Lufthansa Flottennews

[jetstream]

Heute geben sich die -KD und die -KH in Châteauroux „die Klinke in die Hand“:

 

STD FRA 14:30 4Y4086 A333 DAIKD (into paintshop CHR)

STA FRA 18:30 4Y4087 A333 DAIKH (Return from paintshop CHR)

 

Bearbeitet 3. September von jetstream

[br403]

Sogar früher fertig als EAF wusste...

[jetstream]

vor 20 Stunden schrieb Moritz P:

Die D-AIRM ist auch aus dem Dienst genommen. Wird in FRA gerade für TEV ready gemacht! 

Geht morgen auf ihren letzten Flug:

STD FRA 11:00 LH9910 A321 DAIRM (to TEV for part-out and scrap) 👋

[Emanuel Franceso]

Am 23.6.2026 um 20:40 schrieb FACoff:

D-AIBP hat anscheinend noch kurz vor dem CLH-Aus einen Taufnamen erhalten: 

"Pfaffenhofen an der ilm", interessanterweise mit kleinem i geschrieben

 

https://www.jetphotos.com/photo/12111312

Taufname ist jetzt "Pfaffenhofen a. d. Ilm"; beim C-Check wurde offenbar eine falsche Schablone genutzt, weshalb es zu "ilm" kam; der A319 ist seit ein paar Tagen für Lufthansa City Airlines unterwegs.

https://www.aerotelegraph.com/flugzeuge/dieser-airbus-a319-von-lufthansa-sorgte-erst-fuer-lacher-und-wurde-dann-stillgelegt/btrvpc9

Bearbeitet Freitag um 09:03 von Emanuel Franceso

[D-AIHU]

Am 1.9.2026 um 20:13 schrieb moddin:

LH Technik Malta hat ein kurzes Reel der D-ABQE auf Instagram geteilt.

 

https://www.instagram.com/reel/Dcv3UekM_py/?igsi=Njh4bmZ2c3p2bjBk

 

Bei der künftigen -QD ist man nun wohl soweit fertig mit der Kabinenumrüstung. Nachdem sie fast den ganzen Sommer auf Malta verweilen durfte, ist laut FR24 für morgen Nachmittag ein Testflug geplant: https://www.flightradar24.com/data/aircraft/n879hd

 

[Nachtrag: Momentan ist der Flug wieder verschwunden...]

 

Wenn es wie bei den vorherigen beiden Maschinen läuft, könnte sie dann auch recht bald zurück nach Everett fliegen. Mit knapp 3 Monaten hat man diesmal seit 11.6. wieder deutlich mehr Zeit für die Umrüstung benötigt. Wohl ein kleines Sommerloch...

 

Die künftige -QG ist seit 24.8. wieder in San Antonio geparkt und hat ihren Einsatz als ecoDemonstrator in Columbia scheinbar beendet. Die künftige -QF drehte am 25.8. nochmal einen längeren Testflug um San Antonio, womit es wahrscheinlicher wird, dass sie in den nächsten Wochen direkt ab SKF nach Malta fliegen dürfte.

 

 

Am 2.9.2026 um 13:10 schrieb ArnoldB:

Was ist denn nun mit der D-ABPA? War gestern immer noch regulär für LH im Einsatz.

 

Die wird sich nun vmtl. in nächster Zeit auf den Weg nach Taipei machen. Die Abgänge bei den A333, das fristgerechte Ausscheiden der D-ABYG, die nun in Frankfurt für die Übergabe an die USAF klargemacht wird, sowie die weiterhin ausfallende D-ABPQ sorgen nach meiner Beobachtung bis zum WFP mal wieder für eine relativ angespannte Lage in der Flotte.

 

Bearbeitet Samstag um 17:57 von D-AIHU

[oldblueeyes]

Die 333 waren geplant und die verkaufte 748 kommt ja auch sehr überraschend.

 

Seien wir ehrlich, man hat zum Ende des Sommers eine Hürde, mit Hinblick auf das Jahresende so viele Teilflotten wie möglich zu verabschieden.

 

Und viele Wuschvorstellungen im Liefer-, Verschiebe- und Retrofitpuzzle war super optimiert auf dem Papier, hat aber im Real Life nur verschleppt oder trotz Ankündigungen noch gar nicht stattgefunden.

[Followthesun]

Das ganze sollte doch über verspätete Ausflottungen der 340-300 Flotte abgefedert werden, sollte der Bedarf entstehen. Da ist doch ein gewisser Puffer eingeplant. Die Nasenlandung war halt echt blöd…

[Emanuel Franceso]

Für die künftige -QD ist laut FR24 für morgen ein Testflug geplant.

https://www.flightradar24.com/data/flights/boe845

[muc-ro-szg]

Ich mache mal einen Livebericht:
Bin im neuen A320neo von TFS nach VIE (OS466). Dieses Starlink ist schon super und geht perfekt, da darf man mal wirklich nicht meckern. 

 

Liebe LHG bitte rasch alle Maschinen umrüsten. Danke

[AeroSpott]

Wie viele von den 18 bestellten A321neo sollen eigentlich an die Lufthansa gehen? Zählen in die Investor-Relations-Zahlen aus Mai diesem Jahres auch schon die Orders von ITA mit rein? Rein theoretisch bräuchte die ja fast alle die Lufthansa selbst, um mal die 14 -100er abzulösen. 

Und man hat nicht mal Optionen aktuell auf weitere A321neo.

[Emanuel Franceso]

vor 7 Stunden schrieb AeroSpott:

Wie viele von den 18 bestellten A321neo sollen eigentlich an die Lufthansa gehen? Zählen in die Investor-Relations-Zahlen aus Mai diesem Jahres auch schon die Orders von ITA mit rein? Rein theoretisch bräuchte die ja fast alle die Lufthansa selbst, um mal die 14 -100er abzulösen. 

Ist ja nicht gesagt, dass die 14 A321-100 1 zu 1 ersetzt werden. Die Kurz- und Mittelstreckenflotte soll in 2027 nochmals schrumpfen.

https://www.airliners.de/lufthansa-europaflotte-verkleinern/88707

 

vor 7 Stunden schrieb AeroSpott:

Und man hat nicht mal Optionen aktuell auf weitere A321neo.

Laut der PM von 2023, gelten die Optionen für die A320 Familie.

https://newsroom.lufthansagroup.com/lufthansa-group-bestellt-80-neue-hocheffiziente-kurz--und-mittelstreckenflugzeuge-und-vereinbart-120-kaufoptionen/

[AeroSpott]

vor 2 Stunden schrieb Emanuel Franceso:

Ist ja nicht gesagt, dass die 14 A321-100 1 zu 1 ersetzt werden. Die Kurz- und Mittelstreckenflotte soll in 2027 nochmals schrumpfen.

https://www.airliners.de/lufthansa-europaflotte-verkleinern/88707

 

Ja, okay, dann stehen trotzdem auch noch die fünf alten A321-200 auf dem Hof, die zeitnah auch mal ersetzt werden wollen. Ich kann mir nicht vorstellen, dass man insbesondere auf der A321-Seite um ein halbes Dutzend Einheiten kürzt.

[schneekiller]

vor 2 Stunden schrieb AeroSpott:

 

Ja, okay, dann stehen trotzdem auch noch die fünf alten A321-200 auf dem Hof, die zeitnah auch mal ersetzt werden wollen. Ich kann mir nicht vorstellen, dass man insbesondere auf der A321-Seite um ein halbes Dutzend Einheiten kürzt.

Das kommt wohl darauf an wo der Weg hinführt und wo man sie im Konzern am Gewinnbringensten  einsetzen kann.

[oldblueeyes]

vor 4 Stunden schrieb AeroSpott:

 

Ja, okay, dann stehen trotzdem auch noch die fünf alten A321-200 auf dem Hof, die zeitnah auch mal ersetzt werden wollen. Ich kann mir nicht vorstellen, dass man insbesondere auf der A321-Seite um ein halbes Dutzend Einheiten kürzt.

 

Warum nicht? 

 

Stell dir folgendes Szenario vor: man möchte innereuropäische Leisure  Transferpaxe reduzieren, weil Transfers via Hubs kostenseitig nicht mit P2P Angebote mithalten können, bezw die Kunden in diesen Preiskategorien mit einen Transfermodell nicht nachhaltig profitbel bedienen kann. Dann kann man Frequenzen reduzieren - das macht man bei kleineren Flugzeuge, oder Kapazitäten rausnehmen und Frequenzen beibehalten in der Menge die ausreichend für Umstieger auf der Langstrecker ist.