Aktuelles zu Avanti Air

[derflo95]

Avanti hat scheinbar seit Jahresbeginn die LEJ-DEB-LEJ-Flüge von FrostAir übernehmen können, die Montags & Freitags stattfinden (für die Automobil-Industrie?).

Somit hat man neben den ebenfalls Mo&Fr stattfindenden STR-BHX-STR-Flügen einen zweiten Dauerauftrag an der Angel.

 

Bearbeitet 16. Januar 2025 von derflo95

[AeroSpott]

Ich habe gerade auf der Avanti Webseite gesehen, dass man auf der Dash 8 nur kaltes Catering anbieten kann. Hat die Dash 8 grundsätzlich keine Öfen und Wasserkocher oder sind die von Avanti nicht entsprechend ausgerüstet?

[abdul099]

Hm, ich kann es nicht abschließend beantworten, aber Air Berlin hatte damals (lange, lange her) den Glühwein in der Vorweihnachtszeit auch nur auf 737 / A320 serviert. Es wurde gesagt, man könne den Glühwein in der Dash 8 nicht aufwärmen. Kaffee und Tee kamen aus der Thermoskanne.

 

Wenn es Airlines gibt, welche eine entsprechende Ausrüstung gibt, kann man es ja noch ergänzen, aber es scheint zumindest kein Einzelfall von Avanti zu sein.

[debonair]

vor 21 Minuten schrieb abdul099:

Wenn es Airlines gibt, welche eine entsprechende Ausrüstung gibt, kann man es ja noch ergänzen, aber es scheint zumindest kein Einzelfall von Avanti zu sein.

AirInuit serviert auch auf der Dash-8 HotMeals:

Zitat

Hot meals on longer Boeing-737 and Dash-8 flights, with special meal options to satisfy passengers with medical or religious dietary needs (vegetarian, vegan, gluten-free, sugar-free, or dairy-free)

 

[AeroSpott]

vor 36 Minuten schrieb debonair:

AirInuit serviert auch auf der Dash-8 HotMeals:

 

Hm, die haben in ihren Dash 8 nicht mal die hintere Galley drin, und vorne passt sicher kein Ofen rein. 

[Hubi206]

Auf den Strecken, auf denen Avanti fliegt, werden ja wohl kalte Speisen ausreichen 

[Aero88]

Am 15.1.2026 um 19:40 schrieb abdul099:

Hm, ich kann es nicht abschließend beantworten, aber Air Berlin hatte damals (lange, lange her) den Glühwein in der Vorweihnachtszeit auch nur auf 737 / A320 serviert. Es wurde gesagt, man könne den Glühwein in der Dash 8 nicht aufwärmen. Kaffee und Tee kamen aus der Thermoskanne.

 

Wenn es Airlines gibt, welche eine entsprechende Ausrüstung gibt, kann man es ja noch ergänzen, aber es scheint zumindest kein Einzelfall von Avanti zu sein.

Der Glühwein kam auf den 737 und 320 auch aus der Thermoskanne. Auch auf diesen Maschinen gab es keine Möglichkeit Glühwein zu erwärmen. 

[abdul099]

vor 3 Stunden schrieb Aero88:

Der Glühwein kam auf den 737 und 320 auch aus der Thermoskanne. Auch auf diesen Maschinen gab es keine Möglichkeit Glühwein zu erwärmen. 

Hm, das finde ich interessant. Ich will nicht sagen, dass du falsch liegst, weil ich es nicht besser weiß. Aber es wurde damals die fehlende Möglichkeit zur Erwärmung als Begründung gegeben, warum es auf der Dash 8 keinen Glühwein gab. Und das war konsistent über einige Jahre hinweg.

Mich würde interessieren, warum AB dann den Spaß auf den größeren Flugzeugen gemacht hat, aber auf der Dash 8 nicht, wenn die Grundvoraussetzungen mit Thermoskannen ja eigentlich die selben gewesen sein sollten.

[phoenix-andy]

vor 10 Stunden schrieb abdul099:

Hm, das finde ich interessant. Ich will nicht sagen, dass du falsch liegst, weil ich es nicht besser weiß. Aber es wurde damals die fehlende Möglichkeit zur Erwärmung als Begründung gegeben, warum es auf der Dash 8 keinen Glühwein gab. Und das war konsistent über einige Jahre hinweg.

Mich würde interessieren, warum AB dann den Spaß auf den größeren Flugzeugen gemacht hat, aber auf der Dash 8 nicht, wenn die Grundvoraussetzungen mit Thermoskannen ja eigentlich die selben gewesen sein sollten.

Tatsächlich hatten die Dash 8 der Air Berlin Boiler an Bord, diese waren im Winter aber regelmäßig nicht nutzbar. Nur dann wurde auf Heißwasser aus Kannen zurückgegriffen. 

Leider kann ich mich nicht mehr erinnern, warum der Glühwein nur auf den Jets serviert wurde. 

 

Ich weiß aber von einigen Piloten, dass das Boilersystem generell als anfällig galt, weswegen sich sehr viele andere Kunden dagegen entschieden hatten und generell auf die Kannenlösung zurückgriffen. 

[Aero88]

Am 18.1.2026 um 00:05 schrieb abdul099:

Hm, das finde ich interessant. Ich will nicht sagen, dass du falsch liegst, weil ich es nicht besser weiß. Aber es wurde damals die fehlende Möglichkeit zur Erwärmung als Begründung gegeben, warum es auf der Dash 8 keinen Glühwein gab. Und das war konsistent über einige Jahre hinweg.

Mich würde interessieren, warum AB dann den Spaß auf den größeren Flugzeugen gemacht hat, aber auf der Dash 8 nicht, wenn die Grundvoraussetzungen mit Thermoskannen ja eigentlich die selben gewesen sein sollten.

Da ich für AB selbst am Trolley stand weiß ich, dass auch auf den Jets der Glühwein an Bord nicht erhitzt wurde, sondern per Kanne kam. Auf der Dash kann es sein, dass es ggf. an zu wenig Stauraum lag. Bin die Dash selbst nicht geflogen und weiß den Grund dafür auch nicht mehr.

[Alibaba1408]

https://www.airliners.de/air-uniqon-plant-ausbau-auslaendische-airline-interesse/85454 

 

Scheinbar besteht grundsätzliches Interesse ein weiteres Ziel anzusteuern und ein Interlining Abkommen zu begründen. Den Artikel habe ich allerdings noch nicht so recht verstanden: Bzgl. Interlining wird explizit Düsseldorf als interessanter Fokus genannt, da der Flughafen sich um die Rückkehr von USA Flügen bemühen würde. Das finde ich etwas strange - klar - wenn der Flugplan von 2017 wiederkommen würde, dann wäre Düsseldorf ein exzellentes Ziel für einen USA Transfer. Das ist aber derzeit nicht absehbar (und unwahrscheinlich ;)), vielleicht (und auch nur vielleicht) sieht man bald mal einen A321XLR von United oder American am DUS. BER hingegen hat doch year-round 7/7 UA nach EWR, da würde sich doch ein Interlining eher anbieten? DUS wäre vlt. für Eurowings Flüge interessant, da ist das EW Angebot deutlich breiter als in HAM und BER, man könnte viele europäische Städteziele (und natürlich auch leisure Destinationen) gut erreichen.

 

Auch wird geschrieben man könnte von BER und HAM ja bereits mit Etihad gen Osten fliegen. EY fliegt zu beiden nicht...

[JET-A1]

Könnte mir am BER easyJet vorstellen, da es sich ja wenn, nur um ein Interlining handelt. Die Zeit wird es zeigen. Der Flugbetrieb muss erstmal stabil laufen, Bsp. gestern die Verlegung von FDH nach FMM. 

[cr94]

vor 29 Minuten schrieb Alibaba1408:

https://www.airliners.de/air-uniqon-plant-ausbau-auslaendische-airline-interesse/85454 

 

Scheinbar besteht grundsätzliches Interesse ein weiteres Ziel anzusteuern und ein Interlining Abkommen zu begründen. Den Artikel habe ich allerdings noch nicht so recht verstanden: Bzgl. Interlining wird explizit Düsseldorf als interessanter Fokus genannt, da der Flughafen sich um die Rückkehr von USA Flügen bemühen würde. Das finde ich etwas strange - klar - wenn der Flugplan von 2017 wiederkommen würde, dann wäre Düsseldorf ein exzellentes Ziel für einen USA Transfer. Das ist aber derzeit nicht absehbar (und unwahrscheinlich ;)), vielleicht (und auch nur vielleicht) sieht man bald mal einen A321XLR von United oder American am DUS. BER hingegen hat doch year-round 7/7 UA nach EWR, da würde sich doch ein Interlining eher anbieten? DUS wäre vlt. für Eurowings Flüge interessant, da ist das EW Angebot deutlich breiter als in HAM und BER, man könnte viele europäische Städteziele (und natürlich auch leisure Destinationen) gut erreichen.

 

Auch wird geschrieben man könnte von BER und HAM ja bereits mit Etihad gen Osten fliegen. EY fliegt zu beiden nicht...

Ggfs. geht es ja konkret um die Airline, die den DUS anbinden möchte bzw. mit der der DUS in konkreten Gesprächen ist. 

Alaska/Hawaiian könnten neben Condor dort womöglich weitere Partner benötigen und für diese würde der DUS tatsächlich richtig Sinn machen.

 

Das mit EY ist tatsächlich sehr irritierend und passt thematisch auch nicht zu den USA Verbindungen die im Bezug auf den DUS thematisiert werden.

[Alibaba1408]

14 minutes ago, cr94 said:

Ggfs. geht es ja konkret um die Airline, die den DUS anbinden möchte bzw. mit der der DUS in konkreten Gesprächen ist. 

Alaska/Hawaiian könnten neben Condor dort womöglich weitere Partner benötigen und für diese würde der DUS tatsächlich richtig Sinn machen.

 

Das mit EY ist tatsächlich sehr irritierend und passt thematisch auch nicht zu den USA Verbindungen die im Bezug auf den DUS thematisiert werden.

Ja, Alaska ist ja gerade ziemlich auf Expansionskurs. Denkst du aber, dass DUS für die Sinn machen würde?

[baerchen]

vor 6 Stunden schrieb JET-A1:

Könnte mir am BER easyJet vorstellen, da es sich ja wenn, nur um ein Interlining handelt. Die Zeit wird es zeigen. Der Flugbetrieb muss erstmal stabil laufen, Bsp. gestern die Verlegung von FDH nach FMM. 

da wurde seitens des Flughafens auf CAT 1 downgegraded.

[JET-A1]

Baerchen, dies war nicht böse gegen Avanti/Uniqon gemeint. Sondern gänzlich für die Strecken, wenn man Termine wahrnehmen mag und dann wegen Nebel ausgesperrt oder zu spät ankommt.

Ich drücke denen die Daumen und hoffe das sie durchhalten.