Aktuelles zur Deutschen Lufthansa AG

[d@ni!3l]

vor 9 Minuten schrieb aib:

Andererseits: die A321 im Alter von 30 Jahren aufwärts sehen heute schon deutlich abgerockter aus als die A320 bei 4Y. In

Ja. Aber die werden ja auch weg sein bevor der 320ceo Umbau abgeschlossen ist. Ggf versucht man es ja bis dahin "besser" zu sein.

 

Wie dem auch sei, ich glaube erstmal der Lufthansa PR als Foristen bezüglich der Zahlen, wenn dem zuvor bereits Fake-News vorgeworfen wurden.

[oldblueeyes]

vor 4 Stunden schrieb d@ni!3l:

Deshalb die Anführungszeichen. Aber gemessen am Selbstanspruch. Wenn man verkündet sich bei 38 A/C "hübsch" zu machen fände ich es komisch diese weiterzureichen

 

In dieser Diskussion ums weiterreichen von Teilflotten, sollten wir nicht vergessen worum es grundsätzlich geht: die Harmonisierung der ganzen Betriebsregelungen, die anscheinend aus vielerleit Gründe nicht mehr möglich ist. 

 

Wenn man Umschichtungen beklagt, sollte man nicht vergessen dass es im Personalbereich auch eine natürliche Fluktuation gibt. Verrentungen sind ein ganz normaler Prozess und bei 170 Narrowbodies bei der Mainline gibt es bei ca 3% Fluktuation pro Jahr einen natürlichen Personalabgang von ca 5 Flugzeuge, Umschulungen und Umschichtungen Richtung Widebodies nicht eingerechnet.

 

[Netzplaner]

vor 11 Stunden schrieb erwinw1974:

 

Ich verstehe, dass es schwer nachzuvollziehen sein mag, aber die Entscheidung ist bereits gefallen. 

Du missverstehst mich. Ich habe kein Verständnisproblem, dein Geschreibsel ist einfach zu 80% falsch. Erstens, weil die Wachstumspläne die du hier für LHX und 4Y präsentierst absurd übertrieben sind. Bis LHX rechnerisch in der Lage wäre eine komplette Classic-Kontproduktion zu übernehmen reden wir über das Ende der 30er, nicht der 20er. Für 4Y ist eine kleine einstellige Zahl von Kontflugzeugen an Wachstum bis Ende dieses Jahrzehnts vorgesehen (Stand jetzt), Fokus bei denen ist Interkont. Das Einzige womit du richtig liegst ist die größere Anzahl von A32X-Flugzeugen die bei der Classic altersbedingt ausscheiden.

 

vor 11 Stunden schrieb erwinw1974:

 

während City bis zum Ende des Jahrzehnts auf rund 80-90 Flugzeuge wachsen soll.

Teil die Zahl durch zwei, dann bist du dem tatsächlichen Zielwert wesentlich näher.

Bearbeitet vor 4 Stunden von Netzplaner

[oldblueeyes]

In dieser ganzen Zahelnschiebereidiskussion, wie sieht es eigentlich aus bezgl. der Airbus oder Boeingorder bei der sich eher um wochen handeln würde?

 

Gerüchte? Flurfunk?

[Blablupp]

vor 3 Stunden schrieb Netzplaner:

Teil die Zahl durch zwei, dann bist du dem tatsächlichen Zielwert wesentlich näher.

Man wird bis 2031 wohl die 40 A223 einflogen. Zusätzlich geht man wohl dieses Jahr auf 20 neos hoch. Die A319 wird man vielleicht bis dahin auch noch nicht alles ausflotten, und vielleicht noch ein paar weitere neos nehmen.

 

Aber wichtig ist natürlich auch, dass es nicht komplett auf Kosten der Mainline geht, sondern man teils die CRJ ersetzt und teils die A319 bei CLH. Und nur ein kleiner Teil Ersatz für die Mainline ist.

[oldblueeyes]

vor 57 Minuten schrieb Blablupp:

Man wird bis 2031 wohl die 40 A223 einflogen. Zusätzlich geht man wohl dieses Jahr auf 20 neos hoch. Die A319 wird man vielleicht bis dahin auch noch nicht alles ausflotten, und vielleicht noch ein paar weitere neos nehmen.

 

Aber wichtig ist natürlich auch, dass es nicht komplett auf Kosten der Mainline geht, sondern man teils die CRJ ersetzt und teils die A319 bei CLH. Und nur ein kleiner Teil Ersatz für die Mainline ist.

 

Die Mainline wird in den nä 5 Jahren altersbedingt 35 A319/320/321 verlieren.

Dazu noch einige interne Verschiebungen.

 

Gegenrechnen müsste man Einflottungen x Personalschlüssel.

 

15xA351 in MUC macht äquivalent in Jobs 25xNarrowbody Pilotenstellen und 30xKabine.

 

Mit der zweiten Hälfte der 779 wird man auch in FRA bezgl. Widebodies wachsen.