuelles zum Flughafen Frankfurt

[388]

Verkehrszahlen März 2012:

 

PAX: 4.503.381 (+4,1%)

Cargo (t), ohne Post: 180.332 (-11,0%)

Bewegungen: 40.405 (-1,2%)

 

Quelle: Fraport

[BAVARIA]

Am Sonntag gab es in FRA 21 Ausnahmegenehmigungen für Starts und Landungen nach 23 Uhr.

 

Die Begründung lag am Wetter da es Nordwind mit einer Geschwindigkeit von mehr als 15 Knoten pro Stunde gab und damit die Startbahn West nicht genutzt werden konnte.

 

Wie sollen denn zuküftig in FRA bis zu 126 Flugbewegungen pro Stunde abgewichelt werden, wenn es jetzt schon bei ca. 90 Bewegungen in der Stunde solche Probleme bei immerhin noch drei nutzbaren Bahnen gibt?

 

http://www.op-online.de/nachrichten/heusen...ht-2279775.html

[Peter H]

Armutszeugnis für eine Mainzer BI — Störung einer universitären Veranstaltung mit Fraport-Vorstandsmitglied Zieschang (Eskalation aber erst nach Äußerung einer Studentin; sicher besorgt um ihre Zukunft, wenn ohne großen Flughafen): http://www.allgemeine-zeitung.de/region/ma...1.htm#kommentar

 

Der Zuspruch von Neubürgern auf Gemeinden, die angeblich so um die lebenswerte Zukunft ihrer Kinder bangen, ist nach wie vor ungebrochen. Oder ziehen die hier nur her, um bei Demos mitzumachen? Anders lässt sich das aus Gegnersicht wohl dann nicht erklären: http://www.allgemeine-zeitung.de/region/ma...im/11877079.htm

Bearbeitet 18. April 2012 von Peter H

[Timm]

Eine kleine Neuigkeit, wohl im Zusammenhang mit A-Plus:

 

Der bisherige Ankommer-Ausgang A1 heisst inzwischen A2, vermutlich wird also der neue Ausgang auf Ankunftsebene A-Plus dann A1 heissen.

 

Am Sonntag gab es in FRA 21 Ausnahmegenehmigungen für Starts und Landungen nach 23 Uhr.

 

Die Begründung lag am Wetter da es Nordwind mit einer Geschwindigkeit von mehr als 15 Knoten pro Stunde gab und damit die Startbahn West nicht genutzt werden konnte.

 

Wie sollen denn zuküftig in FRA bis zu 126 Flugbewegungen pro Stunde abgewichelt werden, wenn es jetzt schon bei ca. 90 Bewegungen in der Stunde solche Probleme bei immerhin noch drei nutzbaren Bahnen gibt?

 

Nach Schliessung der 18 blieben an diesem Abend nur zwei nutzbare Bahnen, die NW-Bahn darf abends nicht genutzt werden.

 

[Fluginfo]

Eine kleine Neuigkeit, wohl im Zusammenhang mit A-Plus:

 

Der bisherige Ankommer-Ausgang A1 heisst inzwischen A2, vermutlich wird also der neue Ausgang auf Ankunftsebene A-Plus dann A1 heissen.

 

 

 

Nach Schliessung der 18 blieben an diesem Abend nur zwei nutzbare Bahnen, die NW-Bahn darf abends nicht genutzt werden.

 

 

Langfristig bzw. bereits ab kommenden WFP 12/13 werden die Abflüge nach 22.00 Uhr nochmals kräftig zurückgehen, damit es zu keiner größerer Anzahl an Verspätungen kommt nach 23.00 Uhr.

[GodBless]

..., die NW-Bahn darf abends nicht genutzt werden.

In welchem Umfang soll diese Regelung gelten? Vorgestern war ich an Bord einer Maschine, die um 22:20 Uhr auf der neuen Bahn gelandet ist.

 

[Matze20111984]

In welchem Umfang soll diese Regelung gelten? Vorgestern war ich an Bord einer Maschine, die um 22:20 Uhr auf der neuen Bahn gelandet ist.

 

Bis 23 Uhr darf die neue Bahn für geplante Flüge benutzt werden, danach nur mit Sondergenehmigung. Das Problem waren an dem die Starts, die nur über die 25C gehen konnten, da ja die Startbahn 18 gesperrt war.

[Peter H]

Wäre sicher eine sehr interessante Veranstaltung, wenn nicht diverse BIs bereits dazu aufgerufen hätten, hinzugehen und dort laut zu demonstrieren...

 

IHK Frankfurt am Main, Verkehrsdrehscheibe FrankfurtRheinMain, Warum schweigen Mehrheiten?

[Idahoer]

Wäre sicher eine sehr interessante Veranstaltung, wenn nicht diverse BIs bereits dazu aufgerufen hätten, hinzugehen und dort laut zu demonstrieren...

 

IHK Frankfurt am Main, Verkehrsdrehscheibe FrankfurtRheinMain, Warum schweigen Mehrheiten?

 

ich war letzten Dienstag zum Vortrag in der FH Mainz...wenn die BIs schon aufrufen, "laut" zu demonstrieren, ist die Veranstaltung wieder für die Katz...so wie letzten Dienstag wird nie ein vernünftiger Dialog möglich sein.

[Peter H]

ich war letzten Dienstag zum Vortrag in der FH Mainz...wenn die BIs schon aufrufen, "laut" zu demonstrieren, ist die Veranstaltung wieder für die Katz...so wie letzten Dienstag wird nie ein vernünftiger Dialog möglich sein.

Wenn du es schon ansprichst: AZ Mainz, 18.4.12, „Zu viel Protest - Fluglärm-Veranstaltung der FH mit Fraport-Vorstand endet abrupt“ (bitte den Kommentar des Users „Eddersheimer“ lesen! Endlich mal ein ehrlicher, sachlicher Kommentar, der leider direkt vom nächsten Kommentator durch „Werden Sie von Fraport bezahlt?“ versucht wird, angegriffen zu werden...)

 

Und die Antwort der FH: AZ Mainz, 21.4.12, „Unternehmen haben keinen Einfluss“ (Besagte BI schuldigte nämlich die FH an, finanzielle Vorteile aus der Veranstaltung zu ziehen.)

 

Ich für meinen Teil habe beschlossen, den Protest nicht mehr wahrzunehmen bzw. anzuerkennen. Eine sachliche Diskussion ist ohnehin nicht möglich, da a) die der Fraport so oft vorgeworfene Polemik nur noch unter Gegnern herrscht und B) das ganze schnell in persönliche Beleidigungen übergeht.

[388]

Verkehrszahlen April 2012:

 

PAX: 4.770.945 (+2,8%)

Cargo (t), ohne Post: 170.936 (-10,5%)

Bewegungen: 40.149 (-0,5%)

 

Quelle: Fraport

[Peter H]

Die DFS verschiebt die Eindrehbereiche zur Entlastung der Großstädte Offenbach und Mainz weiter gen Westen bzw. Osten vom Flughafen weg: Allgemeine Zeitung, 19.5.2012

[klotzi]

Gibt es eigtl. Prognosen, wann FRA endlich wieder CDG überholt?

[jared1966]

Am 03.02.2013 um 12:54 Uhr... B)

[klotzi]

Die Frage war enrstgemeint... ;)

Kann man davon ausgehen, dass nach der Kapazitätserweiterung FRA nun wieder stärker wächst als CDG und CDG evtl. sogar wieder überholt (und falls LHR weiterhin nicht ausgebaut wird, FRA evtl. sogar LHR überholt in einigen Jahren)?

[kirchi]

Die Frage war enrstgemeint... ;)

Kann man davon ausgehen, dass nach der Kapazitätserweiterung FRA nun wieder stärker wächst als CDG und CDG evtl. sogar wieder überholt (und falls LHR weiterhin nicht ausgebaut wird, FRA evtl. sogar LHR überholt in einigen Jahren)?

 

eig. ist das auch nur für das Marketing interessant, wichtiger wäre die Finanz-Krise des Hauptkunden zu überstehen und nicht an Potential an die Newcomer aus dem arab. Raum zu verlieren

 

[Realo]

Die Frage war enrstgemeint... ;)

Kann man davon ausgehen, dass nach der Kapazitätserweiterung FRA nun wieder stärker wächst als CDG und CDG evtl. sogar wieder überholt (und falls LHR weiterhin nicht ausgebaut wird, FRA evtl. sogar LHR überholt in einigen Jahren)?

Dann müsste die LH ihre Hub-Aktivitäten noch wesentlich stärker auf FRA ausrichten, also andernorts Strecken streichen. Dann würden in MUC, DUS und VIE aber wieder Lücken für den Wettbewerb entstehen. Jetzt kommt bei der LH aber sogar BER bzw. Tegel hinzu. Zunächst fast nur innereuropäisch, aber immerhin. Dazu kommen die globalen Entwicklungen. So ein Flughafen-Neubau in Istanbul wird, neben den ganzen arabischen und asiatischen Aktivitäten, für die europäischen Flughäfen ziemlich belastend werden. Zumal sich TK nicht scheut, die Passagiere auch von kleineren Flughäfen abzuholen. Leipzig und Bremen könnten sogar erst der Anfang sein. Die fehlen dann an den Hubs.

Vielleicht sollte man zur Beurteilung auch erst einmal den weiteren Verlauf der Staatsschuldenpleiten abwarten. Wie man derzeit schon anhand von MAD oder ATH sehen kann, könnte schon aus dem Grund ein erheblicher Schrumpfungsprozess im europäischen Luftverkehr einsetzen. Ob der bei der demografischen Entwicklung in Europa nach einer Rezession wieder aufgeholt werden kann, ist auch fraglich.

 

[Gaviota]

EK holt mittlerweile die Passagiere vor dem Umsteigen in FRA in HAM und DUS direkt ab. Mit immer mehr Flügen und größeren Flugzeugen. Und MUC hat dann mit der dritten Bahn und dem Satellitengebäude auch bald wieder SEHR viel zusätzliche Kapazität.

[jubo14]

Und MUC hat dann mit der dritten Bahn und dem Satellitengebäude auch bald wieder SEHR viel zusätzliche Kapazität.

Bis das soweit ist, wird aber auch noch sehr viel Zeit vergehen!

 

Und ob es diese 3. Bahn überhaupt geben wird, wissen wir auch erst nach dem 17.06. ;)

[Gaviota]

Trotzdem dürfte LH ihr Wachstum nicht alleine nach FRA leiten, sondern auch nach MUC. Mal sehen, wie das mit Wien und AUA weitergeht.

[Realo]

Trotzdem dürfte LH ihr Wachstum nicht alleine nach FRA leiten, sondern auch nach MUC. Mal sehen, wie das mit Wien und AUA weitergeht.

Dazu muss es aber erst einmal Wachstum geben. Die AUA könnte für die LH-Passage ein bisschen zum Problem werden. Die haben nämlich in Zukunft eine wettbewerbsfähigere Kostenstruktur.

[Gaviota]

Im Moment trennt sich Dr. Franz ja tendenziell eher von seinen Baustellen.

[Realo]

Im Moment trennt sich Dr. Franz ja tendenziell eher von seinen Baustellen.

Die AUA gehört aber zum Kerngeschäft. Gegen einen Verkauf spricht auch die Nähe zu den anderen LH-Hubs. Das wäre ja eine Einladung an den Wettbewerb. Es gibt auch keinen Grund, eine sanierte AUA zu verkaufen.

Bearbeitet 8. Juni 2012 von Realo

[Grisu]

Ist schon lustig zu sehen, wie die Argumente "angewendet" werden, wenn es opportun erscheint... ;-)

 

Die Schulden-/Euro-Krise wird bemüht, eine sich möglicherweise abzeichnende Rezession, die Konkurrenz aus dem arabischen Raum, der Druck der kosteneffizienten Billigflieger, ein schrumpfender Markt.

Alle diese Argumente klingen plausibel, nur wendet man sie nicht konsequent an.

 

Für FRA wird dadurch jegliches Wachstum zwar nicht ausgeschlossen, aber wenn überhaupt auf minimalem Niveau prognostiziert. Nicht mal die "fehlenden" 2-5 Mio. Paxe zu CDG traut man FRA zu.

 

Aber zu BER heisst es: "In der Perspektive geht es auch nicht um 25 Mio. Passagiere, sondern um 30 bis 50 Mio.." (Realo, 06.06.)

 

Ah ja... B)

 

grisu

[Realo]

Ist schon lustig zu sehen, wie die Argumente "angewendet" werden, wenn es opportun erscheint... ;-)

 

Die Schulden-/Euro-Krise wird bemüht, eine sich möglicherweise abzeichnende Rezession, die Konkurrenz aus dem arabischen Raum, der Druck der kosteneffizienten Billigflieger, ein schrumpfender Markt.

Alle diese Argumente klingen plausibel, nur wendet man sie nicht konsequent an.

 

Für FRA wird dadurch jegliches Wachstum zwar nicht ausgeschlossen, aber wenn überhaupt auf minimalem Niveau prognostiziert. Nicht mal die "fehlenden" 2-5 Mio. Paxe zu CDG traut man FRA zu.

 

Aber zu BER heisst es: "In der Perspektive geht es auch nicht um 25 Mio. Passagiere, sondern um 30 bis 50 Mio.." (Realo, 06.06.)

 

Ah ja... B)

 

grisu

FRA hat durch die dominante Stellung der LH eine völlig andere Ausgangssituation als BER. Dazu kommt die Umsteigerproblematik. Die muss man erst mal unter einer sich verändernden Wettbewerbssituation halten. Auch kein BER-Problem.

Aber es geht hier wohl auch nicht um BER...

Bearbeitet 8. Juni 2012 von Realo