Lufthansa Flottennews

[VonPelt]

vor 2 Stunden schrieb Emanuel Franceso:

Lufthansa erwartet weitere Verzögerungen bei der Auslieferung neuer Flugzeuge; der erste Airbus A350-1000 soll nun erst im November kommen, hinter dem aktuellen  Zulaufplan der weiteren Airbus A350-1000 steht ein Fragezeichen; den Sommer 2027 plant man ohne die Boeing 777-9, hier wird der Plan B, einige Airbus A340-300 länger zu betreiben, zu Plan A; im Zulaufplan der Boeing 777-9 sieht Spohr große Fragezeichen; bis Ende diesen Jahres erwartet die Lufthansa Group noch 13 Langstreckenflugzeuge.

https://www.aero.de/news-53782/Lufthansa-rechnet-bei-Auslieferungen-weiter-mit-Gegenwind.html

Heißt das, dass nochmal die Materialeinteilung für den SFP27 größer geändert wird?

 

Bei aller Liebe zum A340, die -300er sind vielleicht mit einer 787-9 vergleichbar, nicht aber mit einer 777-9. Gucken die 777 Strecken in die Röhre oder wird da nochmal größer zwischen 747, 350 und 787 geschoben und die 340 bekommen die Reste? 

[Fluginfo]

vor 10 Minuten schrieb VonPelt:

Heißt das, dass nochmal die Materialeinteilung für den SFP27 größer geändert wird?

 

Bei aller Liebe zum A340, die -300er sind vielleicht mit einer 787-9 vergleichbar, nicht aber mit einer 777-9. Gucken die 777 Strecken in die Röhre oder wird da nochmal größer zwischen 747, 350 und 787 geschoben und die 340 bekommen die Reste? 

Evtl. wird in Richtung Nordamerika etwas Kapazität rausgenommen.

[Emanuel Franceso]

vor 13 Minuten schrieb VonPelt:

Heißt das, dass nochmal die Materialeinteilung für den SFP27 größer geändert wird?

 

Bei aller Liebe zum A340, die -300er sind vielleicht mit einer 787-9 vergleichbar, nicht aber mit einer 777-9. Gucken die 777 Strecken in die Röhre oder wird da nochmal größer zwischen 747, 350 und 787 geschoben und die 340 bekommen die Reste? 

Bislang gab es noch kein Update für den Sommer 2027. Auch die Airbus A350-1000 sind bislang nicht hinterlegt.

[Fluginfo]

vor 20 Minuten schrieb Emanuel Franceso:

Bislang gab es noch kein Update für den Sommer 2027. Auch die Airbus A350-1000 sind bislang nicht hinterlegt.

Generell ist man sehr spät dran mit Flugplanänderungen, offenbar hat man ein wenig aus den Desaster der letzten Jahre gelernt. Irgendwie ist das Ganze aber für Lufthansa mittlerweile eine Neverendingstory was Einführung neuer Flugzeuge betrifft.

[Airbus 0711]

Bleiben die 744 dann auch länger?

[Emanuel Franceso]

vor 5 Minuten schrieb Airbus 0711:

Bleiben die 744 dann auch länger?

Einige sollen noch im SFP27 fliegen.

[MAC]

D-AIBN gerade auf dem Weg von Berlin nach München: https://fr24.com/DLH9851/41e363c6

[oldblueeyes]

Wann wären die nä. der 25 Optionen für die 351 lieferbar? Frage für einen Freund?

[Netzplaner]

vor 19 Minuten schrieb Fluginfo:

Generell ist man sehr spät dran mit Flugplanänderungen, offenbar hat man ein wenig aus den Desaster der letzten Jahre gelernt.

Spät? Es ist noch nichtmal die Initial Submission für die Koordination der Sommerslots verstrichen. Geschichten aus dem Paulanergarten

[Fluginfo]

vor einer Stunde schrieb Netzplaner:

Spät? Es ist noch nichtmal die Initial Submission für die Koordination der Sommerslots verstrichen. Geschichten aus dem Paulanergarten

Lufthansa hart die letzten Jahre immer schon im August und September Flugplanänderungen bekanntgegeben, wie z. B. Aufstockung Frankfurt - St. Louis am 1.9.25. Slots sind weder in FRA noch MUC aktuell ein größeres Problem, vielleicht nur für Dich zur Info, obwohl du an der Quelle sitzt und Geschichten aus der Apfelweinkneippe in Hessen hier raushaust.

[Emanuel Franceso]

vor 1 Minute schrieb Fluginfo:

Lufthansa hart die letzten Jahre immer schon im August und September Flugplanänderungen bekanntgegeben, wie z. B. Aufstockung Frankfurt - St. Louis am 1.9.25. Slots sind weder in FRA noch MUC aktuell ein größeres Problem, vielleicht nur für Dich zur Info, obwohl du an der Quelle sitzt und Geschichten aus der Apfelweinkneippe in Hessen hier raushaust.

Ein erstes größeres Update kam in der Vergangenheit oft erst im Laufe des Oktober und ein zweites kurz vor Weihnachten.

[Fluginfo]

vor 11 Minuten schrieb Emanuel Franceso:

Ein erstes größeres Update kam in der Vergangenheit oft erst im Laufe des Oktober und ein zweites kurz vor Weihnachten.

Letztes Jahr war man sehr spät dran, richtig, davor war 19.09.24 und August 23 mit größeren Änderungen für den folgenden SFP.

[Emanuel Franceso]

vor einer Stunde schrieb Fluginfo:

Letztes Jahr war man sehr spät dran, richtig, davor war 19.09.24 und August 23 mit größeren Änderungen für den folgenden SFP.

In diesen Zeiten ist manches nun mal anders. Die Planung für den Winter 2026/27 hat man auch nach wenigen Wochen wieder über den Haufen werfen müssen, weil die Flugzeuge später als geplant kommen. Der Airbus A350-1000 ist bislang auch noch nicht verplant.

[Netzplaner]

vor 1 Stunde schrieb Fluginfo:

Lufthansa hart die letzten Jahre immer schon im August und September Flugplanänderungen bekanntgegeben, wie z. B. Aufstockung Frankfurt - St. Louis am 1.9.25. Slots sind weder in FRA noch MUC aktuell ein größeres Problem, vielleicht nur für Dich zur Info, obwohl du an der Quelle sitzt und Geschichten aus der Apfelweinkneippe in Hessen hier raushaust.

Für Einzelveröffentlichungen ist immer Zeit. Für ein großes, strukturelles Update muss der Flugplan im Gesamtaufbau einigermaßen stehen. Das passiert dann im Kontext von slotbezogenen Deadlines. Der Kommunikationsprozess folgt dem Ablauf wie von Emanuel beschrieben.

[daxreb]

Am 28.9.2026 um 15:23 schrieb VonPelt:

Gehen die A346 eigentlich direkt mit dem Winterflugplan zum Verwerter oder behält man die noch ein paar Monate als Reserve? 

Ich würde das gerne nochmal aufgreifen: 

Was passiert mit den 4 A346ern, die noch in der Flotte sind. Wurden sie verkauft um weiterbetrieben zu werden (evtl. auch als Frachter)? Oder werden sie alle zerlegt? Ich meine von einer Maschine (D-AIHW glaube ich) gehört zu haben, dass sie zuletzt noch in einer größeren Wartung war und wohl nicht zerlegt wird? 

Mir persönlich geht es insbesondere um das Schicksal der D-AIHZ. Danke für faktenbasierte Auskunft. 

[D-AIHU]

D-ABQD hat nun gestern ihren 1. Flug unter LH Registrierung absolviert, welcher vmtl. der Customer Acceptance Flight war. Die Auslieferung ist also Anfang Oktober zu erwarten.

 

Wenn es bei D-ABPJ einigermaßen gut läuft, dürften es im Oktober insgesamt wieder zwei Auslieferungen werden.

 

Somit geht es immerhin an der 787 Front von kleinen Verzögerungen abgesehen weiterhin gut voran.

[Followthesun]

vor 14 Stunden schrieb daxreb:

Ich würde das gerne nochmal aufgreifen: 

Was passiert mit den 4 A346ern, die noch in der Flotte sind. Wurden sie verkauft um weiterbetrieben zu werden (evtl. auch als Frachter)? Oder werden sie alle zerlegt? Ich meine von einer Maschine (D-AIHW glaube ich) gehört zu haben, dass sie zuletzt noch in einer größeren Wartung war und wohl nicht zerlegt wird? 

Mir persönlich geht es insbesondere um das Schicksal der D-AIHZ. Danke für faktenbasierte Auskunft. 

Es ist nicht möglich, die A346 viel länger weiterzubetreiben, da es keine Ersatzteile mehr gibt, insbesondere Bremsen.

[debonair]

Am 29.9.2026 um 10:10 schrieb Emanuel Franceso:

den Sommer 2027 plant man ohne die Boeing 777-9, hier wird der Plan B, einige Airbus A340-300 länger zu betreiben,

Könnte man nicht auch die WK A340 als Sub anmieten?  Stehen ab Februar zur freien Verfügung und haben gerade einen frischen C-check hinter sich. 

https://www.aerotelegraph.com/airlines/warum-edelweiss-einen-airbus-a340-kurz-vor-der-ausflottung-noch-einmal-zum-grossen/xtlp691

[Followthesun]

vor 12 Minuten schrieb debonair:

Könnte man nicht auch die WK A340 als Sub anmieten?  Stehen ab Februar zur freien Verfügung und haben gerade einen frischen C-check hinter sich. 

https://www.aerotelegraph.com/airlines/warum-edelweiss-einen-airbus-a340-kurz-vor-der-ausflottung-noch-einmal-zum-grossen/xtlp691

Bislang ist es Firmenpolitik der LH Mainline, keine Wetleases auf der Langstrecke. Wenn dann wär ein Konstrukt via Discover denkbar, also (temporäre) Übertragung einer Strecke und dann Wetlease für Discover. Aber denke nicht, dass das passieren wird. WK wird ihre Crews ja selbst für die neuen Muster brauchen.

Bearbeitet vor 5 Stunden von Followthesun

[daxreb]

vor 3 Stunden schrieb Followthesun:

Es ist nicht möglich, die A346 viel länger weiterzubetreiben, da es keine Ersatzteile mehr gibt, insbesondere Bremsen.

Das ist mir bekannt, allerdings gibt es trotzdem offenbar Maschinen, die irgendwie noch weiterbetrieben werden. Daher die Frage nach den konkreten 4 Airframes, speziell D-AIHZ. 

[oldblueeyes]

Wie sieht denn der Zulauf der Widebodies aktualisiert aus?

 

Wenn, wie laut aero.de , noch 13 Stück dieses Jahr geliefert werden sollen, wären es 2x359 für die Swiss, 3x359 für Edelweiss und 9 für die Hansa.

 

Sollte Airbus tatsächlich 3x351 liefern und Boeing die 1x neue und 4xNTU 789  ( wobei hier mehr an LH Malta hängt), bedeut es dass Boeing auch die letzten 2 neuen 789 die 2026 geplant waren, verpasst.

 

Erklärt evtl. den Verbleib der 333 über 2026 hinaus.

[EDNX]

vor 4 Stunden schrieb Followthesun:

Es ist nicht möglich, die A346 viel länger weiterzubetreiben, da es keine Ersatzteile mehr gibt, insbesondere Bremsen.

Zumindest 2 Maschinen werden bei USC (D-AIHU als D-AUSY und D-AIHV als D-AUSX) weiterbetrieben und den Mangel an Bremsen gab/gibt es, weil Lufthansa vorsorglich alle verfügbaren aufgekauft hat.

[DE757]

vor 20 Stunden schrieb daxreb:

evtl. auch als Frachter

Das hat bisher ja nur European Cargo versucht. Mit mäßigem Erfolg, sonst wäre man nicht im Juni in die Insolvenz gelaufen.
 

Ein Umbaukit gibt es nicht und wird es auch nicht geben. Ich denke die Option kann man guten Gewissens ausschließen. 
 

Wenn auch nicht faktenbasiert sondern eher etwas drüber gesponnen:

In der westlichen Welt ist höchstens USC ein potenzieller Abnehmer. Die scheinen aber selbst eher etwas Richtung Überkapazitäten zu laufen. Und das Ersatzteilthema bleibt ja bestehen. Also entweder werden die verbliebenen Exemplare zerlegt und bei USC in Einzelteilen weiter verwendet.
Oder sie gehen die üblichen Wege zu Mahan und co. Da dürfte die LH momentan aber wohl eher vorsichtig agieren. Nicht das man noch in den Verdacht gerät am umschiffen von Sanktionen beteiligt zu sein. 

[Emanuel Franceso]

Am 27.9.2026 um 09:19 schrieb jetstream:

29.09.2026:

STA 16:30 4Y4087 A333 DAIKE (Return from paintshop CHR) annulliert

Laut FR24 soll D-AIKE am Nachmittag zurück nach Frankfurt kommen.

https://www.flightradar24.com/data/aircraft/d-aike

[jetstream]

vor 2 Stunden schrieb Emanuel Franceso:

Laut FR24 soll D-AIKE am Nachmittag zurück nach Frankfurt kommen.

https://www.flightradar24.com/data/aircraft/d-aike

ETA 16:23 4Y4087 A333 DAIKE (Return from paintshop CHR)