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Selbst wenn hat sich ja in der Community eingebürgert eigenen Interpretationen zu glauben und die Untersuchungen anzuzweifeln...

Aber so wie Pascal es erklärt hat, wollte er ja auch nur THEORETISCH erkläre, wie das hätte gehen müssen und das es eher unwahrscheinlich ist. Seine Erklärung mit der Berechnung ist ja auch ausführlich - auch wenn er auch das als unwahrscheinlich ansieht. Ich finde das Video sehr gut und informativ und wie er immer wieder betont - nix is bewiesen!

SkyUp Chișinău - Düsseldorf, Wien je 2/7 ab 25.3.27 an VT4,7 Chișinău - Tiflis 2/7 ab 25.3.27, 3/7 ab 27.4.27 Chișinău - Paris CDG 2/7 ab 26.3.27, 3/7 ab 30.5.27 Chișinău - Batumi 3/7 ab 29.5.27 SAS Scandinavian Airlines Kopenhagen - Mumbai wird nun am 1.10.26 aufgenommen; geflogen wird 5/7 mit A333. https://www.sasgroup.net/newsroom/press-releases/2026/sas-to-launch-highly-anticipated-nonstop-copenhagenmumbai-route-on-october-1/ VietJet Air Ho Chi Minh City - Chiang Mai 4/7 ab 25.10.26 mit A321 Ho Chi Minh City - Clark 3/7 ab 10.11.26 mit A321 Da Nang - Osaka 4/7 ab 20.12.26 mit A321 https://www.vietjetair.com/en/news/news-1697697232035/fly-direct-to-cebu-clark-and-chiang-mai-with-vietjet-from-0-vnd-and-20-off-skyboss-and-deluxe-1786937397241

Alle Piloten von Malaysia Airlines haben einen verpflichtenden Drogentest negativ bestanden. Ausgelöst wurde die Kontrolle durch die Festnahme eines Piloten in Indonesien wegen Drogenschmuggels. Das Kabinenpersonal folgt als nächstes. Nach Drogenfund: Alle Malaysia-Airlines-Piloten negativ getestet

Callsign confusion ist schon lange ein Thema in der Flugsicherung. Dazu braucht man nicht mal dasselbe Callsign (weiß gar nicht, ob das in Europa überhaupt vorkommen könnte). Reicht wenn Du auf derselben Frequenz bspw. LH432 und LH342 hast. Deswegen sind zumindest in Europa schon länger die Callsigns nicht mehr mit den Flugnummern identisch, sondern enden meist auf Buchstaben zur besseren Unterscheidbarkeit. Da muss auch nicht mal (nur) der Fluglotse den Fehler machen. Hab es selbst erlebt, dass zwei SAS-Maschinen mit ähnlichem Callsign in einem Sektor waren und der falsche Pilot geht in den angewiesenen Sinkflug.

Die deutsche Reisewirtschaft verzeichnet trotz starker Buchungsrückgänge nach Beginn des Iran-Kriegs einen überraschend erfolgreichen Sommer. Der Gesamtmarkt legt um etwa ein Prozent zu. Deutsche Reisebranche meldet überraschend starken Reisesommer

Sagen wir's mal so: den Teil mit der Spekulation darüber, dass einer der Piloten während des gesamten Startlaufs gebremst haben könnte, hätte man zum jetzigen Zeitpunkt weglassen können.

D-ABYI ist nach Wartung in Xiamen aktuell auf dem Rückweg nach Frankfurt. https://www.flightradar24.com/data/aircraft/d-abyi

Brussels Airlines Brüssel - Kittilä 3/7 ab 10.12.26 bis 27.3.27 Brüssel - Kemi (Finnland) bis zu 2/7 ab 25.12.26 bis 10.3.27 Brüssel - Harstad/Narvik 1/7 im Februar und März 2027 https://press.brusselsairlines.com/brussels-airlines-goes-nordic-adds-evenes-kemi-and-kittila-to-its-network

Gemeint ist wohl das hier: https://www1.wdr.de/nrw/rheinland/nachtflug-flughafen-koeln-bonn-nrw-laerm-100.html

ChampionsLeague Playoffs (Hinspiele): Spiele am Dienstag, 18. August AEK Athen mit AEE4084 A320 (SX-DVM) ATH-SOF 10:45-12:05 zu Levski Sofia Olympique Lyon mit Amelia A319 (F-HDJS) LYS-SAW 15:15-19:30 zu Fenerbahce Istanbul Viking Stavanger bereits am Sonntag mit FRO SB20 (OY-FSE) SVG-ZAG zu Dinamo Zagreb Spiele am Mittwoch, 19. August FK Bodö/Glimt (NOR) flog bereits am vergangenen Freitag(!!!) mit BTI7707 BCS3 (YL-AAZ) BOO-NRN zum NEC Nijmegen (NED) um sich schonmal zu akklimatisieren und in den Niederlanden zu trainieren Linzer ASK mit KLJ B735 (LY-FLT) LNZ-GLA 14:00-15:20 zu Celtic Glasgow, Fans mit NOS9527 B738 09:30-11:00 am Spieltag NK Celje mit AEH241 E145 (F-????) LJU-BTS 11:00- zu Slowan Bratislava Sabah FK Masazir (AZE) mit ??? GYD-OTP, Spiel in Bukarest gegen Hapoel Beer Sheva die schon am Montag mit AIZ903 A320 opb Heston (9H-TRI) TLV-OTP 07:40-10:25 anreisten Conference-League-Qualifikation (Playoffs Hinspiele): Spiele am Donnerstag 20. August FC Kopenhagen vmtl mit KLJ B733 (LY-BGS) RKE-TKU zu Inter Turku (FIN) SC Freiburg vmtl mit KLJ B735 (LY-JMS) LHA-GLA zum FC Motherwell (SCO)

Wie kommst du darauf, dass die Nachtflugerlaubnis bald wegfallen soll?!

Das wöchentliche airliners.de-Vertriebs-Briefing. Dieses Mal unter anderem mit dem Rollout von Starlink bei der Lufthansa, das neue On-Demand-Flugangebot in Deutschland und ein neuer Lounge-Anbieter. Starlink-Rollout, On-Demand-Flüge, Revolut-Lounges

Aus einem Post bei reddit, es wurde der Flug mit Zwischenfall mit dem des Vortages verglichen beim Startlauf: https://www.reddit.com/media?url=https%3A%2F%2Fpreview.redd.it%2Fvideo-from-inside-of-the-cabin-of-vn34-as-it-departed-munich-v0-u2rp7wjebqjh1.png%3Fwidth%3D1568%26format%3Dpng%26auto%3Dwebp%26s%3D5fbd7c547c946e637d43b801472683e52c554795

Ohne jetzt Details zu wissen, gehe ich davon aus, dass sie eben genau ihrer Departure Route gefolgt sind. Vermutlich hatten sie die KIRDI Departure, die direkt in 1900ft eine Linkskurve auf Heading 178 hat. Ich würde mal stark davon ausgehen, dass die Piloten da sicher gehandelt haben, da zum einen der Flieger ja am Ende schnell genug war um zu fliegen, und zum anderen das Flugverhalten (sollte es tatsächlich an den Bremsen gelegen haben) in der Luft wieder ziemlich normal gewesen sein muss. Schließlich hatten sie zu dem Zeitpunkt, wenn auch weiter hinten als normalerweise, eine (ähnliche) normale Geschwindigkeit, wie sonst bei einem Takeoff, und auch sonst die normale Triebwerksleistung, die normalerweise bei Jets nach dem Takeoff für ordentlich Beschleunigung sorgt. Ich wage es zu behaupten, dass wenn der Flieger wirklich nahe am Stall Speed rum eiern würde, die Piloten das mitbekommen hätten und geradeaus weiter geflogen wären. TCAS halte ich auch für äußerst unwahrscheinlich, da TCAS nur Resolution Advisories nach vertikal gibt, nicht lateral, zum anderen das System in dieser Höhe noch im inhibit mode sein müsste, und einem keine RAs gibt. Noch dazu hätte die Flugsicherung dabei massiv Mist bauen müssen, einen Flieger direkt in der Abflugstrecke auf niedriger Höhe kreuzen zu lassen. Auf Flightradar ist auch kein Flieger zu sehen, der in irgendeiner Weise ein Threat hätte sein können

Ich finde sein Video dazu das bisher Anschaulichste. Er erklärt a) dass bei jedem Zweistrahler die Schubleistung nicht vollends ausgereizt wird, weil es nicht nötig ist. Und b) geht er auf jede, bis dato vorstellbare, Möglichkeit ein. Ich denke, dass ein Kontrollsystem für den Speed in Zukunft als Folgr Serie werden könnte und sowohl Boeing als auch Airbus ihre Hausaufgaben machen

Wenn ich auf dem Video aus dem Facobook-Link weiter oben nun die fetten Gummi-Spuren am Ende der Bahn sehe ist das durchaus eine interessanter Aspekt im Bezug auf möglicherweise blockierte Bremsen. Paint Peeling. Ähnliches Thema wie der Streit von Qatar mit Airbus um die A350 damals.

Schaut schon so aus als wäre sogar ein Anti-Skid aktiv gewesen.

Wenn man genau hinguckt, sieht man ganz kurz das "M" des Flughafens an der Seite der Drehleiter (am Rolltor oder wie sich das nennt), dürfte also stimmen.

Anhand diverser eindeutiger optischer Merkmale ist das Video valide und zeigt das Ende der 26L / Anfang der 08R.

Folgendes Video soll aus MUC stammen; dort sieht man am Ende der Runway Bremsspuren vom Take-Off (!)-Vorgang: https://www.facebook.com/watch/?v=2141381103425605

Pascal hat zum Vorfall ein Video erstellt - mit einiger Vorsicht zu Mutmaßungen, aber mit interessanten Anmerkungen zum möglichen Pilotenfehler bei der Take off Performance-Berechnung. https://youtu.be/JJ5krjaqELM?is=Auyuxkn4b7W2tOAY

Simon hat noch ergänzt, dass auf dem Video die linke Seite nicht zu sehen ist und daher nicht beurteilt werden kann, ob sie auch aktiviert wurde. Aber Dein Punkt ist durchaus valide. Ehrlich gesagt zweifle ich etwas an dieser Bremsgeschichte. Auf dem Video von der rechten Seite hinter dem Flügel ist auch nichts zu sehen. Ich finde auch nicht, dass irgendetwas in den Videos darauf hindeutet, dass eine Verzögerung stattfindet bzw, die Beschleunigung sich verlangsamt. Was mir beim ersten Kabinenvideo schon aufgefallen und beim 2. noch deutlicher zu sehen ist: Die Flügel sehen aus wie ein Flickenteppich. Was ist da der Hintergrund?

Wäre dann nicht zu erwarten, daß die Maschine seitlich ausbricht? Auf den Videos kann ich zumindest auch keinen auffälligen Seitenruderausschlag erkennen, mit dem die Piloten versucht haben könnten, den Flieger auf der Startbahn zu halten. https://www.youtube.com/watch?v=JJ5krjaqELM

Hier offenbar nun auch ein Video aus einer anderen Perspektive aus der Kabine während des Starts. https://vm.tiktok.com/ZGdx9hu1N/