Lufthansa Flottennews

[Fluginfo]

vor 48 Minuten schrieb oldblueeyes:

 

Es steht klar im Interview

Zusätzlich planen wir auch mit mindestens zehn Airbus A350 in Frankfurt, damit wir zwischen Frankfurt und München leichter tauschen können, wenn nötig.

 

Bis jetzt gibt es 2 offizielle Statements : die 351 ist für MUC geplant und die 359 sollte wie die 789 zwischen unterschiedlichen Hubs.

Bedeutet wohl, dass 10 B789 nach München wechseln im Austausch für A359.

[oldblueeyes]

vor 56 Minuten schrieb FACoff:

Du kennst aber schon die Bedeutung des Wortes sämtliche oder?

Mein Faux Pas als nicht Native Speaker.. es waren einige gemeint.

[WorldofAirline]

Bei der EAF steht nicht mehr dass die YA alegris bekommen hätte, kann das irgendwer bestätigen?

[noATR]

vor 4 Minuten schrieb WorldofAirline:

Bei der EAF steht nicht mehr dass die YA alegris bekommen hätte, kann das irgendwer bestätigen?

Auch stand da ja ein A380 zur Cabinmodification - ist jetzt auch nicht mehr zu finden

[d@ni!3l]

vor einer Stunde schrieb Fluginfo:

Bedeutet wohl, dass 10 B789 nach München wechseln im Austausch für A359.

Das würde mich sehr wundern ... Der Hub fürs 789 tauschen ist VIE.

Bearbeitet 29. Dezember 2025 von d@ni!3l

[Fluginfo]

vor einer Stunde schrieb d@ni!3l:

Das würde mich sehr wundern ... Der Hub fürs 789 tauschen ist VIE.

Ändern dann immer schnell mal die Bemalung usw., wirklich?

Denke in Frankfurt werden die größeren Maschinen gebraucht, damit man wieder in rote Zahlen kommt. Die zehn A350 werden durch B789 durchgetauscht, je nach Bedarf. Bei Tausch ist nur Lufthansa Mainline gemeint und nicht der Konzern.

vor 3 Stunden schrieb Besserwisser:

Wenn Lufthansa die Condor Paxe fehlen würden, dann würden sie sich mit Condor einigen. Den Preis den Condor damals bezahlt hat war ja wohl eher nur Kostendeckend, als dass man damit etwas verdient hat. Und wenn es bei Condor schon so weit gekommen ist, dass man mit Flügen kein Geld mehr verdienen muss, dann ist man demnächst wohl pleite. Dass die Preise fallen, wenn es mehr Konkurrenz gibt ist ja jetzt keine Neuheit, konnte man ja jahrelang in Wien beobachten. Für den Pax gut für die Airlines nicht zielführend. 

Einigen bei den Sturköpfen bei der Lufthansa, dass hat es doch in anderen Fällen auch nicht gegeben.

[d@ni!3l]

vor 52 Minuten schrieb Fluginfo:

Ändern dann immer schnell mal die Bemalung usw., wirklich?

Wie viele Lackierungen gab es zuletzt im Konzern   

 

vor 52 Minuten schrieb Fluginfo:

 

Denke in Frankfurt werden die größeren Maschinen gebraucht, damit man wieder in rote Zahlen kommt.

 

So wie 74H usw ?

 

Gibt es jetzt ein " wer hat den größeren?"

Bearbeitet 29. Dezember 2025 von d@ni!3l

[Fluginfo]

vor 7 Minuten schrieb d@ni!3l:

Wie viele Lackierungen gab es zuletzt im Konzern   

 

 

So wie 74H usw ?

 

Gibt es jetzt ein " wer hat den größeren?"

Die AUA-Dreamliner sind rot/weiss und nicht blau. Hast du nur einen schwarz/weiss Bildschirm?

[d@ni!3l]

Was ist mit den LH 333 zu SN und 4Y, den EW 320 zu LH/SN, den OS 32N zu WK, den WK 333 zu 4Y, den OS E95 zu EN  und - noch passender- den LH 789 die zu OS gehen?  

Bearbeitet 29. Dezember 2025 von d@ni!3l

[Fluginfo]

vor 14 Minuten schrieb d@ni!3l:

Was ist mit den LH 333 zu SN und 4Y, den EW 320 zu LH/SN, den OS 32N zu WK, den WK 333 zu 4Y, den OS E95 zu EN  und - noch passender- den LH 789 die zu OS gehen?  

Es geht um die Flexibilität zwischen A350 und B789 laut Text. Nicht um andere Flugzeugtypen in der Diskussion. Also erst mal durchatmen, bevor du weiterschreibst.

[d@ni!3l]

Ja, dafür hat man 350 zwischen MUC und FRA - für kurzfristige Verschiebungen.  Für langfristige Verschiebungen verschiebt man 787 zwischen FRA und VIE.

 

Keine Sorge, es kommen noch unzählige 350 zur LH. MUC kann immer noch 350 nach FRA abgeben und dennoch wachsen. Alles gut.

Bearbeitet 29. Dezember 2025 von d@ni!3l

[mak]

Verstehe die Idee dahinter nicht. Warum sollte LH ca. 10 A359 in FRA halten? Das gibt doch wieder nur teure Doppelstrukturen mit 787/777x plus 748

 

Warum schiebt man nicht 10-12 A359 nach VIE und behält stattdessen die 5 Hainansa und die 5 neuen 787 für AUA in FRA?

Damit wäre dann AUA eine reine Airbus Flotte mit Vorteilen bei Training und MRO, gleichzeitig reduziert man auch in FRA die Komplexität 

[oldblueeyes]

vor einer Stunde schrieb mak:

Verstehe die Idee dahinter nicht. Warum sollte LH ca. 10 A359 in FRA halten? Das gibt doch wieder nur teure Doppelstrukturen mit 787/777x plus 748

 

Warum schiebt man nicht 10-12 A359 nach VIE und behält stattdessen die 5 Hainansa und die 5 neuen 787 für AUA in FRA?

Damit wäre dann AUA eine reine Airbus Flotte mit Vorteilen bei Training und MRO, gleichzeitig reduziert man auch in FRA die Komplexität 

Wie lange verfolgst du die Flottenplanung der LH Gruppe? 

10 Minuten?

[ABFlyer98]

vor einer Stunde schrieb mak:

Verstehe die Idee dahinter nicht. Warum sollte LH ca. 10 A359 in FRA halten? Das gibt doch wieder nur teure Doppelstrukturen mit 787/777x plus 748

 

Warum schiebt man nicht 10-12 A359 nach VIE und behält stattdessen die 5 Hainansa und die 5 neuen 787 für AUA in FRA?

Damit wäre dann AUA eine reine Airbus Flotte mit Vorteilen bei Training und MRO, gleichzeitig reduziert man auch in FRA die Komplexität 

 

Diese Fragestellung hat man vor ein paar Jahren bereits ausgewürfelt, mit bekanntem Ergebnis.

[Fluginfo]

vor 1 Stunde schrieb mak:

Verstehe die Idee dahinter nicht. Warum sollte LH ca. 10 A359 in FRA halten? Das gibt doch wieder nur teure Doppelstrukturen mit 787/777x plus 748

 

Warum schiebt man nicht 10-12 A359 nach VIE und behält stattdessen die 5 Hainansa und die 5 neuen 787 für AUA in FRA?

Damit wäre dann AUA eine reine Airbus Flotte mit Vorteilen bei Training und MRO, gleichzeitig reduziert man auch in FRA die Komplexität 

Weil Lufthansa langsam erkennt, die B789 ist in Frankfurt eine Nummer zu klein und A359 würde besser passen. Aber die reine Boeingstruktur für Frankfurt wird langsam zum Bumerang bei der DLH.

[oldblueeyes]

Schau doch mal ausreichend lang zurück.

Die strategische Flottenentscheidungen wurden 2013 getroffen, als die Ergebnisse nicht stimmten, einiges an Bereinigung auf Konzernebene da war (Verkauf von BMI, "neue" Germanwings etc) und einiges bestellt wurde - Anfang 2013 die 777 für Swiss (weil die A351 die man gerne gehabt hätte nicht rechtzeitig verfügbar gewesen wäre), später die ersten 359 und 34x779.

 

Zu Austrian:

- diese hatte bei der Komplettübernahme 2009 6xB767 und 4x772 ex Lauda, man baute mit der Zeit auf 6x772 auf

- es gab rund um 2015-2016 eine Option /Überlegung all 772 zu gehen, als nochmal 3x772 verfügbar waren ( Problem hier war es die richtigen Engines zu bekommen

- die 772 zu füllen war es auf manche Strecken für Austrian immer problematisch, daher war der Wunsch bei einer Zukünftigen Harmonisierung auf 1 Muster immer das es auf eine Grösste zwischen der 767 und 772 hinausläuft

- somit war die 789 schon immer die Wunschlösung von Austrian; die Sprinterkabine als Konfiguration erklärt sich durch die notwendige Investition in ein neues Kabinenprodukt

 

 

Nun zu der 359 in Frankfurt. Die Antwort ist nicht ganz trivial, denn man muss nicht nur den Bestellzyklus, sondern auch die Flottenverschiebungen zwischen der 2 Hubs betrachten

 

- zum Zeitpunkt der 359 Bestellungen waren die 380 noch alle in FRA - die Grundidee war damals MUC als kleineren Hub als erstes Clean zu bekommen ; die ersten kamen ohne First, da man dieses Produkt auf grossen Teile der Flotte raunahm und es auch Überlegungen gab, ählich wie KLM und co auf eine First zu verzichten und eine verbesserte Business anzubieten

- damals waren die urspünglich 34 bestellten B779 als Ersatz für die 744 (ohne First) und 346 (mit First) gedacht - laut dieser Erstplanung wären 779 auch in MUC gelandet

- später wurden alle 346 nach FRA überstellt, im Gegenzug kam eine Teilflotte 380 nach MUC und die 779 Bestellung wurde von 34 auf 20 Stück nach unten angepasst

 

Langfristig will man konzernweit nur noch 4 Grössen betreiben:

-  Einstiegsgrösse -789 (alternativ 339 bei Acquisitionen) 

-  359

-  351 - soll langfristig auch die 773 der Swiss ersetzen ( und in MUC zumindest als Gedankenspiel die 380 mit Faktor 1,6:1)

- 779 - soll langfristig auch die 748 ersetzen

 

Natürlich sind solche Powerpointüberlegungen abseits der Realität und oft werden kurzfristige Entscheidungen getroffen um aus der Marktrealität den besten Kompromiss zu erreichen.

 

Sowohl die 359 als auch die 351 machen in FRA sinn, einfach weil es der grösste Hub der Gruppe ist und man diese Zwischengrösse braucht.

 

[JSQMYL3rV]

vor 4 Stunden schrieb mak:

Verstehe die Idee dahinter nicht. Warum sollte LH ca. 10 A359 in FRA halten? Das gibt doch wieder nur teure Doppelstrukturen mit 787/777x plus 748

 

Warum schiebt man nicht 10-12 A359 nach VIE und behält stattdessen die 5 Hainansa und die 5 neuen 787 für AUA in FRA?

Damit wäre dann AUA eine reine Airbus Flotte mit Vorteilen bei Training und MRO, gleichzeitig reduziert man auch in FRA die Komplexität 

einfacher wäre da, die 77W der Swiss mit den A350 in FRA zu tauschen, dann ist man in FRA rein auf Boeing und in Zürich rein auf A350

[d@ni!3l]

ZRH hat die besten Margen. Warum da schrumpfen? 

[oldblueeyes]

Dazu muss auch Swiss ihre Flotte finanzieren können und keinen Klumpen bilden.

Man sollte nicht vergessen dass auch dort derzeit insgesamt inkl. Edelweiss 16 A359 eingeflottet werden und danach wird bei  Edelweiss in A320NEO investiert.

[Emanuel Franceso]

Laut EAF Seite scheint der erste A223/die ersten A223 von Lufthansa City Airlines in Frankfurt stationiert zu werden.

[BU830]

Wann gehen die D-AIB* von CLH zu LHX?

Man hat dann ja auch wieder zwei Varianten an 319er innerhalb eines AOC‘s

[anonymous]

vor einer Stunde schrieb Emanuel Franceso:

Laut EAF Seite scheint der erste A223/die ersten A223 von Lufthansa City Airlines in Frankfurt stationiert zu werden.

Ist nach derzeitigem Stand aber nicht richtig. Die ersten acht A223, welche ab Februar 2026 kommen sollen, sind für die Base MUC geplant, im Gegenzug wechseln die A20N nach FRA. Ab Ende 2026 sollen dann auch A223 in FRA gebased werden.

 

Das Ganze ist aber wieder wie immer situationsabhängig und kann sich jederzeit ändern.

Bearbeitet 31. Dezember 2025 von anonymous

[Starliner]

vor 7 Minuten schrieb anonymous:

Ist nach derzeitigem Stand aber nicht richtig. Die ersten acht A223, welche ab Februar 2026 kommen sollen, sind für die Base MUC geplant, im Gegenzug wechseln die A20N nach FRA. Ab Ende 2026 sollen dann auch A223 in FRA gebased werden.

 

Das Ganze ist aber wieder wie immer situationsabhängig und kann sich jederzeit ändern.

Ist so leider auch nicht richtig, im Februar 26 wird noch lange kein 220 kommen … 

Bearbeitet 31. Dezember 2025 von Starliner

[FACoff]

Es wurde doch bisher immer ein Auslieferungsbeginn Ende 2026 kommuniziert

[d@ni!3l]

vor 1 Stunde schrieb BU830:

Wann gehen die D-AIB* von CLH zu LHX?

Man hat dann ja auch wieder zwei Varianten an 319er innerhalb eines AOC‘s

Für die Crews aber doch egal und die Technik ist eh dieselbe.