Aktuelles zum Flughafen Friedrichshafen

[Fluginfo]

ZF geht es nicht gut, also geht es FDH auch nicht gut. Dies spiegelt aber auch den gesamtdeutschen Trend wieder, wo wir ja in Europa derzeit Schlusslicht sind. In 3 - 4 Jahren könnte es schon wieder anders aussehen, denn die Hoffnung stirbt zuletzt.

[abdul099]

vor 54 Minuten schrieb Fluginfo:

ZF geht es nicht gut, also geht es FDH auch nicht gut.

Anderseits dürfte es BGT (Diehl) momentan ziemlich gut gehen. Man hört, Iris-T wären sehr gefragt momentan. Und das, was früher mal MTU hieß (ist das noch Rolls Royce, oder wurden die schon wieder verkauft?) ist produkttechnisch jetzt auch ganz gut aufgestellt, wenn man diverse Panzerbestellungen und deren Instandhaltung ansieht...

[FKB]

vor 5 Minuten schrieb abdul099:

Anderseits dürfte es BGT (Diehl) momentan ziemlich gut gehen.

Die sitzen aber in Überlingen und somit näher an ZRH (häufig ohne Umsteigen) und an der A81 nach STR.

 

Solange man keine 4 Flieger am Tag voll bekommt, macht eine Hub-Anbindung keinen Sinn - wenn es halbwegs akzeptable Alternativen gibt. Und die gibt es im Bodenseeraum mit ZRH und Memmingen.

 

Die Probleme von FDH liegen meiner Meinung nach aber zum großen Teil nicht an den wirtschaftlichen Rahmenbedingungen. Es hat sich in den letzten jahren einfach das Geschäftsreiseverhalten geändert. Vieles wird jetzt online gemacht und die Leute, die sich damit nicht anfreunden können und lieber alles F2F machen gehen jetzt langsam in Rente. Der Anteil der Doppelverdiener steigt und aufgrund der häufig nicht ausreichenden Kinderbetreuung ist es einfach für viele schwieriger Dienstreisen zu organisieren.

[Nosig]

Wenn man per Lowcost nach London käme, hätte man ja eine Art Hub-Anbindung, obwohl es dann wohl nicht direkt LHR wäre.

[LH2112]

vor 57 Minuten schrieb Nosig:

Wenn man per Lowcost nach London käme, hätte man ja eine Art Hub-Anbindung, obwohl es dann wohl nicht direkt LHR wäre.

Ist halt die Frage ob man sich 2-3 Mal pro Woche Ryanair nach STN ins Haus holt, aber damit die bereits etablierte EasyJet nach LGW gefährdet.

 

Ich würde stark davon ausgehen dass es auch nicht viermal am Tag die LH nach FRA sein muss, aber wenn man sich zweimal am Tag SkyAlps mit LH Interlining organisieren kann wäre das Top!

[FKB]

vor 1 Minute schrieb LH2112:

 aber wenn man sich zweimal am Tag SkyAlps mit LH Interlining organisieren kann wäre das Top!

Nein - das wäre für viele Quatsch weil Du dann u.U. den halben Tag in FRA auf den Anschlussflug warten musst. Deswegen meine Aussage mind 4x pro (Wochen-)tag. Sonst fliegt das nicht. Selbst wenn Du nur 2h in FRA warten musst ist es meist schneller wenn Du ab ZRH direkt fliegst.

[LH2112]

vor 2 Minuten schrieb FKB:

Nein - das wäre für viele Quatsch weil Du dann u.U. den halben Tag in FRA auf den Anschlussflug warten musst. Deswegen meine Aussage mind 4x pro (Wochen-)tag. Sonst fliegt das nicht. Selbst wenn Du nur 2h in FRA warten musst ist es meist schneller wenn Du ab ZRH direkt fliegst.

Es ist vollkommen abhängig vom Pricing. Den Geschäftskunden ist das zwar weitestgehend egal, aber wenn der normale Kunde vier Stunden in FRA warten muss und das günstiger ist als der Nonstop ab ZRH (Der idR. nicht ganz günstig ist), dann wird er das auch nehmen.

 

Und bahntechnisch ist Friedrichshafen ja leider desaströs angebunden. 

[Nosig]

Oder mit Turkish anbandeln?

[Pad81]

Ihr tut immer so, als würden die Airlines nur darauf warten, dass ein kleiner Regionalflughafen endlich anruft... Es gibt momentan einfach wenig Kapazität für Wachstum. Bei grossen gesellschaften geht dieses allerdings in Märkte wo man gutes Geld verdienen kann, hiesst länder, in denen es keine LVA und keine Sicherheitsgebühren jenseits der 10€ gibt. Von den Flugsicherungsgebühren gar nicht zu sprechen. Und wenn es in den deutschen Markt geht, dann dorthin, woi wenig Rsiko ist. MUC STR BER DUS CGN HAM.... 

[FKB]

vor 47 Minuten schrieb LH2112:

Es ist vollkommen abhängig vom Pricing. Den Geschäftskunden ist das zwar weitestgehend egal, aber wenn der normale Kunde vier Stunden in FRA warten muss und das günstiger ist als der Nonstop ab ZRH (Der idR. nicht ganz günstig ist), dann wird er das auch nehmen.

 

Und bahntechnisch ist Friedrichshafen ja leider desaströs angebunden. 

Preissensitive Kunden sind genau diejenigen, die am wenigsten positiven Einfluss haben, ob eine Route aufgenommen wird oder nicht.

Ich kenne Deine Vorlieben nicht, aber bei meinen Flügen war ZRH in letzter Zeit  immer günstiger als FRA (wenn man den reinen Flugpreis betrachtet). Ich habe gerade eben mal 10 wahllose Flüge zu gängigen Zielen geswoodooed und in 10 von 10 Fällen war ZRH günstiger oder zumindest gleich teuer wie FRA. Den Steuern und Abgaben sei Dank.

[LH2112]

vor 4 Minuten schrieb FKB:

Preissensitive Kunden sind genau diejenigen, die am wenigsten positiven Einfluss haben, ob eine Route aufgenommen wird oder nicht.

Ich kenne Deine Vorlieben nicht, aber bei meinen Flügen war ZRH in letzter Zeit  immer günstiger als FRA (wenn man den reinen Flugpreis betrachtet). Ich habe gerade eben mal 10 wahllose Flüge zu gängigen Zielen geswoodooed und in 10 von 10 Fällen war ZRH günstiger oder zumindest gleich teuer wie FRA. Den Steuern und Abgaben sei Dank.

Sicherlich eine valide Beobachtung, bei mir aber tatsächlich exakt das Gegenteil. Buche idR immer relativ kurzfristig und als es FDH-FRA noch gab war FDH-FRA oder STR-FRA immer ein gutes Stück günstiger. War aber auch lediglich für die Privatreisen relevant, geschäftlich ging es unabhängig des Preises ab FDH. Inzwischen mache ich bspw. viel MUC nonstop. 
 

Aber wir schweifen ab .

[MarioEDVK]

vor 18 Stunden schrieb Pad81:

Ihr tut immer so, als würden die Airlines nur darauf warten, dass ein kleiner Regionalflughafen endlich anruft... Es gibt momentan einfach wenig Kapazität für Wachstum. Bei grossen gesellschaften geht dieses allerdings in Märkte wo man gutes Geld verdienen kann, hiesst länder, in denen es keine LVA und keine Sicherheitsgebühren jenseits der 10€ gibt. Von den Flugsicherungsgebühren gar nicht zu sprechen. Und wenn es in den deutschen Markt geht, dann dorthin, woi wenig Rsiko ist. MUC STR BER DUS CGN HAM.... 

Volle Zustimmung!

 

Allerdings kommen die einzelnen Regionalflughäfen unterschiedlich gut oder schlecht mit der Situation zurecht.

Die aktuelle ADV-Statistik zeigt, wer die Verlierer sind: FDH, KSF, LBC und RLG

 

Gut aufgestellt sind die Flughäfen, wo:

• es kein Nachtflugverbot gibt und damit nächtlichen Türkeiverkehr (PAD, ERF, FMO)
• die Lufthansa-Töchter Eurowings und Sunexpress (+Air Cairo, Electra) sich engagieren (ERF, SCN, PAD, FMO)
• TUI noch eine Maschine stationiert hat (PAD, SCN)
• Ryanair Flüge anbietet (FMO, PAD, künftig LBC)

Flughäfen, die rein auf klassischen Charterverkehr setzen, geht es schlecht. Bei FDH scheint der finanzielle Druck am höchsten zu sein (aus meinem entfernten Blick zumindest). Das Management soll sehr engagiert sein und es gibt immerhin ein ordentliches Programm. Bei RLG und KSF kann man hingegen nur noch verzweifeln.

[Pad81]

Lübeck und Friedrichshafen haben auch noch den Sonderstatus, dass die Luftsicherheitsgebühr weiterhin bei 10€ gedeckelt ist. für alle anderen gil der Deckel von 15€.

 

[ContiFlug]

Endlich mal wieder gute Nachrichten für FDH!

 

Wizzair.com wird zum Sommer die Dritte Destination aufnehmen:

 

Skopje

Bukarest 

Belgrad

 

Quelle: Wizzair.com 

[LH2112]

vor 5 Stunden schrieb ContiFlug:

Belgrad

Aller Guten Dinge sind ja bekanntlich drei. FDH-BEG bekommt also nun den dritten Anlauf durch Wizz Air, nachdem man die Strecke schon zweimal eingestellt hat, einmal zugegebenermaßen in der Hochphase der Corona-Pandemie. Hoffen wir dass es sich diesmal besser entwickelt!  

[Suedbahn]

Die Strecke wurde 2018 nicht wegen mangelnder Nachfrage eingestellt, sondern weil Wizz in BEG die Anzahl stationierter Flugzeuge reduziert hat. 

[LH2112]

vor 17 Minuten schrieb Suedbahn:

Die Strecke wurde 2018 nicht wegen mangelnder Nachfrage eingestellt, sondern weil Wizz in BEG die Anzahl stationierter Flugzeuge reduziert hat. 

Und was macht man in diesem Fall? Man streicht die unrentabelsten Strecken. Muss ja nichts mit der Nachfrage zu tun haben, die Flieger können zwar ausgebucht, aber trotzdem unprofitabel sein.

[ContiFlug]

Ggf wäre die Schließung von Altenrhein eine Chance für FDH:

 

https://www.schwaebische.de/regional/bodensee/friedrichshafen/bodensee-flughafen-am-ende-es-sieht-duester-aus-st-gallen-3440540

[abdul099]

Eher nicht. In 2024 hatte Altenrhein anscheinend 70.000 Paxe, FDH hatte 227.000 (laut nem Beitrag weiter oben). Selbst wenn jetzt alle Paxe aus Altenrhein umziehen würden, wäre das immer noch keine gigantische Menge. Damit läge man nur knapp über den Zahlen von 2023, und das war ja auch kein goldenes Jahr.

 

Mal ganz abgesehen davon, dass ein ordentlicher Teil der Paxe dann vermutlich einfach andere Alternativen wahrnimmt und FDH nur marginal mehr Verkehr abbekommt.

[Aero_Helvetia]

Bereits heute fliegt Peoples bei Ausweichlandungen immer Memmingen an, somit würde wohl eher eine Verlagerung dorthin stattfinden. 
 

Dazu, wie weiter oben bereits skizziert, hat Friedrichshafen selbst große finanzielle Schwierigkeiten. Diese müssten sich nun noch weiter verschärfen, da die Flugsicherungskosten ebenfalls auf den Flughafen zurückfallen. https://www.idrf.de/der-zweite-gebuehrenkreis-der-flugsicherung-wird-zum-ende-2025-eingestellt/
 

So könnten am nördlichen Seeufer auch zuerst die Lichter ausgehen. 

[anotherrandomusername]

https://friedrichshafen-sitzungsdienst.komm.one/bi/si0057.asp?__ksinr=292719

 

Die finanziellen Schwierigkeiten sind auch wieder Thema nächste Woche im Gemeinderat von Friedrichshafen.

Die wichtigsten Aussagen aus den Unterlagen:

• Nicht ausgeschöpfte Investitionskostenzuschüsse sollen bedarfsgerecht in Betriebskostenzuschüsse umgewidmet werden.
• In den Jahren 2026 bis 2030 soll es jährlich einen Zuschuss von bis zu max. 1,5 Mio. Euro geben.
• Der Flughafen muss bis zum 30.09. alternative Betriebsmodelle prüfen und die Vorschläge dem Aufsichtsrat sowie der Gesellschafterversammlung vorlegen.
• Gespräche mit Ryanair für Verbindungen ab Juni seien in weit fortgeschritten Stadium (fraglich, wie aktuell der Text ist, immerhin ist schon Ende April).
• Für 2025 geht der Flughafen von rund 290.000 Passagieren aus (neue Verbindungen von Wizz Air bereits inkludiert).

Folgender Punkt ist meiner Meinung nach sehr interessant:

• Es gibt zwei Strecken, die bereits buchbar oder angedacht sind, die eine Ausnahme von den Wettbewerbslauflagen erfordert (damit ist auf jeden Fall die geplante Verbindung nach Bukarest gemeint und evtl. auch die nach Belgrad, wobei es sein könnte, dass Belgrad nicht unter die Wettbewerbslauflagen fällt, da diese Verbindung in der Vergangenheit schon einmal bedient wurde. Des Weiteren hält die EU-Kommission eine Änderung des bisherigen Umstrukturierungsplanes für notwendig.
• Es wird angestrebt bei der EU-Kommission den Erlass bezüglich der eingegangen Wettbewerbsauflagen zu erreichen. Damit sind Flugverbindungen gemeint, welche im Wettbewerb zu anderen Flughäfen stehen. Insbesondere sind hier aus meiner Sicht Verbindungen mit Wizz Air und Ryanair gemeint (siehe vorheriger Punkt). Gerade im ethnischen Bereich mit Wizz Air hätte man durchaus Potential. Vor diesem Hintergrund kann man davon ausgehen, dass vor knapp 3 Jahren die Verbindungen nach Tirana und Ohrid auch aufgrund der Wettbewerbsauflagen eingestellt wurden.
• Bei nicht weiterer Finanzierung und somit Wegfall des Flughafens als Infrastruktureinrichtung wären auch einige Messe-Veranstaltung (insbesondere die AERO) betroffen, was weitere negative finanzielle Auswirkungen hätte)
• Die Europäische Kommission beabsichtigt, ihre Flughafenrichtlinien ab 2027 für die Förderung kleinerer Regionalflughäfen positiv zu modifizieren.

 

[anotherrandomusername]

https://www.swr.de/swraktuell/baden-wuerttemberg/friedrichshafen/bodensee-airport-friedrichshafen-geschaeftsfuehrung-100.html

 

FDH bekommt einen neuen Geschäftsführer. In Wirklichkeit ist es zwar eher ein halbgarer Wechsel, da beide Personalien schon da waren und nun "nur" früher als geplant die Positionen und Verantwortlichkeiten getauscht werden.

Ich bin mal gespannt, ob sich was zum Positiven verändert.

 

Kennt jemand diesen Herrn Schäfer?

 

Die Kritik an der Leitung von Herrn Wehr wurde in den letzten Jahren ja immer lauter. Er scheint aber einen ganz guten Vertrag bis zur Rente damals erhalten zu haben (warum auch immer).

Kennt sich vielleicht jemand besser aus als ich und kann erklären, was Herr Wehr angeblich zu einem so schlechten Geschäftsführer macht? Die Zahlen usw. sprechen natürlich nicht für ihn, aber ist damit ja nicht automatisch die Kausalität zu einer schlechten Geschäftsführung hergestellt. Hat er zu wenig Ahnung von der Branche, den Gegebenheiten vor Ort, kein Verhandlungsgeschick? Irgendwas muss es ja sein.

[Suedbahn]

Endlich!!!
Dieser Schritt hätte bereits viel früher passieren müssen!

Fragwürdig ist allerdings, dass man noch für 1 ganzes Jahr 2 Geschäftsführergehälter bezahlt, wo doch die finanzielle Lage des Flughafens sowieso schon so angespannt ist, aber vermutlich wäre eine Entlassung finanziell noch teurer gewesen…

 

Es kann ab jetzt nur noch aufwärts gehen.

Bearbeitet 22. Mai 2025 von Suedbahn

[Aero_Helvetia]

Man könnte es so interpretieren, dass die Punkte aus dem Papier des Gemeinderats erneut nicht greifen. Denn es ist Mai und Ryanair nicht buchbar.  Aber eine alternative Antwort kann sein, dass man die Realität am Standort nicht wahr haben möchte und somit eine weitere Maßnahme trifft um die endlosen Subventionen zu rechtfertigen. Man könnte es auch die Realität leugnen nennen. 

 

Es wurden in der Vergangenheit schon mehrere Geschäftsführer als Lösung vorgestellt und die Expertise von Herrn Wehr war durchaus gegeben. Was Flughäfen angeht, sogar mehr als dessen Nachfolger.  Die Zukunft wird es zeigen ob ein Deja-vu auftritt.

[Aero_Helvetia]

Gibt es eigentlich Neuigkeiten zu den zu erreichenden Zielen bis Jahresende? 
 

Neue Flugziele scheinen ja nicht zu kommen, HRG wird eingestellt, Bukarest nicht begonnen. Schafft man somit die 290.000 Passagiere überhaupt?
 

Weiß jemand wieso Bukarest nicht gestartet wird? War der Verkauf zu schlecht?

 

Von der Ankündigung Ryanair war auch nichts mehr zu hören, oder?