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Die künftige D-ABQE ist aktuell auf dem Wg von San Antonio nach Everett. https://www.flightradar24.com/data/aircraft/n879cj

Man wird anderswo reduzieren.

Man hat Spiritleuten Offerten gemacht, dass sie bei B6 weitermachen können/sollen.....

Nur noch ab Juli, und Ziel ist es, möglichst viel davon weiter zu fliegen. Daran wird gearbeitet. Daher finde ich das nicht unseriös, wenn sich nur der operating Carrier ändert.

Vielleicht wird da noch umgebucht - so wie ich das sehe, ist der VT2 ab Juni rausgeflogen, kann mich aber auch irren.

Wo bekommt man denn so schnell Flugzeuge und Personal her? Ist das schon die Spekulation, dass man die von Spirit übernehmen kann?

Ich finde das garnicht überraschend. jetBlue hat schon in vergangenen Wochen/Monaten immer wieder neue Strecken und zusätzliche Flüge ab Fort Lauderdale angekündigt. Für die heute angekündigten Strecken/zusätzlichen Flüge wird man auch anderswo kürzen. Bei Southwest und Frontier Airlines liegt der Fokus eher auf Orlando als auf Fort Lauderdale (Southwest hat beispielsweise vor 2 Jahren ihre internationalen Flüge von Fort Lauderdale nach Orlando verlegt).

Gibt es eigentlich irgendwelche Veränderungen bei der Strecke von St.Louis nach Frankfurt? Mitte Juni ruft Lufthansa für ein One Way Ticket von STL nach FRA 2855,00€ auf. Könnte das auf Streckeneinstellung hindeuten?

Aber Frontier gehört doch Indigo Partners, die dürften doch genug Kapital haben, oder? Zu denen gehört ja auch Wizzair und Volaris.

Danke, aber alles mit der Cityline ist weiterhin buchbar. Für die, die nicht informiert sind und dann die Umbuchung bekommn, find ich das schon ziemlich unseriös.

Oh, ob das politisch genehm ist? Greyhound Lines ist seit 2007 in europäischem Besitz, seit 2021 gehört die Firma zur Münchner Flix SE. Aber natürlich richtig, die steigenden Preise lassen Fluggäste weltweit auf Busse und Züge umsteigen.

FLL wäre für JetBlue tatsächlich ein Perfect Match, wenn sie nicht gerade selbst mit „Überleben“ beschäftigt wären. Ich kann mir kaum vorstellen, dass die gerade auch nur irgendeinen Dollar für Expansion zur Verfügung haben. Ähnliches bei Sun Country und Frontier. Auch Southwest könnte Interesse an FLL und anderen Standorten haben, hat (noch) starke Cashpositionen im Rücken, verfolgt aber gerade eine unklare Strategie mit einigen Fragezeichen. Könnte. Könnte auch für Allegiant gut passen. Alaska hat allerdings aktuell einen starken Fokus auf Langstreckenexpansion, Allegiant hätte vermutlich unter den ULCCs noch am ehesten das Geld. —— Nachtrag aus den Routennews: JetBlue stockt laut @Emanuel Franceso doch deutlich in FLL auf. Das macht hinsichtlich Netzwerk Sinn, überrascht aber auch hinsichtlich der eigenen finanziellen Position.

Die Behauptung, das Spirit es nicht überlebt hat, weil man auch auf den "Rübenfeldern" unterwegs war, ist meines Erachtens nicht haltbar. Dort fehlte vielleicht Volumen, aber die Preise waren in Ordnung. Spirit ist im Volumengeschäft gescheitert.

Lief aber initial wohl nicht ganz optimal: https://www.aerotelegraph.com/ticker/boeing-787-von-lufthansa-muss-start-abbrechen/h9jjtvq

Die FAZ hat einen Artikel zu den Ausbauvorhaben der afrikanischen Flughäfen. Aus Sicht der jeweiligen Regierungen sinnvoll, die Flughäfen zu bauen. Es ist auch richtig, dass sich die EU an dem Ausbau einzelner Flughäfen beteiligt. Was man im Blick haben muss, es entstehen nicht nur Wettbewerber für die Flughäfen am arabischen Golf sondern auch Wettbewerber für die europäischen Fluggesellschaften, die gut damit fahren, Passagiere aus Afrika an den Rest der Welt anzubinden.

Für Juni sind alle Änderungen durch. Da solltest du alle Benachrichtigungen erhalten haben. Juli-Okt folgt im Laufe des Mai

Es ist ein langer Weg vom Charterflieger zum Netzwerkcarrier.

Condor erhöht nun auch endlich die zulässigen Handgepäckmaße auf die marktüblichen 55x40x23cm: https://www.condor.com/de/flug-vorbereiten/gepaeck-tiere/handgepaeck.jsp

Ich denke, die zusätzlichen A320 sind nicht für die City-Ziele vorgesehen, Wachstum dort wird wohl größtenteils nur noch über weitere Embraer von Helvetic und German Airways geschehen. Die zusätzlichen A320 sind wahrscheinlich nur als Ersatz für ältere A320 vorgesehen und um den Wet-Lease an einigen Basen zu reduzieren.

Wegen Bot-Traffic ist es in den vergangenen Stunden zu längeren Ladezeiten gekommen. Zum Schutz vor automatisierten Zugriffen führt airliners.de Nutzer aus Deutschland, Österreich und der Schweiz jetzt über eine Botabfrage. Andere werden geblockt. Wir arbeiten an einer Lösung. Zum Artikel

Es gibt aber sweet spots. Aus Fort Lauderdale wurde auch relativ fleissig in die Karibik geflogen. Jet Blue die auch eine Basis vor Ort haben und auch Airbusbetreiber sind könnten hier und da leicht expandieren. Alaska Airlines ist im SüdOsten der Staaten gar nicht vertreten, aber die Marktlücke in Las Vegas würde regional passen. Southwest ist im NY Raum auch nicht mit einer Basis vertreten, La Guardia könnte nicht uninteressant sein. Wir werden sehen, es ist aber nicht so das Spirit nur auf Rübenfelder unterwegs war.

JetBlue reagiert auf die Einstellung des Flugbetriebes von Spirit Airlines Fort Lauderdale - Baltimore, Charlotte, Houston, Nashville je 21/7 ab 9.7.26 Fort Lauderdale - Chicago O'Hare, Detroit je 14/7 ab 9.7.26 Fort Lauderdale - Ponce (Puerto Rico) 7/7 ab 9.7.26 Fort Lauderdale - Barranquilla (Kolumbien) 7/7 ab 1.10.26 Fort Lauderdale - Cali (Kolumbien) 7/7 ab 15.10.26 Fort Lauderdale - Columbus (Ohio), Indianapolis je 7/7 ab 2.11.26 San Juan - Baltimore ab 2.11.26 (Frequenz unklar) zudem mehr Flüge ab Fort Lauderdale u.a. nach Austin, Dallas/Fort Worth, Raleigh/Durham https://news.jetblue.com/latest-news/press-release-details/2026/JetBlue-Steps-in-to-Help-Stranded-Spirit-Customers-with-99-Rescue-Fares-Announces-Plans-to-Add-11-Destinations-From-Fort-Lauderdale/default.aspx

Spirit Airlines hat den Betrieb eingestellt – das erste prominente Airline-Opfer des Iran-Krieges. Trotz eines milliardenschweren Rettungsversuchs der Trump-Regierung fanden sich keine Kreditgeber für den US-Billigflieger. Zum Artikel

Terminal 3 am Flughafen Frankfurt ist offen und David hat sich mit Andreas zum Deep Dive zusammengesetzt. Wie genau funktioniert die neue Skyline-Bahn? Wer zieht wann um und warum ist Lufthansa nicht wirklich begeistert? Zum Artikel

Der Kostenvorteil den sie hatten ist verloren gegangen, vor allem beim Personal. Auf der Erlösseite ist ihr Vorteil verloren gegangen seit AA/DL/UA aggressiv mit Basic-Economy Tarifen ihnen Kunden abgenommen haben. Das selbe Problem haben die anderen (U)LCC auch, wie @Emanuel Franceso richtigerweise schreibt. Halt die Frage ob überhaupt jemand Interesse an den Marktanteilen hat da dieser Teilmarkt im aktuellen Umfeld nicht profitabel ist. Dann würde der Markt in der Luft wegfallen und zurück zu Greyhound wandern.