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ich hab absichtlich Schengen geschrieben, womit LHR (und auch DUB) rausfällt. Da fliegt man intra Schengen -> Ausreisekontrolle -> USA. Man hört immer von schrecklich langen Schlangen und verpassten Umstiegen von nicht EU Bürgern an den Schengen-Kontrollen. Wenn man Schengen Ausreise -> USA -> Einreise -> USA fliegt, kann man am Startpunkt längere Zeit für die Kontrolle einplanen. Bei der Einreise in die USA ist man als Staasbürger schneller, als wir Europäer, d.h. der Umstieg dort führt seltener zum verpassten Anschlussflug

Discover Airlines und Lufthansa City Airlines haben deutsche AOC's, einzig Eurowings Europe hat ein maltesisches AOC. Noch offene Orders (inkl. ITA Airways): Airbus 140 Boeing 94

Da bin ich durchaus bei dir. Aber wo investiert die LH aktuell das meiste Geld? Neue AOCs im günstigen Ausland mit entsprechend günstigem - oft ausländischen - Personal. Flugzeuge: einen Großteil bei Boeing - USA. LH Technik: USA, APAC, Portugal und nur einen Bruchteil in DE. Dann ITA und bald ggfs TAP. All das hilft dem Wirtschaftsstandort Deutschland dann wie?! Da finde ich Investitionen der VAE für eine weitere Öffnung des Wettbewerbs (nichts anderes ist das hier schließlich) im Gegenzug einen sehr cleveren Move und als Bürger eine willkommene Abwechslung.

@Patrick W hier steht schwarz auf weiß: https://www.aerotelegraph.com/airlines/emirates-darf-berlin-als-fuenftes-ziel-in-deutschland-ansteuern/9ymjtqj?utm_source=dlvr.it&utm_medium=facebook&fbclid=IwVERTSAURI09wZG9mBWV4dG4DYWVtAjEwAHNydGMGYXBwX2lkDDM1MDY4NTUzMTcyOAABHjHBNxAzONmNwDIURytqT_Jp1M2AR3ce89VR5S__2PD_OPXixYWevi6D0MLz_aem_kw5hPxUC4jQ8LccapCEBdw&sfnsn=scwspmo

Schon klar. Und auch klar, dass man jetzt nicht Etihad mit dem A321LR schicken wird. Meine Frage bezog sich darauf, dass die Situation für Emirates nicht optimal ist und was man dann wohl langfristig daraus machen wollen würde. Also eben auf mehr Frequenzen pochen oder erstmal auf daily A380 gehen? Oder was es sonst noch für Möglichkeiten gibt. Ich persönlich denke nicht, dass sich Emirates jetzt langfristig zufrieden geben wird und bis zum Ende aller Tage ganz brav mit der 777 angesegelt kommt, während Turkish und Qatar den 100sten Daily unter sich aufteilen. Die VAE wollen bis zu 40 Mrd. Euro in Deutschland investieren. Ich würde den Rahmen, ob fair oder unfair und wer letztendlich davon profitieren wird, daher etwas weiter sehen. https://www.tagesschau.de/ausland/asien/vae-deutschland-100.html

Liest du eigentlich mal? Ich habe dir den Passus doch extra reinkopiert?

Lies dir den offiziellen Wortlaut der Vereinbarung doch einfach noch mal ganz in Ruhe durch: „[...] hat die deutsche Seite zugestimmt, dem Streckenplan einen zusätzlichen fünften Landepunkt hinzuzufügen, womit es einer nationalen Fluggesellschaft der VAE genehmigt wird, eine vereinbarte Anzahl an Frequenzen zu diesem fünften Landepunkt zu bedienen, und zwar zusätzlich zu den vier bestehenden“ Wer daraus jetzt konstruieren will, dass an den bestehenden vier Punkten (Frankfurt, München, Düsseldorf und Hamburg) die Frequenz den aktuellen Stand nicht überschreiten darf, verdreht den Text komplett. Da steht schwarz auf weiß, dass der fünfte Punkt zusätzlich dazukommt – von einer Deckelung oder Einschränkung der bestehenden vier Flughäfen steht dort mit keinem einzigen Wort etwas. Wer das so hinstellen will, biegt sich den offiziellen Wortlaut schlicht so zurecht, wie er es gerade braucht.

Wobei ich mich immer Frage: wie oft am Tag fliegt die LH-Gruppe eigentlich ab Deutschland (also auch über ZRH usw.) nach Dubai? Und in wie fern ist das ganze Abkommen dann überhaupt in beide Richtungen fair? Und wer profitiert am Ende von Wettbewerb und wer leidet wirklich drunter? Mal davon abgesehen führt Condor die Flüge unter anderem in Zusammenarbeit mit Etihad durch. Und das EW Produkt möchte man doch jetzt nicht wirklich mit LH/EK vergleichen? Oder kommt doch Air Arabia zum BER?

Du liegst falsch. Die Vereinbarung sagt klar, dass an den bestehenden vier Punkten die Frequenz den aktuellen Stand nicht überschreiten darf. Zitat aus der dt. Erklärung: Das ist de facto „eingefroren“.

Da wirfst du einiges durcheinander. Schau dir den Auszug aus der gemeinsamen Erklärung doch bitte noch mal genau an: Da steht schwarz auf weiß, dass die nationale Fluggesellschaft der VAE den fünften Landepunkt zusätzlich zu den vier bestehenden bedienen darf. Wer hier dagegen behauptet, dass man den bisherigen vier Frequenzen dadurch irgendetwas wegnimmt, liegt schlicht und sachlich falsch. Die Bundesregierung hat im Rahmen des Staatsbesuchs ein zusätzliches Kontingent für genau diesen fünften Flughafen freigegeben, während die bestehenden Verbindungen nach Frankfurt, München, Düsseldorf und Hamburg völlig unangetastet bleiben. Da wird also überhaupt nichts eingeschränkt, eingefroren oder geopfert

Da muss ich dich korrigieren, die eingefrorenen Frequenzen sind keine Erfindung des Forums, sondern die haben wir aus der gemeinsamen Erklärung zum Staatsbesuch entnommen:

Was du da zusammenschreibst, ist doch kompletter Quatsch und geht völlig an den Fakten vorbei: Die Story mit den eingefrorenen Frequenzen an den anderen vier Airports ist genauso frei erfunden wie das angebliche A380-Märchen, wonach angeblich die Kapazitäten ausgehen würden. Emirates modernisiert und erweitert seine Flotte kontinuierlich und stockt die Kapazitäten massiv auf, statt mangels Flugzeugen Routen einzuschränken. Im Abkommen steht übrigens gar nicht explizit drin, dass es fest der BER wird. Die VAE bekommen schlicht die Rechte für eine fünfte Frequenz, und das wird jetzt halt mit ziemlicher Sicherheit der BER.

Des Spasses halber ergänze ich die beispielhaften entsprechenden Reaktion der üblichen Verbände. Zusammenfassung: Nicht wirklich lesenswert, eher das übliche: mit dem 1(!) zusätzlichen Flugzeug pro Tag in Deutschland ginge das Abendland natürlich unter, Arbeitsplätze würden in die Emirate verkauft, Drehkreuze stünden auf dem Spiel, Arbeitnehmerrechte würden unterwandert, andere Martteilnehme rmüssten Ihre Aktivitäten überdenken ... etc.... etc.... https://www.tagesspiegel.de/wirtschaft/dpa-neue-landerechte-fur-emirates-am-flughafen-ber-in-der-kritik-16041731.html https://www.berliner-zeitung.de/article/ber-jubelt-lufthansa-tobt-die-reaktionen-auf-den-emirates-deal-10383647

Nein, sonst könnte man 2040 auch auf einer Maschine die 2026 Sonderbemalung aufbringen. 100 Jahre wird heuer gefeiert. Ob die Bemalung 1, 2 oder länger dann draufbleibt wurde gar nicht bestritten.

Ein weiterer Zwischenfall - gestern mit einer rauchenden Powerbank. Diesmal mit Notrutschen-Evakuierung einer easyJet-Maschine in Mailand, die gerade zum Start rollte. Zwei Leichtverletzte und eine etwa einstündige Unterbrechung des gesamten Flugbetriebes am Airport - diverse Umleitungen und Verzögerungen, bis der Betrieb dann langsam wieder anlaufen konnte. https://www.diepresse.com/41252062/powerbank-zwischenfall-am-flughafen-mailand-passagiere-muessen-flugzeug

Sicher ist meiner Meinung nach gar nichts. Und wenn es so ist, dass die Airline, die den fünften Flughafen anfliegt ihre Frequenzen zu den bestehenden vier Airports eingefroren bekommt, dann kann ich mir kaum vorstellen, dass Emirates Interesse hat. Einmal am Tag nach Berlin zu fliegen ist es nie und nimmer Wert theoretisch unbegrenzte Frequenzen nach MUC, FRA, DUS, HAM aufzugeben. Damit wäre ein Dritter Flug von MUC, HAM, DUS z.B. nicht mehr möglich. Und angesichts dessen, dass die A380 nach und nach immer weniger werden und die Kapazitäten pro Flugzeug kleiner, und irgendwann auch mir dem neuen Flughafen Dubai genug Kapazitäten für mehr Flüge besteht, wird man perspektivisch die Frequenzen langfristig eher erhöhen wollen/müssen. Das will man sich sicherlich nicht für einen Flug am Tag nach Berlin verbauen, in Konkurrenz zu ganzen drei täglichen Qatar Airways Flügen. Vielleicht ist flydubai vor diesem Hintergrund doch nicht so abwegig. Oder doch ETIHAD?

Vllt. ist es auch einfach Ersatz für den 2. täglichen Flug, der mal geplant war, nun aber nicht kommt.

So so, Etihad stockt nun wie im Routen-News Thread berichtet zum 25.10.2026 die tägliche Kapazität mit dem Tausch von A321LR auf B787-9 deutlich auf. Konsequenz ist, dass wohl erst einmal keine First-Class angeboten wird (bereits nur noch bis zum 24.10.26 buchbar). Reaktion darauf, dass EK die Kapazität für den WFP verringert (Wechsel zu 14/7 B777) dafür aber die First-Class Kapazität ausbaut?

Goldhofer hat im Werk Memmingen einen Prototypen des Atlas-3-Pushback-Fahrzeugs gezeigt. Das neue elektrische Pushback-Fahrzeug soll vor allem kleine und mittlere Flugzeuge vom Gate wegdrücken und wartungsarm sein. Goldhofer Atlas 3: Kompaktes, elektrisches Pushback-Fahrzeug ohne aktive Kühlung

Als Hinweis, dass da ausdrücklich der Fluglinienplan erwähnt wird. Ich kenne "sic!" als Hinweis auf bestimmte Wörter oder Schreibweisen, nicht nur auf übernommene Rechtschreibfehler.

In dem Zuge hat man sich auch geeinigt, das Mitgliedsstaaten einzelne Luftverkehrsabkommen erweitern dürfen, Abkommen so zu verändern dass Kapazität/Wettbewerb wegfällt ist nicht zulässig Es stimmt zwar, dass die VAE aus den Verhandlungen ausgestiegen sind, aber die Ursache dafür war, dass das Abkommen keine Verbesserung aus Sicht der VAE sondern nur eine Verschiebung darstellte, was von Teilen der EU-Staaten gewollt war. Wieso das (sic!)? Weil es nicht "Route Schedule" geschrieben wurde?

Hast du dazu eine Quelle? Die entsprechende Verordnung 847/2004 erwähnt nur, dass die Anzahl an EU-Airlines nicht verringert werden darf. Über die Anzahl der Flüge oder überhaupt zu Airlines aus Drittstaaten habe ich da nichts gefunden:

E-Mail sent

Die Option hätte es nicht gegeben, da EU-Staaten bestehende Luftverkehrskommen nur dann anpassen dürfen, wenn es keine Reduzierung von Kapazität/Wettbewerb gibt. Damit gibt es keine Möglichkeit für Codeshare-Verbindungen für Zubringer nach BER. Das ist denke ich für Emirates verkraftbar. Oder Etihad.

flydubai bietet ab Oktober Frachtflüge an. https://news.flydubai.com/moving-business-forward-flydubai-launches-dedicated-freighter-operations-to-support-regional-trade-expansion