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Bei Ryanair darf man nicht vergessen, dass jeder Flug abhängig von der Payload+Fuel mit dem jeweils geringstmöglichen MTOW geflogen wird. Es gibt im Cockpit verschiedene Plaketten mit fünf verschiedenen Gewichten (bei 737-800: 66990kg, 69990kg, 71990kg, 74990kg und 77990kg),die je nach Notwendigkeit geändert werden. Das spart ebenfalls Lande- und Airway-gebühren und es ist von außen betrachtet nicht nachvollziehbar wie viele Flüge mit welchem MTOW geflogen werden.

Championsleague 3. Spieltag: BVB mit EW1909 (A320neo) DTM-GVD zu Sabah FK Championsleague 6. Spieltag: Fans BVB mit Sonderflug EZY7995 (A320) DTM-BHX zu Aston Villa

https://www.spiegel.de/ausland/saudi-arabien-huthis-greifen-erneut-flughaefen-mit-raketen-an-a-3e1c8585-b286-4d45-a7f8-a0c1f6a31eaa

Championsleague 2. Spieltag: Neapel mit NO9050 (B738) NAP - CDT zum FC Villareal FC Brügge mit LAV1467 (B738) EC-MTV OST - MXP zu Inter Mailand ManU mit BRO208A (B733) G-SWRD & LS6481 (B738) MAN - MAD zu Atletico Madrid Sporting Lissabon mit TP9046 (??) & TP9154 (??) LIS - LIL zu RSC Lens Slavia Prag mit QS4490 (B38M) bereits am Sonntag PRG - GYD zu Sabah FK FC Barcelona mit TK3701 (??) BCN - IST zu Galatasaray Istanbul PSV Eindhoven mit HV7913 (B738) PH-HXN EIN - LEJ zu RB Leipzig FC Bayern München mit LH2570 (A321) D-AIDD & LH2572 (A321) D-AIDX MUC-SVG zu Viking Stavanger Spiele am Mittwoch: Liverpool mit LS6411 (B738) & ZT731 (A320) LPL-LNZ zu LASK Como Calcio mit NO9216 (B738) MXP-RTM zu Feyenoord Rotterdam Real Madrid mit IB1401 (??) MAD - FCO zu AS Rom PSG mit KLJ7198 (B733) LY-CHF CDG - MAN zu ManCity BVB mit ENT519 (B738) SP-?? & EW1909 (A320) DTM-BOO zu Bodö/Glimt VfB Stuttgart mit BQ2302 (DH8D) STR-BTS zu Slovan Bratislava

Gibt es auch Angaben zu FMO, PAD und DTM (vor der Einstellung)

Da komme ich auf 4300.

Der Flugplan sieht für mich aber nicht so aus, dass man Overnight Stops weder bei Maschine noch bei Crew bräuchte. Wieso sollte ein Low-Coster Hotelübernachtungen zahlen wenn diese operationell nicht notwendig sind? MOL würde das so nicht gutheißen. DXB-TLV-DXB halte ich für einen ziemlich guten Crew-Umlauf für einen Arbeitstag.

und MIA ist jetzt auch nicht so weit weg. Dahin findet man immer wieder sehr günstige Angebote, was für einen Angebotsüberhang spricht

wir kennen die Umläufe nicht ggf wäre die crew ins Hotel gegangen und hätte am nächsten Tag einen frühen Rückflug gemacht und die crew, die bereits vor Ort war hat sich krank gemeldet. Das würde ich jetzt noch nicht als sehr ungewöhnlich werten

Was kostet denn NUE?

Um die Aussagen von Ryanair besser einschätzen zu können (wie viel ist einfach nur Lärm, und wie viel ist wahrer Kern) habe ich mal versucht, die ungefähren Gebühren, die Ryanair an verschiedenen deutschen Flughäfen zahlen müsste, anhand der jeweiligen Entgeltordnungen zu bestimmen. Zahlen sind jeweils für einen Umlauf (also Start und Landung), für eine 738 mit 95% Auslastung, auf einem Non-Schengen-Flug. Die Flugsicherung und Luftverkehrsabgabe habe ich rausgelassen, da die nicht vom Flughafen abhängen; Luftsicherheit ist mit drin. Rabatte und ähnliches habe ich rausgelassen. Die Zahlen sind mit Vorsicht zu genießen, da ich sie wie geschrieben nur anhand der veröffentlichten Entgeltordnung geschätzt habe und außerdem nicht vom Fach bin. FMM: 3200 € FDH: 4200 € BER: 5300 € CGN: 5800 € HAM: 5800 € BRE: 6200 € LEJ: 7800 € MUC: 8200 € FRA: 11200 € Was ich aus diesen Zahlen folgern würde: Bremen ist nicht signifikant teurer als andere Flughäfen in Deutschland, von denen Ryanair fliegt oder an denen man sogar ausbaut. Aber: Es ist signifikant teurer als andere kleine Flughäfen. Ich vermute daher, dass Ryanair von kleinen Flughäfen deutlich niedrigere Gebühren verlangt als von großen; wissend um die schwächere Verhandlungsposition der kleinen Flughäfen. Köln ist nicht billiger als zum Berlin oder Hamburg. Das ist ein weiterer Hinweis darauf, dass der Rückzug aus Berlin nichts mit Rentabilität zu tun hat, sondern rein dem Kampf gegen den Betriebsrat dient. (Was hingegen stimmt, ist, dass Köln billiger als vor zwei Jahren ist - mit der Übernahme der Sicherheitskontrollen durch den Flughafen ist die Gebühr um etwa 5 Euro pro Passagier gesunken.) Wenn ich mich nicht komplett verrechnet habe, dann ist Leipzig tatsächlich deutlich zu teuer für Ryanair. Übrigens, noch ein Sache, die ich gefunden habe, und die irgendwie passt: Während Ryanair in Memmingen ausbaut, sinkt das EBITDA - so weit, dass im letzten Jahr das Gesamtergebnis negativ war. (Leider habe ich nicht den Geschäftsbericht gefunden, sondern nur eine Seite des Airports zu Nachhaltigkeit, die die Geschäftszahlen nebenbei erwähnt, daher weiß ich nicht, was den Einbruch des EBITDA verursacht hat - es kann auch einfach nur Zufall sein, dass das Ergebnis sinkt, während Ryanair ausbaut. Aber es passt halt irgendwie.)

Gähn, der Bart ist alt. Nicht jeder, der sich eine eigene Meinung jenseits westlich-anglo-amerikanischer Narrative macht, ist ein "Putin-Troll". Das ist in meinen Augen intellektuell so unterkomplex und infantil, da argumentieren 5 Jährige besser.

Frage mich langsam, wieviel Rubel man inzwischen mit Beiträgen in Foren verdienen kann. Hat da jemand Erfahrung?

Moderner ist der ganze Entwurf, Rumpf, Flügel, Materialien. Mit westlichen Triebwerken wäre die MS-21 dem A320 überlegen gewesen, was allerdings logisch ist, denn vom Entwurf her ist der A320 eine alte Kiste aus den 80ern. Das Problem der neuen MS-21 sind die russischen Triebwerke, mit denen man noch keine Erfahrungen hat, und die nicht an die Leistungen der ursprünglich vorgesehen Triebwerke heranreichen. Deshalb die Skepsis mancher Fluggesellschaften. China spielt alleine schon deshalb in einer niedrigeren Liga, weil es bis heute kein eigenes zuverlässiges Triebwerk im Angebot hat, selbst im militärischen Bereich kommen viele Triebwerke aus Russland.

Wo war ich denn einseitig ? Ich habe dir zugestimmt und erwähnt, dass es auch andere Faktoren gibt. Das ist per Definition das Gegenteil von einseitig. An welcher Stelle ? Also wenn man Terrorismus begründen kann ist er OK ?! Klingt nach "selbst schuld" und das sehe ich einfach nicht so

Für den Güterverkehr gibt aber gar keinen Ausbau und somit verstopft dieser die Fernverkehrtrasen. Wie soll das weitergehen, entweder mehr Güterverkehr auf die Schiene, dann aber kräftiger Ausbau oder langsame Fahrt und Rückabwickling bei Paxen in der Luft.

TU-144.

Was heißt hier moderner als ein A320NEO? Bloß weil ich etwas moderner produziere, heißt es vom Produkt her nicht, dass es besser ist. Aufgrund der katastrophalen Leistungswerte der MC-21 wollen russische Airlines die Kiste möglicht nicht oder zumindest so spät haben, bis ihre Boeing/Airbus Flotten abgeflogen sind. Der Abstand zwischen Russland und China ist meiner Meinung nach nicht mehr vorhanden (China hat aufgeholt) und in Summe sind ihre Produkte aber trotzdem mindestens eine Liga tiefer als Airbus/Boeing, von den Leistungen einer A320NEO weit entfernt.

Ich denke nicht, dass das besonders clever wäre, denn das chinesische Konkurrenzprodukt ist etwa auf dem Stand eines A320 CEO. Die MS-21 ist vom Entwurf her moderner als ein A320 NEO. Weiterhin kommt die C919 nicht ohne westlichen Bauteile, insbesondere Triebwerke, aus. In Sachen Flugzeugbau sind die Russen den Chinesen immer noch voraus, und jetzt, wo sie vieles selbst entwickeln müssen, vergrößert der Abstand sich eher noch.

Ein Punkt der mir komisch vorkommt: Das Flugzeug wurde den Berichten zufolge von einer Crew gelandet, die Deadheads auf diesem Flug waren und den Rückflug übernehmen sollte. Das Ganze auf einem Flug der normalerweise 3,5h pro Strecke dauert???

Naja, gab es denn eigentlich je ein teureres und zeitgleich unerfolgreicheres Programm als MC-21? Erstflug 2017 und wann Auslieferung? Dazu Kosten von min 13 Mrd Euro inkl. Triebwerk. Gut, das Timing war auch schlecht, aber wenn Russland clever ist, kaufen sie einfach in China ein. Das würde Geld sparen.

Naja, die Bahninfrastruktur ist ja nicht nur allein für Personenverkehr, der Vergleich hinkt. Und ich möchte jetzt nicht ausrechnen, wieviele 747F es braucht, um die Ware aus einem 700m Containerzug zu befördern.

Really? Die tiefere Ursache für den Hass, der ins Cockpit kam spielt keine Rolle für dich? Genau das ist doch die eigentliche Ursache für Terrorismus. Die Antwort auf deine sehr fragwürdige Geschichtsinterpretation sollte allerdings in einem eigenen Fachforum geführt werden. Ich finde viel eher, dass es solche einseitigen Haltungen wie deine sind, warum der Krieg immer weiter geht.

https://www.reuters.com/world/us-faa-finds-boeing-737-max-software-glitch-does-not-pose-safety-issue-2026-10-02/ <<Aviation officials now believe the MAX 10 could be certified as soon as later this month>> Dann mach ich mir mal ne Wiedervorlage auf Helloween. Ich würde mal wetten, dass sie erneut ihre Ankündigungen reissen.

Der Copilot eines Flydubai-Flugs nach Tel Aviv wollte die Maschine nach Erkenntnissen der emiratischen Ermittler auf das Terminal des Flughafens Ben Gurion stürzen lassen. Erste Anzeichen für seine Radikalisierung reichen demnach Jahre zurück. Nun wird das Einstellungsverfahren der Airline geprüft. VAE-Ermittler bestätigen: Flydubai-Copilot plante Anschlag auf Flughafen Ben Gurion