Lufthansa Flottennews

[JSQMYL3rV]

ich würde sogar nur Folierung vermuten, ist ja nicht viel. Bei der nächsten regulären Lackierung dann richtig

[WorldofAirline]

D-ABYF macht sich morgen nach SBD (San Bernardino) zum umlackieren

[Moritz P]

Nette Strecke für einmal lackieren 

[jetstream]

Und die -VZ macht sich mittags auf den Weg nach Paya Lebar, SG. 

STD 13:45 LH9910 B744 DABVZ (into maintenance QPG)

Bearbeitet 8. Oktober 2025 von jetstream

[Followthesun]

vor 1 Stunde schrieb Moritz P:

Nette Strecke für einmal lackieren 

 

Gibt halt nicht viele Lackierbetriebe, die das für eine lange 747-8 machen.

 

Und wenn sie es ein bisschen geschickt planen, dann werden die 747-8 einfach reihum über LAX ausgetauscht und nacheinander lackiert. 

[jetstream]

vor 7 Stunden schrieb WorldofAirline:

D-ABYF macht sich morgen nach SBD (San Bernardino) zum umlackieren

Nötig ist es dringend und die Sommer OPS ist durch. Die B747-8 Flotte hat bis auf -YA und -YC alle noch den ersten Lack der Auslieferung drauf . Mit 13 Jahren ist man da schon weit über den normalen Lackierungszyklus hinweg und der Lack befindet sich mittlerweile auch in extrem schlechten Zustand. Unter anderem auch weil LH immer nur ein drywash durchführt. Der Lack ist dementsprechend  richtig matt/stumpf poliert; über die vielen Abplatzer gar nicht zu reden.

[XWB]

D-ABPF ist auf dem ersten kommerziellen Flug nach YYZ unterwegs (dachte zwar, YUL war mal geplant, aber gut). 
Auf den ersten Blick aber nur bis Anfang November. Weiß jemand auf die Schnelle, wohin die beiden Flugzeuge dann wechseln?

[Emanuel Franceso]

Gerade eben schrieb XWB:

D-ABPF ist auf dem ersten kommerziellen Flug nach YYZ unterwegs (dachte zwar, YUL war mal geplant, aber gut). 
Auf den ersten Blick aber nur bis Anfang November. Weiß jemand auf die Schnelle, wohin die beiden Flugzeuge dann wechseln?

Austin, Bogotá, Hyderabad und Rio de Janeiro sind bislang im WFP25/26 (zeitweise) mit Allegris geplant.

https://newsroom.lufthansagroup.com/toronto-rio-de-janeiro-bogota-hyderabad-und-austin-lufthansa-fliegt-im-oktober-erstmals-mit-allegris-ab-frankfurt/

[XWB]

vor 2 Minuten schrieb Emanuel Franceso:

Austin, Bogotá, Hyderabad und Rio de Janeiro sind bislang im WFP25/26 (zeitweise) mit Allegris geplant.

https://newsroom.lufthansagroup.com/toronto-rio-de-janeiro-bogota-hyderabad-und-austin-lufthansa-fliegt-im-oktober-erstmals-mit-allegris-ab-frankfurt/

Danke. Im November geht’s dann erstmal mit GIG weiter.

[Janus]

Am 7.10.2025 um 03:14 schrieb Janus:

D-AIJH soll am 13.10. direkt vom Storage in Berlin zum Lackierer in Münster fliegen und dort die City-Lackierung bekommen.

Wurde mittlerweile auf den 15. verschoben.

[locodtm]

Gibt es eine Info, wohin die B747-400 im Januar 26 Richtung Nordamerika unterwegs sind? 

In diversen Blogs war für den Gesamt-WFP von JFK, IAD, ORD und YVR die Rede. Bei Probebuchungen für den Januar finde ich allerdings nur 748 oder 340er. 

 

 

[Emanuel Franceso]

vor 15 Minuten schrieb locodtm:

Gibt es eine Info, wohin die B747-400 im Januar 26 Richtung Nordamerika unterwegs sind? 

In diversen Blogs war für den Gesamt-WFP von JFK, IAD, ORD und YVR die Rede. Bei Probebuchungen für den Januar finde ich allerdings nur 748 oder 340er. 

Soweit ich das sehe geht es nach:

BLR, DEL, PVG, SIN durchgehend

ORD (LH430/431) ab 12.1.26

IAH ab 1.2.26

[locodtm]

vor 28 Minuten schrieb Emanuel Franceso:

Soweit ich das sehe geht es nach:

BLR, DEL, PVG, SIN durchgehend

ORD (LH430/431) ab 12.1.26

IAH ab 1.2.26

 

Vielen Dank, das deckt sich mit der Stichprobensuche. 

 

 

[WorldofAirline]

Weiß jemand wieso heute viele der innerdeutschen LH flüge ab MUC mit Germanwings callsign unterwegs sind? Soll wohl morgen auch so sein

[XWB]

vor 24 Minuten schrieb WorldofAirline:

Weiß jemand wieso heute viele der innerdeutschen LH flüge ab MUC mit Germanwings callsign unterwegs sind? Soll wohl morgen auch so sein

 

Liegt wahrscheinlich an diesen CO2-Zertifikaten, die immer noch bei GWI liegen. Wenn ich es richtig in Erinnerung habe, sind die aber nur auf innerdeutschen Verbindungen nutzbar/ gewollt. Meine Vermutung: Da EW kaum noch innerdeutsch fliegt, ist noch was für LH übrig, das bis zum Jahresende genutzt werden muss. 

 

[Jochen Hansen]

vor einer Stunde schrieb WorldofAirline:

Weiß jemand wieso heute viele der innerdeutschen LH flüge ab MUC mit Germanwings callsign unterwegs sind? Soll wohl morgen auch so sein

Moin,

 

wie sieht es denn eigentlich mit dem Personal der GWI aus? Wieviel Leute arbeiten denn dort noch? Hat man alle soweit zum wechseln "überredet"? Zu Corona-Zeiten war für viele ja Däumchen-Drehen angesagt.

 

Gruß,

Jochen

[XWB]

vor einer Stunde schrieb Jochen Hansen:

Moin,

 

wie sieht es denn eigentlich mit dem Personal der GWI aus? Wieviel Leute arbeiten denn dort noch? Hat man alle soweit zum wechseln "überredet"? Zu Corona-Zeiten war für viele ja Däumchen-Drehen angesagt.

 

Gruß,

Jochen

Die Airline existiert de facto nicht mehr. Alles an Personal wurde gekündigt bzw. in Transfergesellschaften und von da aus weiter. Es gibt nur noch die fürs Erhalt des AOCs nötigen Postholder. 

[tim.p]

vor 8 Stunden schrieb XWB:

Die Airline existiert de facto nicht mehr. Alles an Personal wurde gekündigt bzw. in Transfergesellschaften und von da aus weiter. Es gibt nur noch die fürs Erhalt des AOCs nötigen Postholder. 

 

Und die D-AKNU in STR geparkt, die ca. 1x im Halbjahr eine Platzrunde fliegt damit man das AOC am leben lassen kann, weil es ja noch Flugbetrieb gibt.

[XWB]

Bekommt die D-AIMN in DRS einen

normalen Check, oder beginnt doch schon der Kabinenumbau?

[D-AIHU]

Hallo,

 

der erste für LH selbst bestimmte A321neo mit LEAP Triebwerken, die künftige D-AIOA, soll in Kürze den Erstflug absolvieren:

 

https://www.flightradar24.com/data/aircraft/d-avxt

 

Ist jemandem etwas über eine Folgebestellung für weitere A321neo bekannt? Oder hat LH noch genügend Optionen? Die paar ausstehenden Festbestellungen reichen ja bei weitem nicht aus, um die zahlreichen z.T. nun schon über 30-jährigen A321 zu ersetzen. Insbesondere, nachdem der AUA davon nun erforderlicherweise auch noch 6 Maschinen zugeteilt wurden... bei der enormem Auslastung der Produktion mit jahrelangen Vorlaufzeiten bin ich doch sehr verwundert, dass man sich hier so viel Zeit lässt. Scheinbar stimmt der Preis bislang nicht...?!

[Emanuel Franceso]

D-AIOA absolviert aktuell den Erstflug.

https://www.flightradar24.com/AIB713A/3ca76fb1

[A321Lufthansa]

vor 7 Minuten schrieb Emanuel Franceso:

D-AIOA absolviert aktuell den Erstflug.

https://www.flightradar24.com/AIB713A/3ca76fb1

Wollte schon fragen, warum es sich so verzögert hat.

[Emanuel Franceso]

vor 2 Stunden schrieb D-AIHU:

Ist jemandem etwas über eine Folgebestellung für weitere A321neo bekannt? Oder hat LH noch genügend Optionen? Die paar ausstehenden Festbestellungen reichen ja bei weitem nicht aus, um die zahlreichen z.T. nun schon über 30-jährigen A321 zu ersetzen. Insbesondere, nachdem der AUA davon nun erforderlicherweise auch noch 6 Maschinen zugeteilt wurden... bei der enormem Auslastung der Produktion mit jahrelangen Vorlaufzeiten bin ich doch sehr verwundert, dass man sich hier so viel Zeit lässt. Scheinbar stimmt der Preis bislang nicht...?!

Die Lufthansa Gruppe hat Kaufoptionen für 40 Flugzeuge der A320neo Familie.

[Nosig]

Dazu müssten doch auch mögliche Liefertermine gehören?

[oldblueeyes]

vor 2 Stunden schrieb D-AIHU:

... bei der enormem Auslastung der Produktion mit jahrelangen Vorlaufzeiten bin ich doch sehr verwundert, dass man sich hier so viel Zeit lässt. Scheinbar stimmt der Preis bislang nicht...?!

 

Auch bei solchen Vorlaufzeiten ist im Markt nicht alles im Stein gemeisselt.

 

Hätte man sehr dringenden Bedarf, könnte man mit Avolon reden .. da werden bald sämtliche Spirit Flugzeuge verfügbar und anscheinen sind 60 Lieferslots in den nächsten Jahre auch für Willige Kunden da.

Manche LCC haben auch viele Bestellungen und suchen nach Einsatzmöglichkeiten - ich würde mich nicht wundern wenn zB Wizz demnächst mal Lieferungen streckt usw.

 

Last but not least, gibt es auch Eurowings die demnächst mit der Einflottung der Max anfangen - wäre da auch nicht überrascht wenn dort ein Grossteil der 60 Optionen aktiviert wird wenn die -10 zugelassen wird. Bedeutet auch, dass evtl. frei werdende A320 weiter im Konzern gereicht werden.