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Jetzt wohl bestätigt, ab 30. November: UX1445 MAD0705 – 0945DUS 73H D UX1447 MAD1510 – 1750DUS 73H D UX1446 DUS1045 – 1330MAD 73H D UX1448 DUS1850 – 2135MAD 73H D

Wien 5/26: 2.743.817 Passagiere (-5,4% ggü. 5/25) Malta 5/26: 1.080.966 Passagiere (+16,5% ggü. 5/25) Kosice 5/26: 87.861 Passagiere (+57,2% ggü. 5/25)

Die Air Cargo Community Frankfurt (ACCF) hat laut Angaben bei ihrer Mitgliederversammlung einen neuen Vorstand gewählt. Fraport entsendet künftig Dietmar Focke als Nachfolger von Pierre-Dominique Prümm. Zum Artikel

woher kommt dieser Bedarf bei Etihad, wenn man bei Emirates und Qatar noch ausgedünnte Programme fliegt?

Heston wird ab nächste Woche auch ab FRA eingesetzt.

HiFly fliegt seit gestern für Etihad. https://www.flightradar24.com/data/aircraft/cs-tce Laut planespotters.net scheinen zudem 4 ehemalige Wizz Air A321 an Etihad zu gehen (HA-LXS, HA-LXT, HA-LXU und 9H-WZA).

Die iranische Nationalmannschaft dürfte gestern mit Global X von TIJ nach LAX geflogen zu sein - Abflug 12:29 Uhr Ortszeit und fliegt nun wie von den US-Behörden gefordert taggleich mit Breeze von LAX nach TIJ zurück - mit mit Abflug um 23 Uhr Ortszeit.

Seit wenigen Tagen hat GetJet auch wieder A320 bei Ethiad im Einsatz. Bisher ausfindig gemacht: 9H-GTS, LY-MAL & LY-NOW. Damit ist GetJet wieder auf dem Niveau vor Ort wie vor Beginn des Irankrieges. Mal schauen, ob auch Wamos Air zurückkommt,

Das wöchentliche airliners.de-[Wirtschafts-Briefing](https://www.airliners.de/thema/briefing). Dieses Mal unter anderem mit den Emirates-Forderungen nach mehr Landerechten in Berlin und Stuttgart, den Marabu-Zubringern für Condor in Frankfurt und der Stärkung des Luftverkehrstandorts Deutschland durch die Koalitionsfraktion. Zum Artikel

Diese Einschätzung würde ich auch teilen. Man sollte vielleicht noch anmerken, dass die EU Blacklist nicht unumstritten ist - insbesondere wenn ganze Länder betroffen sind. Im Fall von Armenien ist der Grund wohl, dass es zu wenig ausgebildete/zugelassene Inspektoren zur Überwachung der Fluggesellschaften hat. Mal ein Vergleich: Nur weil der TÜV zu wenig Prüfer hat. bedeutet das ja auch nicht, dass Dein Auto automatisch Schrott ist. Ohne mit der Gegend vertraut zu sein: Ich halte das Risiko im Strassenverkehr oder in den Nachtzügen für signifikant höher als im armenischen Flieger.

Da kann natürlich jeder seine eigene Meinung vertreten. Im Falle von Flyone Armenia tue ich mich schwer, das pauschal zu beurteilen. Erstmal finde ich es richtig, dass die EU armenische Airlines aufgrund organisatorischer Defizite der Luftfahrtbehörden geblacklistet hat - denn wenn man klare Sicherheitsstandards voraussetzt, muss man das auch mit allen Konsequenzen umsetzen. Andererseits macht diese EU-Blacklistung keine direkten Sicherheitsmängel der einzelnen Airlines selbst deutlich - auch wenn der Status erstmal abschreckend wirkt. Bis dato gibt es meines Wissens aber keine klaren Hinweise auf Defizite bei der Flyone-Gruppe, so dass ich persönlich keine Bedenken für einen Flug hätte - auch nicht mit der armenischen Sparte - das ist aber wie bereits erwähnt eine völlig individuelle Meinung.

Der Zürcher Kantonsrat hat die Flughafen-Nachtruhe-Initiative mit 171 zu fünf Stimmen abgelehnt, wie der Flughafen der Schweizer Metropole mitteilte. Die Initiative hätte die Betriebszeiten des Flughafens Zürich weiter eingeschränkt. Das Parlament folgte der einstimmigen Empfehlung seiner vorberatenden Kommission. Zum Artikel

Die Regionalregierung der Azoren hat eine Neuausschreibung für den öffentlichen Linienflugtdienst zwischen den Inseln veröffentlicht, wie "News Avia" berichtete. Der Basispreis für den Zeitraum 2027 bis 2031 liegt bei rund 250 Millionen Euro – deutlich mehr als der aktuelle Vertrag. Zum Artikel

SAS hat ihr Vielflieger-Nachhaltigkeitsprogramm in Eurobonus Changemakers umbenannt, wie die Fluggesellschaft mitteilte. Mitglieder, die im Laufe eines Kalenderjahres zehn definierte Aktionen abschließen, erhalten ein digitales Abzeichen sowie je 5000 Bonus- und Levelpunkte. Zum Artikel

Ein paar mal wurde noch in der Corona Zeit hauptsächlich mit B737 geflogen. Letzter Flug könnte so um die Oktober 2020 gewesen sein.

literally vor 'ner Woche entfernt und dann so den großen Otto zu machen ist schon echt lächerlich.

Zu 1. Fairer Punkt. Dass man in der Flottenplanung und -modernisierung im Marktvergleich weit hinterherhinkt, ist bekannt. Irgendwann muss man halt mal mit Lackierungen und Kabinenretrofits anfangen. Das hat man viel zu lange vor sich hergeschoben bzw. "überplant" und ist in einigen Bereichen nun überfällig. Bzgl. der A333: Jetzt im Sommer sind halt im Gegensatz zum Winter leicht Paintslots zu bekommen, vmtl. auch zu guten Konditionen. Da wird man nun eine wirtschaftlich vernünftige Chance gesehen und genutzt haben. Man muss nicht alles verstehen, was in dem Konzern vor sich geht, wie zwei 748 und eine 744 jeweils einzeln extra ferry nach Kalifornien und zurück zu fliegen... nicht wundern, einfach hinnehmen. Vieles davon wird (direkt oder indirekt) Boeing bezahlen, Hauptsache man nimmt die bestellten Maschinen trotz aller Komplikationen ab. Zu 2. Vollkommen richtig, die beiden A332 habe ich übergangen. Dafür habe ich bei den B789 sehr pessimistisch angesetzt. Das könnten bis zum SFP auch 10-12 Maschinen werden (5 NTU + 5-7 werksneue). A35K könnten bestenfalls 8 kommen. Also im Idealfall wäre es definitiv ausgeglichen. Ich glaube, das Thema Auslieferungen ist sowohl bei Boeing als auch Airbus durch Zertifizierungs- und Lieferkettenproblematiken sowie Personalmangel so dynamisch geworden, dass da keiner mehr etwas genaues planen kann. Dementsprechend hat man sich einen Puffer eingebaut und kann die B789 und A333 eben nochmal später zu den Töchtern verschieben sowie die meisten A343 und B744 weitere 1-2 Jahre länger betreiben. Der Flottenrollover läuft, halt sehr langsam und dynamisch. Aber besser so, als gar nicht, würde ich sagen...

Ohne, dass ich hier einen wertvollen Beitrag liefern möchte, weil ich mir zu dem Thema keine Meinung erlaube.... sorry dafür! @debonair Muss man einen neuen User, der hier sachlich und freundlich um Hilfe und Ratschläge bittet, unbedingt so scharf von der Seite anmachen? Sowas muss nun wirklich nicht sein. Das mag ja durchaus eine hilfreiche Info für den Fragesteller sein, also kann man einfach genauso höflich darauf hinweisen. Respekt und Anstand kosten dich keinen Cent mehr, sind aber ein Gewinn für alle.

Es ging mir nicht um die Gesamtbetrachtung, sondern bspw. um einzelne A333, die man über den Sommer zur 4Y verschiebt (oder painted oder sonst was), während anderswo die Vierstrahler weiter Geld verbrennen. Auch wenn die Trent 700 Probleme machen und man bei der Classic nicht genug eigenes Personal hat, hat sowas für mich Geschmäckle. Ohne jetzt großartig gegen rechnen zu wollen (ich kenne die korrekten Zahlen auch nicht), gehen nach deinen Zahlen bis zu 20 (die indirekten A332 hast du vergessen) Flieger raus, während 12 bis 15 Flieger kommen. Ausgeglichen ist anders.

Was schreibst Du für eiinen Bullshit??Kirgisistan ist nicht auf der BlackList... https://transport.ec.europa.eu/news-events/news/commission-updates-eu-air-safety-list-all-air-carriers-kyrgyzstan-removed-air-express-algeria-added-2026-06-09_en

Es werden m.M.n. keine Kapazitäten reduziert. Vorm WFP 26/27 bzw. 18.10.26 sind nach meinem Stand keine Ausflottungen geplant. Danach gehen alle 4 A346 + 3 A343 + 1 B748 schrittweise raus. Ggf. werden über den WFP noch 2-4 B744 geparkt, falls man zum Ergebnis kommt, dass die verzichtbar sind. Gleichzeitig kommen bis zum SFP 27 noch ca. 7-8 weitere B789 sowie 5-7 A35K. Davon zieht man die vier B789 Sprinter ab, die je nach Situation sukzessive zur AUA wechseln, sowie die 2 A333, die Brussels bekommt. Die restlichen 3 A333 werden bei 4Y vmtl. jetzige Leistungen der Mainline übernehmen. Macht IMHO einen ziemlich ausgeglichenen Bestand. Wachstum ist halt bis zum Zulauf der weiteren A35K sowie der B779 erstmal nicht großartig in Sicht, von einzelnen Ausnahmen abgesehen wie z.B. die Wiederaufnahme von KUL.

Die Flüge gab es bis Corona ja bereits - aber aufgrund von Flugzeugmangel konnte man die Strecke nicht wieder vorher aufnehmen.

Persönlich würde ich da nur einsteigen, wenn es so wirklich gar kein anderes Transportmittel gibt.

Da FlyOne Armenia zu einer Gruppe von vier Fluggesellschaften gehört, wovon zwei in Europa registriert sind, gehe ich mal davon aus, dass diese einen verhältnismäßig hohen Standard bieten und auf einem ähnlichen wenn nicht gleichem Niveau wie die Schwestergesellschaft arbeitet. Die Flüge von FlyOne Armenia zu europäischen Zielen werden aufgrund der EU-Blacklist auf dem AOC von FlyOne Moldova durchgeführt.

Ja, richtig sinnvoll die Kapazität über den Sommer rauszunehmen. Will ja auch kaum jemand fliegen zu der Jahreszeit. Aber wenn man schlecht plant und dann auch noch Pech dazu kommt muss man Flieger halt über den Sommer stehen lassen…