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14.04.26 Strecke: HAM - ZRH LX 1053 A321 Ausgebucht (Aufgrund des LH Streiks) Besonderheit: Hatten bei der Landung Probleme mit der Schubumkehr, diese wurde, während wir drin saßen, vom Mechaniker deaktiviert. Daher ca. 30 Minuten verspätet rausgegangen. 15.04.26 Strecke: ZRH - MIA LX 66 A333 First & Business voll, eco nur ca. 60% voll Pünktlich raus 28.04.26 CLT - MUC LH 429 A359 Business 5 Plätze frei, eco ca. 60 Plätze frei, Premium Eco 3 frei Kapitän wollte zeitig los, da die Winde über den Atlantik ungünstig waren. Kamen auch mit Verspätung in MUC an, nicht wie sonst früher. MUC - HAM LH 2056 A321 Ausgebucht. Hatte gewartet, kam mit ca. 20 Delay in Hamburg an.

AvionExpress hat zumindest noch einen Sommerkunden in Europa, LY-MLI ist vorhin für Transavia nach Amsterdam überstellt worden.

Mea Culpa, saublöder Fehler meinerseits, Danke für die Korrektur !!

Eigentlich müsste man die Diskussion in den DUS oder BER Strang verschieben, aber gut. Das was das steht: Das der Flughafen DUS nach Einwohnern den größten Einzugsbereich hat. Das er ihn nicht alleine hat ist ein anderes Thema. Werden die alle geschlossen, damit alles via DUS fliegt? Nein, wie kommst du auf die Idee. Genau dies ist der Unterschied zu München und Frankfurt. Falsch der Unterschied zwischen DUS und MUC/FRA ist, das MUC/FRA die Infrastruktur für ein Hub haben und einen Hub-Anbieter, so dass diese Flughäfen nicht nur von ihrem Einzugsbereich abhängig sind. Und das über FRA zufälligerweise im Mittelpunkt des Deutschen Bahn- und Autobahnnetzes liegt. Ist er auch nicht, nur hat irgendjemand in der Studie als Referenzgröße die Raumordnungsregion herangezogen anstelle aller PLZ im Umkreis von 100 km oder 1 PKW-Stunde. Warum die Raumordnungsregion so abgegrenzt ist, keine Ahnung. Sie ist nicht für Marktabgrenzung von Flughäfen sondern zur Raumplanung festgelegt worden und dort gibt es für den Landkreis Groß-Gerau offensichtlich andere relevante Beziehungen.

Centrum Air Tashkent - Kostanay (Kasachstan) 1/7 ab 13.6.26 mit A320 https://centrum-air.com/en/news/centrum-air-launches-flights-to-kostanay Alaska Airlines Portland (Oregon) - Wenatchee (Washington) 7/7 ab 3.10.26 mit E175 https://news.alaskaair.com/destinations/coming-this-fall-a-new-connection-between-the-city-of-roses-and-the-apple-capital-of-the-world/ Porter Airlines Toronto Pearson - Aruba 5/7 ab 30.10.26 mit E195-E2 Edmonton - Puerto Vallarta 3/7 ab 3.11.26 mit E195-E2 Edmonton - Phoenix 7/7 ab 6.11.26 mit E195-E2 Ottawa - Aruba 2/7 ab 7.11.26 mit E195-E2 Edmonton - Las Vegas 4/7 ab 16.11.26 mit E195-E2 Edmonton - San José del Cabo/Cabo San Lucas 4/7 ab 16.11.26 mit E195-E2 Toronto Pearson - San José del Cabo/Cabo San Lucas 3/7 ab 16.11.26 mit E195-E2 Toronto Pearson - Montego Bay 5/7 ab 23.11.26 mit E195-E2 Ottawa - Montego Bay 2/7 ab 25.11.26 mit E195-E2 Toronto Pearson - San José (Costa Rica) 4/7 ab 2.12.26 mit E195-E2 Halifax - Fort Lauderdale 4/7 ab 17.12.26 mit E195-E2 Halifax - Cancún 3/7 ab 18.12.26 mit E195-E2 Ottawa - San José del Cabo/Cabo San Lucas 2/7 ab 18.12.26 mit E195-E2 Calgary - Phoenix 7/7 ab 20.12.26 mit E195-E2 Hamilton (Ontario) - Montego Bay 2/7 ab 20.12.26 mit E195-E2 zusätzliche Flüge im kommenden Winter: Hamilton (Ontario) - Cancún +3/7 auf 6/7 Hamilton (Ontario) - Fort Lauderdale, Orlando je +2/7 auf 7/7 Ottawa - Cancún +5/7 auf 10/7 Ottawa - Fort Myers +2/7 auf 5/7 Ottawa - Miami +1/7 auf 4/7 Ottawa - Nassau +1/7 auf 2/7 Toronto Pearson - Phoenix +7/7 auf 14/7 Toronto Pearson - Puerto Vallarta +2/7 auf 7/7 https://www.businesswire.com/news/home/20260430131474/en/Porter-Introduces-4-New-Winter-Destinations-for-2026-27-Season-Increases-Sun-Capacity-by-Greater-Than-150

Für die D-AIKI geht es nach dem Paint in Chateauroux nach Düsseldorf zur Maintenance. Die D-AIKP hat heute Ihren Discover-Jungfernflug nach Calgary: 4Y76 von Frankfurt nach Calgary https://fr24.com/OCN76/3f78578a

Ab wann fängt der Umbau an?

Kommt also nicht wieder...

Welche Konkurrenz gibt es denn?

Ich brech hier auch mal eine Lanze: Natürlich steht es faktisch völlig außer Frage, dass das Handeln der betroffenen Pax hier nicht in Ordnung war und sanktioniert gehört. Aber auf einer rein empathischen Ebene: Ich kann eine gewisse Delinquenz verstehen, wenn man alles richtig gemacht hat und pünktlich seinen Teil der Prozesse am Flughafen erledigt hat, und dann trotzdem aus keinem eigenen Verschulden den Flug verpasst. Wenn Ryanair und der Flughafen zusammen einen Check-In bis zur Deadline X ermöglichen, müssen Ryanair und der Flughafen garantieren, dass man dann auch mit dieser Zeit den Flug bekommt. Ich stand schon mal in München am T1A zu Zeiten des Pier-Baus (also kein durchgehender Gang airside von den neuen SiKos in T1C/D Ebene 5) und hatte den Koffer abgegeben STD -57 und damit 12 Minuten vor der Deadline. Durch die Kontrolle war ich STD -4, bei nem Busgate. Hab den Flug noch bekommen, weil mit mir zusammen mehrere andere Pax mit eingechecktem Gepäck standen, aber in der Wartezeit vor der Kontrolle hab ich dem Flughafen, der Dienstleistungsfirma der unterbesetzten SiKo, und allen lahmarschigen Patienten vor mir, die offensichtlich gerade ihren ersten Tag auf dem Planeten hatten, Dinge gewünscht, für die man nach den Haag kommt.

Auf der Lufthansa Seite ist jetzt ein Sitzplan der B748 mit Allegris hinterlegt, wobei die angegebene Zahl der Sitzplätze teils von der Graphik abweicht. https://www.lufthansa.com/content/dam/lh/documents/discover-lufthansa/lufthansa-fleet/74h/202603_B748_Allegris_8F88C26W194Y.pdf

Kann jetzt natürlich nicht für alle Flughäfen sprechen, aber München versucht zum Beispiel meines Wissens nach, besonders die margenreiche Gastronomie airside komplett unter ihren eigenen Fittichen zu halten. Also don't quote me on that, aber nach meinem besten Wissen gibt es airside kein einziges gastronomisches Angebot, das nicht von Allresto betrieben wird.

D-AIBB scheint auch zu wechseln. Kommt heute Abend auf LH124 nach MUC und ist morgen ex MUC nach DRS und WAW verplant. Dazu ist BRE auf LH2192/3 in der Früh mit A319 geplant, aber noch ohne Kennung.

Lufthansa hat ihren angepassten Sommerflugplan bis Ende Juni in den Buchungssystemen veröffentlicht. Nach dem abrupten Aus der Lufthansa Cityline fehlen Tausende Flüge im Programm – welche Verbindungen gestrichen werden und wo es Alternativen gibt. Zum Artikel

Was gibt es dort außer Spinat?

Ich glaube das viele von uns, für die alles Rund ums Flugzeug einfach allgemein spannend ist, gern mal unterschätzen, wie wurscht das Otto-Normal-Fliegern ist. Wenn ich mit Freunden irgendwo hin fliege, bin ich regelmäßig erstaunt, wie wenig Wissen und Verständnis für Vorgänge am Flughafen herrscht. Dann muss ich mir immer selbst den Reality Check verpassen und frage mich, wie viel von dem was ich weiß tatsächlich kein Allgemeinwissen zu sein scheint.

Die Preise der Produkte werden teilweise vom Flughafen vorgegeben und Miete bei den Restaurants ist schon extem hoch. Zudem gibt es noch oft eine Umsatzbeteiligung an den Flughafen + Franchiser. Die Umsätze sind teilweise schon ziemlich gut aber das ist sehr abhängig von jeweiligen Abflugtagen wie viel Flieger abfliegen. Ein guter Gewinn gibt es daher oft nur in den Sommermonaten.

Damit hätte er seinen Job gut gemacht, oder?

Die Policy ist auch unterschiedlich. Einige Ketten betreiben solche Flagshipstores an umsatzstarken Standorten oft selbst. Solche Flughafenstandorte sind eigentlich ziemlich lohnenswert - noch mehr ohne Franchisenehmer. Da ist richtig Umsatz. Das lässt sich mancher nicht entgehen, da bleibt neben der Miete schon genug über. Klar gibt der Flughafen vieles vor, aber man weiß da ja auch, wenn man einen Fastfoodladen ausschreibt und mit McD, KFC oder BK rechnet, was die für ein Konzept mitbringen.

Die schöne, neue verdi-Welt: https://www.tagesspiegel.de/wirtschaft/neuordnung-der-lufthansa-wie-die-airline-kunftig-streiks-vermeiden-will-15518090.html CS sagt: Thank you for flying Lufthansa, bye bye UFO/VC!

Wie sieht es mit den neuen Condor-Zielen diesen Sommer aus? Tiflis taucht in der Buchungsmaske für den Sommer gar nicht mehr auf. Werden die Flüge gar nicht aufgenommen?

Norwegen hat die Ergebnisse eines ersten Großtestprogramms für Elektroflugzeuge vorgelegt: 126 Flüge im regulären Luftraum haben gezeigt, dass elektrische Maschinen sicher neben konventioneller Luftfahrt operieren können. Aber es hakt bei starren Flugrouten und etlichen anderen Regularien. Zum Artikel

Das sind Kritikpunkte, die man gut machen kann.

Gerade im Premium-Freizeitbereich und bei der typischen Sylt-Klientel (wohlhabend und öfter schon im Rentenalter) sind Umstiege bei solcher Streckenlänge sehr verpönt. Ich bezweifele auch, dass dies die längerfristig von Lufthansa für München-GWT angestrebte Lösung sein wird. Eher gibt man die Route an Discover ab oder findet andere Lösungen über Subunternehmer der LH. Und die Anzahl der sehr wohlhabenden Reisenden mit Ziel Sylt unterscheidet sich doch sehr stark zwischen München und Leipzig. Um die "Erbenrepublik Deutschland" angemessen zu bedienen, wird man sich auf die Vermögenshotspots (Frankfurt, München, Düsseldorf, Stuttgart) konzentrieren.

Die Diskussion wird aber auch einfach falsch geführt. Hier werden Hub und Langstreckenbasis einfach miteinander gleichgesetzt. Der einzige Beitrag zum Hub ist der von @Lucky Luke, in dem richtigerweise beschrieben wird, dass BER die Infrastruktur für einen Hub hat, die in DUS immer nur Behelf war; nicht so schlimm wie in Tegel, aber eben auch nicht auf Top-Niveau. Für den Hub ist der Standort in einem dichtbesiedeltem Gebiet mit hohem O/D ein nice-to-have, aber sicherlich kein must. Anders sieht es für eine zweite Langstreckenbasis aus. Hier "liegt" DUS besser, hat aber eben auch mehr Konkurrenz.