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crazzo

crazzo

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@d@ni!3l Sorry, ich verstehe Deinen Gedankengang noch nicht. Freier Nebenplatz bedeutet in der Euro-C bei LH eben, dass der Platz neben mir frei bleibt (LH wirbt mit freiem Nachbarsitzplatz). Bei 3er-Reihen ist das dann der Mittelplatz, in einer 2er-Reihe der eine Platz neben mir. Das war bei den CR9 und EMB ja auch schon so.

aib hat das ja schon ganz gut erklärt. Für mich ist das in der Euro-C auch der USP bei LH. Hatte einmal das Pech wegen einer Zugverspätung von LH 320 auf IB CRX umgebucht zu werden. Dort werden auch in C alle Sitze belegt. Dann kann ich auch Eco buchen. 

 

d@ni!3l

d@ni!3l

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vor 23 Minuten schrieb crazzo:

Freier Nebenplatz bedeutet in der Euro-C bei LH eben, dass der Platz neben mir frei bleibt (LH wirbt mit freiem Nachbarsitzplatz). Bei 3er-Reihen ist das dann der Mittelplatz, in einer 2er-Reihe der eine Platz neben mir.

Genau das meine ich ja. Man hat im 220 jeweils einen Platz neben sich frei (also in der "Nicht AZ Variante" bzw. in der Variante, wie sie nun auch bei VL bestätigt ist):

Wenn in der Zweierreihe nur ein Platz vergeben wird ist der neben mir frei, wenn in der Dreierreihe der mittlere nicht vergeben wird, haben die Pax rechts und links davon einen neben sich frei (den zwischen sich).

Damit hat man im beiden Fällen das erhalten, was man gebucht hat - "freier Nachbarsitzplatz".

 

Nur in einem Fall "verschenkt" die Airline einen Platz wo sie einen Pax hätten mitnehmen können und dafür bekommen gleich zwei Gäste ein besseres Produkt (auf der rechten Seite im 220 in der variante Mittelsitz geblockt in der Dreierreihe) , im anderen Fall lässt man einen Platz frei und nur einer profitiert.

 

Also wenn du aus Airline-Sicht einen Platz mit "freiem Platz daneben" verkaufst, ist das rechts günstiger als links, man macht mehr Leute gleichzeitig "glücklich". 

 

Mal in zahlen ausgerückt:
Blockierst du auf der rechten Seite jeweils 5x den Mittelplatz, hast du 10 Pax die einen "freien Nebenplatz" erhalten (wie es bspw. im A320 der Fall wäre). 

Blockierst du auf der linken Seite 5x den Gang- oder Fensterplatz hast du 5 Pax, die einen "freien Nebenplatz" bekommen. 

 

Oder andersrum ausgedrückt - wenn ich mir als Airline zutraue 12 "Euro C Tickets" zu verkaufen (also mit freiem Mittelsitz) kann ich im A220 in den ersten sechs Reihen nur auf der rechten Seite den MIttelsitz verkaufen. D.h. ich verliere vs. einer "all eco" Config quasi 6 verkaufbare Sitze.

 

Mache ich es - wie es VL scheinbar nun doch macht - so und blockiere links einen und recht einen Sitz hat man quasi 3 verkaufbare Sitze pro Reihe (einen links, zwei rechts). D.h. ich habe vier Reihen Business - aber "opfer" dafür acht Plätze (4x je einen links und den mittleren rechts).

 

Gleich viele Business-Tickets, aber bei einer Variante kann ich zwei Eco Tickets weniger verkaufen. 


Deshalb fände ich es nicht unlogisch, eher rechts einen Platz freizulassen als links  - aber, und ich glaube da kommt das Missverständnis her - natürlich ist dann die Zweierbank (links) wo zwei Sitzen keine "Business": 

Bearbeitet von d@ni!3l
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aib

aib

Geschrieben
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vor 18 Minuten schrieb d@ni!3l:

unter der Einschränkung, dass AZ dann natürlich diese Zweierbank vorne links wo beide Plätze verkauft werden nicht als Business verkaufen dürfte. 

Und genau da sind wir an dem Punkt, den ich als Problem gesehen habe: ITA verkauft diese Plätze als C. Meine erste Befürchtung, die sich nun nicht bewahrheitet, war, dass VL es ihr gleich tut.

Dass es von der Nutzung der Plätze schlechter ist in einer 2er Reihe einen Platz zu blocken, als in der 3er Reihe hat niemand in Frage gestellt. Da mittlerweile klar ist, dass es vom Produkt her so bleibt wie man es bisher bei LH oder früher von Cityline kannte,  ist die Diskussion nun aber auch müßig und eigentlich alles dazu gesagt.

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Lucky Luke

Lucky Luke

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vor 4 Stunden schrieb FACoff:

muss dieser Gossenjargon wirklich sein?

Wenn du Gras als Gossenjargon empfindest, tuts mir leid. Ich für meinen Teil konsumiere gerne meine Spaßzigaretten. Aber ich kann sehen, dass das rhetorisch ein wenig scharf gewürzt war, und gelobe Besserung.

 

vor 4 Stunden schrieb d@ni!3l:

Deshalb fände ich es nicht unlogisch, eher rechts einen Platz freizulassen als links  - aber, und ich glaube da kommt das Missverständnis her - natürlich ist dann die Zweierbank (links) wo zwei Sitzen keine "Business": 

Jetzt checke ich deinen Gedankengang. Fairerweise hätte man das mit "statt vertikal zu trennen, sitzt dann halt links die Eco und rechts die Business" auch einfacher ausdrücken können.

 

Weil ich hab gerade wirklich (auch gerade noch ohne THC-Rausch) mehrere Minuten deine Beiträge durchgelesen und angestarrt und mich gefragt, ob ich monumental was verpasse, oder ob du einfach sehr viel Text für "in einer Zweierreihe braucht der freie Nebenplatz anteilig mehr Kapazität als in einer Dreierreihe" geschrieben hast.

 

Turns out: Ich habe was verpasst.

 

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d@ni!3l

d@ni!3l

Geschrieben
Geschrieben
vor 47 Minuten schrieb Lucky Luke:

Jetzt checke ich deinen Gedankengang. Fairerweise hätte man das mit "statt vertikal zu trennen, sitzt dann halt links die Eco und rechts die Business" auch einfacher ausdrücken können.

Man sollte halt nicht schneller als sein Schatten schießen ;)

 

 

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d@ni!3l

d@ni!3l

Geschrieben
Geschrieben
vor einer Stunde schrieb Lucky Luke:

Fairerweise hätte man das mit "statt vertikal zu trennen, sitzt dann halt links die Eco und rechts die Business" auch einfacher ausdrücken können.

Ich bin einfach davon ausgegangen, dass das der Plan bzw klar war. Dass es bspw bei AZ anders geregelt ist wusste ich nicht und finde ich auch total unlogisch und falsch. Das kam mir so gar nicht in den Sinn (Brett vorm Kopf), deshalb dachte ich wirklich die Verwunderung wäre daher, dass der rechnerische Vorteil nicht klar war  - deshalb ausführliche erklärt.

 

Deshalb habe ich die Restriktionen (wenn vorne links keine freien Sitz, dann es Eco nennen) auch erst noch am Ende dazu geschrieben, weil mir da erst klar wurde, dass es scheinbar für Airlines nicht klar ist ...

LH2112

LH2112

Geschrieben
Geschrieben

Laut EAF soll der erste A220-300, D-ACAA, den Taufnamen Dorsten erhalten. Dorsten liegt in Nordrhein-Westfalen und gehört mit seinen knapp 75.000 Einwohnern dem Kreis Recklinghausen an.

Ehemals trugen sowohl der A343 D-AIFA (bis zur Verschrottung in FRA) als auch der A343 D-AIGY diesen Namen.

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Emanuel Franceso

Emanuel Franceso

Geschrieben
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Am 30.9.2026 um 19:03 schrieb Emanuel Franceso:

Erste Lufthansa City Airlines Flüge mit Airbus A220-300 sind geladen, ab 1.2. u.a. auf Frankfurt - Berlin, Dresden, Leipzig/Halle.

 

Am 1.10.2026 um 08:15 schrieb Emanuel Franceso:

Flüge mit Airbus A220-300 gibt es ab Februar bzw. März 2027 auch auf Frankfurt - Brüssel, Düsseldorf, Hannover, Hamburg.

Erste Flüge mit Airbus A220-300 sind nun bereits ab 5.1.27 auf Frankfurt - Brüssel & Frankfurt - Berlin geplant.

Emanuel Franceso

Emanuel Franceso

Geschrieben
Geschrieben (bearbeitet)

Für D-AIFF soll es heute auf die wohl letzte Reise gehen, nach Teruel.

https://www.flightradar24.com/data/aircraft/d-aiff

 

D-AIFI hat den Namen "Duisburg".

https://www.instagram.com/p/DeKG4jAiuy9/?utm_source=ig_embed&ig_rid=AwdgmOUdS6ddH6J9EzPi8Ii

 

Der erste A223 für Lufthansa City Airlines ist fertig lackiert.

https://www.instagram.com/p/DeKa7s8R8ow/?stkn=bHcxZWF2OTN2eWNi

Bearbeitet von Emanuel Franceso
3
cr94

cr94

Geschrieben
Geschrieben (bearbeitet)
Am 2.10.2026 um 13:19 schrieb Emanuel Franceso:

Bei Lufthansa City Airlines gibt es eine Info Seite zum Airbus A220-300 inklusive Sitzplan.

https://www.lufthansa-city.com/de/informieren/an-bord/flotte/airbus-a220-300.html

Wer kommt eigentlich als "Premium Airline" in Zeiten, in denen Premium Eco und Sitze mit mehr Beinfreiheit die gefragtesten Sitzplätze/Klassen sind, auf die Idee, nur die Notausgangsreihe als Plätze mit extra Beinfreiheit anzubieten? Dann wähle ich doch lieber die Zubringerflüge mit der vermeintlichen Billigtochter EW, wenn es die Möglichkeit gibt...

 

Edit: Gerade die A220 sind ja auch darauf ausgelegt, nicht nur mit +90% Auslastung rentabel zu fliegen. 

Bearbeitet von cr94
oldblueeyes

oldblueeyes

Geschrieben
Geschrieben
vor 12 Minuten schrieb cr94:

Wer kommt eigentlich als "Premium Airline" in Zeiten, in denen Premium Eco und Sitze mit mehr Beinfreiheit die gefragtesten Sitzplätze/Klassen sind, auf die Idee, nur die Notausgangsreihe als Plätze mit extra Beinfreiheit anzubieten? Dann wähle ich doch lieber die Zubringerflüge mit der vermeintlichen Billigtochter EW, wenn es die Möglichkeit gibt...

 

Edit: Gerade die A220 sind ja auch darauf ausgelegt, nicht nur mit +90% Auslastung rentabel zu fliegen. 

 

Welche durchschnittliche Streckenlänge ist damit geplant?

 

Das man zuerst das Zubringernetz auch von der Kostenseite betrachtet, dürfte kein Geheimnis sein.

Followthesun

Followthesun

Geschrieben
Geschrieben
vor 39 Minuten schrieb cr94:

Wer kommt eigentlich als "Premium Airline" in Zeiten, in denen Premium Eco und Sitze mit mehr Beinfreiheit die gefragtesten Sitzplätze/Klassen sind, auf die Idee, nur die Notausgangsreihe als Plätze mit extra Beinfreiheit anzubieten? Dann wähle ich doch lieber die Zubringerflüge mit der vermeintlichen Billigtochter EW, wenn es die Möglichkeit gibt...

 

Edit: Gerade die A220 sind ja auch darauf ausgelegt, nicht nur mit +90% Auslastung rentabel zu fliegen. 

Dann Versuch doch die Zubringerflüge mit EW zu buchen. Viel Erfolg dabei!

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