Aktuelles zu Marabu Airlines

[leipziger17]

40 minutes ago, Lucky Luke said:

Denn die Bezahlung ist ähnlich wie dort, dafür hast du aber anders als bei Ryanair oder easyJet kein fixes Roster (also vorhersehbar immer 5 On / 4 Off oder 5 On / 3 Off) und fliegst immer ab der gleichen Basis, sondern schläfst im Sommer mit random Roster in irgendwelchen Flughafenhotels in den hässlichsten Städten Deutschlands. (+Heraklion)

 

Hast du Insider-Informationen oder wie kommst du darauf?

Marabu hat mit LEJ, NUE und HAM drei feste Basen. Wenn an einer Basis Leute fehlen, wird man wohl nicht die Leute von LEJ dort hinschicken, sondern die außerhalb Deutschlands wohnenden Mitarbeiter. Natürlich muss man auch mal "auswärts" übernachten, aber das sollte die Ausnahme sein und ist nicht anders als bei der Schwester-Gesellschaft.

[FACoff]

vor einer Stunde schrieb Lucky Luke:

sondern schläfst im Sommer mit random Roster in irgendwelchen Flughafenhotels in den hässlichsten Städten Deutschlands. (+Heraklion)

 

Hamburg, Leipzig und Nürnberg würd ich eher zu den schönsten als zu den hässlichsten Städten zählen. Vor allem wenn die Marabu Crews ihr Crewhotel im Stadtzentrum haben.

[Lucky Luke]

vor 5 Stunden schrieb leipziger17:

und ist nicht anders als bei der Schwester-Gesellschaft.

Ich sags mal so: Auch bei der Schwestergesellschaft wird die Crewplanung auf der KMS jetzt nicht als das absolute Schmankerl im Beschäftigungsverhältnis gesehen.

 

Abseits davon: Der Umstand alleine ist sicherlich nicht entscheidend. Aber man sollte sich trotzdem bewusst machen, dass man mit 3.400€ vor Steuern, einem 17 On / 8 Off Roster und Contractor-Verträgen über spanische oder lettische Agencies jetzt nicht unbedingt die Crème de la Crème der europäischen Fliegerei in Reihe Null bekommt.

 

Das Ding ist ja: Lufthansas Dienstpläne auf der KMS sind richtig schlauchend, dafür ist die Kohle exorbitant. Condors Dienstpläne auf der KMS sind anstrengend, dafür ist die Kohle akzeptabel. Ryanairs und easyJets Dienstpläne sind phänomenal, dafür ist die Kohle nicht ganz so dick.

 

Marabu kombiniert aber dünne Bezahlung mit anstrengenden Dienstplänen - und welches Ergebnis das nach den Regeln der Marktwirtschaft zur Folge hat, kann sich hier jeder selbst denken.

 

Natürlich bevorzugen einige Piloten auch bewusst Zwei- statt Vier-Sektor-Tagen (die gibts bei DE und DI wesentlich seltener als bei EZY und FR), natürlich stören sich einige auch gar nicht daran, auf Arbeitgeberkosten die ganze Saison irgendwo in Europa rumgeschickt zu werden. Aber für den absoluten Großteil der fliegenden Belegschaft, dem so etwas wie Freunde, Familie und Heimat schon wichtig ist, sind die oben genannten Faktoren bedeutsamer.

 

Bearbeitet 22. Mai von Lucky Luke

[AeroSpott]

vor 4 Stunden schrieb FACoff:

So wie ich gehört habe, hat man auch von Leav (deutschsprachiges) Personal abwerben können 

 

Einzelne FOs, gab aber auch Wechsel in die andere Richtung. Bei Freebird Europe hat man ganz gut abgeworben, das hatte ich ja schon mal geschrieben. 

[FACoff]

vor 18 Minuten schrieb AeroSpott:

 

Einzelne FOs, gab aber auch Wechsel in die andere Richtung. Bei Freebird Europe hat man ganz gut abgeworben, das hatte ich ja schon mal geschrieben. 

 

Ich hörte eher von CP

[A321neo]

ES-MBU ist auf LPA-DUS in BRU mit Squawk 7000 runtergegangen.

Gibt es zufällig Infos was passiert ist?

Bearbeitet 25. Mai von A321neo

[moddin]

Die ES-MBK (ex VP-CUQ) hat heute den Paint Hangar in Shannon verlassen und soll morgen ausgeliefert werden.

 

https://flic.kr/p/2sfBvtj

[leipziger17]

On 5/28/2026 at 10:59 PM, moddin said:

Die ES-MBK (ex VP-CUQ) hat heute den Paint Hangar in Shannon verlassen und soll morgen ausgeliefert werden.

 

https://flic.kr/p/2sfBvtj

 

ES-MBK wird heute Nachmittag nach Nürnberg überführt.

[FACoff]

https://www.aerointernational.de/aktuelles/marabu-sicher-in-den-urlaub-und-auch-wieder-zurueck.html

 

Interview mit CEO Paul Fabian. Marabu will vorerst an den Basen NUE, LEJ und HAM festhalten und plant bis SFP 27 eine Flotte von 15 A320neo zu betreiben. Zwischendurch soll man überlegt haben, auch kleinere Flugzeuge zu betreiben, diesen Gedanken dann aber verworfen haben. 

 

Folgende Antwort beschreibt eigentlich ganz gut, was Marabu letztlich ist:

Zitat

Wie groß ist der Einfluss von Condor darauf, wo Marabu eine Basis einrichtet? 

Der kommerzielle Teil des Geschäfts liegt bei Condor. Wir fliegen dort, wo wir innerhalb des gemeinsamen Netzwerks gebraucht werden, wo wir den größten Nutzen für die Gruppe bringen. In der Planung betrachten wir die beiden Schwesterfluggesellschaften als Einheit. Das Team kennt unsere Effizienzpotenziale.

 

[leipziger17]

Gerade auf LinkedIn gesehen; Neben Nürnberg gibt es mittlerweile auch in Leipzig/Halle eine Wartungs-Station von Marabu, betrieben durch Consolidated Aerospace Industries.