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Sieht man auch nicht alle Tage: Fly2Sky hat seit Januar einen A320 (LZ-FSJ) an United Nigeria vermietet - seitdem hat die Kiste schon drei Vogelschläge abbekommen: https://avherald.com/h?article=5350abc6&opt=0 https://www.planespotters.net/airframe/airbus-a320-200-lz-fsj-united-nigeria/e54mqx

Der Premium-Sitz bei Eurowings ist schon wieder raus – dabei sollte er doch die ganze A320-Neo-Flotte erobern! Außerdem: Lufthansa schrumpft die Kurzstrecke weiter und SAS bestellt neue Langstreckenjets. Und dann holt David noch mal in Sachen Fluglärminitiativen aus... Zum Artikel

Offenbar sollen zivile Überschall-Flüge in den USA bald wieder erlaubt sein - verbunden mit Lärmschutz-Grenzen. Die Initiative hätte zwar zunächst keine unmittelbaren Auswirkungen auf den Flugverkehr - aber zumindest wäre der Weg frei für neue Entwicklungsprojekte. https://futurezone.at/amp/digital-life/usa-2027-ueberschall-fluege-wieder-erlauben-gesetzesentwurf-concorde/403173889

Riyadh Air Riad - Mumbai 7/7 ab 4.8.26 mit B789

Das wöchentliche airliners.de-[Luftfahrttechnik-Briefing](https://www.airliners.de/thema/briefing). Dieses Mal unter anderem mit der größten Investition der SAS-Unternehmensgeschichte in bis zu 40 Großraumflugzeuge, dem geplanten Ausbau des Drehkreuzes Kopenhagen durch die neue Flotte und dem Drei-Milliarden-Euro-Kredit der Europäischen Investitionsbank für Airbus. Zum Artikel

Kroatien dürfte mit D-AUSC nach Hause fliegen.

Wir sollten die typischen Berliner Statements nicht auf andere Foren übertragen. Wäre auch Hamburg nicht gerecht, in der Hansestadt gibt es ein anderes Publikum.

Man kann ja viel am BER kritisieren. Aber so eine Pressemeldung sollte man denen schon gönnen - und zwar ohne Polemik. Kann man denn hierzulande nicht mal einen kleinen Erfolg feiern ohne dass Leute schon wieder verzweifelt das Haar in der Suppe suchen?

LH für einen symbolischen Euro, damit die A346 durchhalten, bis die 779 kommen /s

nur zur Korrektur: SIA und LH haben ein JV, von daher ist der Marktanteil von SIA auch der von LH Ansonsten gebe ich dir aber bei allem Recht. Auf der Langstrecke haben wir sicher kein LHG Monopol, vor allem Richtung Osten

Ich habe inzwischen Bilder der Condor-DC-10-Kabine gesehen. Die wirken auf mich erstaunlich vertraut. Besonders der sehr dominante Mittelblock entspricht meiner Erinnerung. Ich war bisher wegen der Sitzanordnung unsicher, aber offenbar gab es unterschiedliche Charterkonfigurationen, ich habe auch Fotos mit 3-4-3 gesehen. Und auf der der Karte steht 373 Sitzplätze, hilft das weiter?

“Danke für den Hinweis. Ich habe sogar eine alte Condor-DC-10-Postkarte gefunden. Ich bin mir aber bei einem Punkt sehr sicher: Ich erinnere mich an einen dominanten Mittelblock mit meiner Erinnerung nach 3-4-3 und nicht 2-5-2. Wissen Sie zufällig, ob die Condor-DC-10 damals eine ungewöhnliche Charterbestuhlung hatte oder welche Maschine Ende Juni 1993 nach Punta Cana eingesetzt wurde?” Falls es interessiert könnte ich die Postkarte auch teilen, habe jedoch keine Funktion gefunden Fotos zu posten.

Condor DC10-30?

Bei der Fluglinie bin ich mir nicht sicher. Bei der Größe des Fliegers schon und es war definitiv Frankfurt - Punta Cana.

Ich war 1994 in Punta Cana, ab DUS, mit LTU. Aus der Erinnerung flog LTU nur ab DUS oder MUC.

Hallo zusammen, ich hoffe, hier gibt es jemanden mit Erinnerungen oder alten Flugplänen. Ich versuche herauszufinden, mit welchem Flugzeug ich Ende Juni 1993 von Frankfurt nach Punta Cana geflogen bin. Was ich weiß: Zeitraum: vermutlich 29. oder 30. Juni 1993 Direktflug Frankfurt (FRA) – Punta Cana (PUJ) deutsche Ferienfluggesellschaft, entweder LTU oder Condor kein Zwischenstopp Woran ich mich nach über 30 Jahren noch ziemlich sicher erinnere: Es war ein sehr großes Langstreckenflugzeug. Es war keine Boeing 747 (den Buckel hätte ich erkannt). Die Economy hatte zwei Gänge und ich erinnere mich sehr deutlich an vier Sitze im Mittelblock (außen meine ich drei Sitze je Seite, 3-4-3; ganz ausschließen kann ich 2-4-2 aber nicht). Auf dem Rückflug sagte der Kapitän vor dem Start in Punta Cana sinngemäß, dass die Startbahn für ein Flugzeug dieser Größe relativ kurz sei und deshalb mit maximaler Startleistung gestartet werde. Diese Ansage ist mir bis heute im Gedächtnis geblieben. Ich habe bereits recherchiert. Nach allem, was ich gefunden habe, kämen bei LTU eine MD-11, eine L-1011 TriStar oder eine Boeing 767-300ER infrage. Allerdings passt meine Erinnerung an die Kabine nicht gut zur typischen 2-3-2-Bestuhlung der 767. Hat jemand alte Flugpläne, Umlaufpläne oder kann sich erinnern, welche Flugzeugtypen Ende Juni 1993 auf FRA–PUJ eingesetzt wurden? Vielleicht kennt sogar jemand die damalige Flugnummer oder die Registrierung der Maschine. Vielen Dank!

9A-CTK ist in Frankfurt angekommen. Morgen geht es direkt nach Ibiza.

Die jemenitischen Huthi-Rebellen haben Saudi-Arabien mit Angriffen auf Flughäfen und weitere wichtige Ziele gedroht. Zuvor hätten saudi-arabische Kampfflugzeuge versucht, die Landung eines iranischen Zivilflugzeugs in der jemenitischen Hauptstadt Sanaa zu verhindern, sagte ein Militärsprecher der Rebellenbewegung. Die Flüge zwischen Sanaa und Teheran würden trotz möglicher Konsequenzen fortgesetzt. Zum Artikel

Nein, der AeroTelegraph versucht hier, einen Spin zu machen, wo keiner ist. Die Kiste fliegt nicht incognito, weil man die Elftal so dringend vor der Öffentlichkeit schützen müsste. Die Kiste fliegt incognito, weil sie üblicherweise Truppentransporte für die US-Streitkräfte fliegt. Logischerweise wird man sich dann National Airlines nicht die Mühe machen, extra für einen Fußballcharter zwischendrin wieder das Tracking bei allen Anbietern erlauben zu lassen.

https://www.planespotters.net/photo/1946740/f-wwyh-condor-airbus-a330-941

Montreal ist damit in einer Liga mit Westerland, zumindest die Ankündigung wurde damals im RBB vermeldet Allerdings haut der BER halt auch Pressemitteilungen zu gefühlt jeder Verbindung raus, selbst Timisoara oder Eurowings als dritter (vierter?) Anbieter nach Lissabon wurden groß verkündet. Wobei sich diesmal zumindest ein bisschen lokale Prominenz, wenn auch eher aus der dritten und vierten Reihe, geäußert hat: Der Präsident der IHK Cottbus, der Vizepräsident der IHK Berlin, die Generaldelegierte von Quebec für DACH, und ein Director von Air Canada sind alle mit auf der Pressemitteilung. Da ist dann sogar die Chefin mit auf dem Foto gewesen. Gegen die Mitteilung zum Erstflug nach Westerland kommt das aber nicht an, da hat man meinem Eindruck nach einfach mal die Passagiere mit aufs Foto genommen

EU-Kommissionschefin Ursula von der Leyen hat eingeräumt, dass es bei den neuen automatisierten Grenzkontrollen "noch viel zu tun" gibt. Seit deren Einführung kommt es an europäischen Flughäfen zu Wartezeiten von bis zu fünf Stunden – Airlines und Flughäfen sprechen von einer "unerträglichen Belastung". Wie Brüssel nun reagieren will. Zum Artikel

Naja, es ist doch aber auch eine Neuigkeit im wahrsten Sinne des Wortes? Worüber soll man denn sonst berichten? Um 11:30 fliegt die Lufthansa nach Frankfurt? Hier etwas belustigt oder gar hämisch zu reagieren finde ich falsch. Man kann nicht ständig die Frage stellen, wann es mehr Langstrecken gibt, dann aber nicht anerkennen, wenn es mal welche gibt. Insbesondere als Flughafen aber m.E. auch als Medium.

Die von der Bundesregierung geplante Änderung des Informationsfreiheitsgesetzes stößt auf ungewöhnlichen Widerstand: Die Pilotengewerkschaft Vereinigung Cockpit spricht von einem schweren Angriff auf staatliche Transparenz – und warnt vor einem faktisch entkernten Auskunftsrecht. Zum Artikel

Philippine Airlines Manila - Vancouver +3/7 auf 10/7 ab 17.11.26 Manila - New York JFK +1/7 auf 4/7 ab 2.12.26, in der Hauptreisezeit imd Dezember 2026 und Januar 2027 wird 5/7 geflogen Manila - Toronto +1/7 auf 4/7 ab 5.12.26 https://www.philippineairlines.com/us/en/newsevent-listingpage/press-releases-statements/philippine-airlines-expands-north-america-services.html