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Der O&D-Verkehr zwischen Deutschland und den VAE ist wenn überhaupt ein Nebensatz. Es geht um den Berlin-Asienmarkt. Und dafür ist diese (minimale) Marktöffnung gut. Und in wie fern ist das ganze Abkommen dann überhaupt in beide Richtungen fair? Luftverkehrsabkommen sind Equal Opportunity, nicht Equal-Outcome orientiert. Als sie entstanden sind war es für Deutsche Fluggesellschaften wichtig "unbeschränkt" über Dubai nach Asien zu fliegen, deshalb hat man VAE-Fluggesellschaften gleiche Rechte in Deutschland gegeben. Du hast doch die Verordnung selber zitiert. Luftfahrtunternehmen der Gemeinschaft (sic!), Auch hier braucht es keine Kommentierung des Begriffs.

FMO, PAD, HHN und ERF fallen mir spontan ein, welche meines Wissens auch 24/7 Betrieb haben.

in NUE wird der Widerstand gegen die immer weiter zunehmenden Nachtflüge immer lauter: https://www.aerotelegraph.com/flughaefen/nachtfluege-in-nuernberg-steigen-um-33-prozent-anwohner-fordern-einschraenkungen/49cmdw9 Frage dazu: im Artikel wird von 3 "N<chtflughäfen" gesprochen: HAJ, LEJ und NUE; was ist mit CGN? Und zumindest LEJ hat ja imo Passagierflugbeschränkungen nachts, oder?

Danke für deine Infos Warum gibt man nicht alle gleiche Sitze in den Verkauf ?

Ok, aber nicht notwendig, da Route Schedule ein Fachbegriff ist der an der Stelle richtig ist und keinerlei Besonderheit aufweist, auf die man hinweisen muss. Meines Erachtens eine Frage des Horizonts. Zeitlich: Wenn man in den VAE der Ansicht ist, dass ein EU-VAE Verkehrsabkommen doch noch zeitnah kommt ist es sinnvoll, bis dahin Frequenzwachstum an anderen Standorten aufgeben. Genauso von der Marktgröße, wenn man der Ansicht ist, dass die Nachfrage wie sie 2025 oder 2019 war perspektivisch nicht mehr erreicht wird kann ein fünftes Ziel wertvoller sein als ein dritter Flug an Sekundärflughäfen.

Der Präsident der Vereinigten Arabischen Emirate. Dass er gleichzeitig der Scheich von Abu Dhabi ist, ist bei seinem Staatsbesuch in Deutschland nur zweitrangig.

Na das die LH sich das sehr teuer bezahlen lassen wird, war klar. In Sachen Lobbyismus wurde da kein Stein auf dem anderen gelassen und ich denke, die Staatssekretäre im Verkehrsministerium sind erstmal froh, dass es vorerst durch ist. Außerdem war der Aufschrei um HAM auch groß, wenn der Scheich das nächste Mal nach Deutschland kommt, wird er fragen, ob das Abendland noch steht, weil EK 7/7 nach Dubai fliegt, wenn ja, gibt es halt 14/7 usw. Zum Thema Etihad, sie haben sich als Flagcarrier, aber klare Nummer 2 die Sache in Ruhe angeschaut und hätten natürlich gern Plan A (offen für Alle) und wird Plan B (Condor A330 NEO) gezogen. Mit “Incentives” wird die Röhre schmackhaft gemacht und dann hat Etihad wenigstens 2 Klassen und eine passable Größe und steigen so (wieder in den Markt Berlin) ein. Wenn Etihad noch ein Investor bei Condor wird, stehen wir wieder im Jahr 2013, bloß nicht in Tegel. Kann mir keiner sagen, dass es nicht so geplant ist 😉

Auslieferung vsl. Mitte Oktober, Erstflug dann Anfang November aber erstmal kommt nächste Woche Samstag die "neue" D-AIAH

David und Alex schauen sich minutengenau an, was in Miami mit der Prime-Air-767 passiert ist. Außerdem: 25 Jahre 9/11, Bremens Kampf gegen die Insolvenz und das Tap-Air-Portugal-Bieterrennen. Der Miami-Crash, Bremens Schwierigkeiten und das Tap-Bieterrennen

Es ging in den Verhandlungen immer primär um Emirates. Gut informierte Kreise in Deutschland erwähnen auch jetzt direkt Emirates. Die Airline ist zudem das größte Aushängeschild. Auch wenn es im Papier nicht offiziell so festgehalten ist, kann man mE mit sehr hoher Sicherheit davon ausgehen. Spannender wäre eher die Frage, ob man irgendwann bspw. die Frequenzen zwischen Hamburg und Berlin tauschen könnte. Vom Papier klingt es danach. Ob es auch real so einfach machbar wäre und überhaupt eine Überlegung dazu geben wird, sei mal dahin gestellt. Ich glaube übrigens aber auch, dass es der Lufthansa erstmal nicht besonders weh tun wird. Eurowings (oder Condor) wird es vermutlich nicht freuen. Aber sie können bei Bedarf (und Nachfrage) ja immer noch andere Zeitslots anbieten.

RwandAir plant offenbar perspektivisch die Aufnahme von Flügen nach Frankfurt, Manchester, Rom, Jeddah, Mumbai, Guangzhou, Yaoundé (Kamerun) & Kapstadt. https://www.rwandair.com/rwandair-route-map/

Verstehe wenn jemand stur sag der Baum rot ist er eben rot ok werde es mir merken! ( Ironie off)

Nee. Der Wortlaut ist eindeutig. Der Einzige, der ihn nicht versteht bist Du!

Operative Erfolge, aber tiefrote Zahlen: Tap Air Portugals erstes Halbjahr wirft Fragen auf. Die Fluggesellschaft steigerte die Betriebserlöse um 4,3 Prozent auf gut zwei Milliarden Euro, beförderte 8,2 Millionen Passagiere (plus 4,2 Prozent) und legte bei der Auslastung um 3,4 Prozentpunkte auf 85,4 Prozent zu – blieb aber mit einem Nettoverlust von 99,2 Millionen Euro deutlich in den roten Zahlen. Ausgerechnet jetzt, mitten in der finalen Bewertung der Übernahmeangebote, wertet Portugal die Offerten von Air France-KLM und der Lufthansa Group als weitgehend gleichwertig und fordert von beiden Konzernen nachgebesserte Angebote. Teil unseres aktuellen airliners Magazins 36/2026 „Roboxi am BER, Meck-Pomm wählt, PSO-Strecken". Entscheidet am Ende doch der Preis, wer Tap übernimmt – oder das bessere Streckenkonzept für Lissabon? #TapAirPortugal #Privatisierung Tap-Poker: Zahlen, die zu denken geben

FC Bayern München mit PWF1900 & PWF2026 (D328) D-CDAX & D-COSY von OBF nach LUX zu Elversberg HSV mit AGR1389 (E145) PH-DWA von HAM nach LEJ zu RB Leipzig 2. Bundesliga 5. Spieltag: Holstein Kiel mit PWF1900 (D328) D-CREW von KEL nach QCP zum FC Heidenheim Premier League 4. Spieltag: Arsenal mit BRO178A (B737) G-NEWG von LTN nach NCL zu Sunderland La Liga 5. Spieltag: Espanyol Barcelona mit NL191 (E145) F-HRAP von BCN nach PNA zu CA Osasuna FC Elche mit ED8127 (B735) LY-KDT von ALC nach BIO zu Athletic Bilbao FC Malaga mit FRO1904 (SB20) OY-FSD von AGP nach VGO zu Celta Vigo Serie A 4. Spieltag: AC Mailand mit HT1534 (B734) 9H-ZAZ von MXP nach FCO zu Lazio Rom AC Monza mit KJ1567 (B735) LY-JMS von BGY nach BDS zu US Lecce Ligue 1 4. Spieltag: AS Monaco mit V3650 (A319) YR-ABB von NCE nach SXB zu Strasbourg OGC Nizza mit CE5051 (AT45) F-GPYM von NCE nach AUX zu AJ Auxerre FC Toulouse mit NL101 (E145) F-HOXY von TLS nach LRT zum FC Lorient RC Lens mit FRO38 (SB20) OY-FSE von LIL nach LME zu Le Mans FC Ligue 2 6. Spieltag FC Annecy mit PWF1927 (D328) D-CLAY von NCY nach SBK zu EA Guingcamp FC Nantes mit EUP7 (E145) F-GYPE von EBU nach OST zu USL Dunkerque

2. Bundesliga ( 5. Spieltag): Energie Cottbus mit PWF1966 D328 (D-CITO) QEY-FKB zum Karlsruher SC.

Das wöchentliche airliners.de-Luftfahrttechnik-Briefing. Dieses Mal unter anderem mit der ersten Embraer E195 im neuen Lufthansa-Group-Blau, mit der Air Dolomiti ihr Rebranding vorantreibt, dem Zertifizierungsmeilenstein für das D328-Eco-Fahrwerk von Deutsche Aircraft nach erfolgreichen Flugtests sowie den weiter steigenden Airbus-Auslieferungen, bei denen es bei der A330 noch hakt. Air Dolomiti zeigt Rebranding in Lufthansa-Blau, D328-Eco-Fahrwerk im Test, Airbus liefert mehr aus

Naja, wir müssen hier differenzieren: Emirates hat zwar extensivst (!) für die Verkehrsrechte Lobby Arbeit betrieben, die Erteilung dieser erfolgt aber an die VAE als ganzes und nicht an eine bestimmte Airline. Was die VAE daraus machen ist ehrlich gesagt deren Sache. Ich denke, dass alles andere als Emirates auch ein Stück weit staatspolitische Glaubwürdigkeit kosten würde, sicher ist es jedoch keineswegs!

Das steht außer Frage dass er gerne nach Berlin möchte. Nun ist das Abkommen aber so wie es ist, und wahrscheinlich ist es nicht gerade das, was Emirates sich erhofft hat. Alle sagen Lufthansa hat eins auf die Mütze bekommen. Aber ganz im Ernst: eigentlich hat Lufthansa gewonnen. Emirates darf sich jetzt überlegen wie wichtig ihnen Berlin wirklich ist, denn das würde auf Kosten des gesamten Wachstums (außer Erhöhung der Gefäßgrößen) an allen anderen deutschen Stationen gehen. Ein wahrer Kunstgriff wäre halt allerdings flydubai, das dürfte die Emirates Flüge an anderen deutschen Standorten nicht tangieren, und trotzdem könnte Emirates so ihr Drehkreuz aus Berlin füttern bzw Berlin anbinden. Und ab nächstes Jahr hat man sogar mit der Boeing 787 Widebodies für die Strecke. Aber wer weiß, alles nur Gedanken die mir diesbezüglich durch den Kopf gehen.

Die gemeinsame Erklärung, die genau diesen Passus enthält, wurde dir doch schon verlinkt: https://www.bundesregierung.de/breg-de/aktuelles/pressemitteilungen/joint-declaration-on-the-occasion-of-the-state-visit-of-the-president-of-the-united-arab-emirates-to-the-federal-republic-of-germany-2452242

Nabend, also soll ich das richtig verstehen: Sir Tim Clark mietet zur ILA 26 das halbe Adlon, hält eine lange Predigt, dass Emirates seit min 2 Jahrzehnten gerne nach Berlin fliegen möchte und dass sie tägliche Flüge verplant haben, dann fliegt der Scheich nach Berlin (hat übrigens 40 Mrd an Investments versprochen - wird immer gern unterschlagen) und bekommt diese. Was passiert hier im Forum: Man spekuliert, dass nun Etihad mit einem 321 nach Berlin fliegt? Nein noch besser, FlyDubai übernimmt….you made my day 🤣

@TAA Da ich dazu nirgendwo etwas Schriftliches finde, bleibt das für mich am Ende reine Spekulation.

Niemand schreibt hier von Reduzierungen oder Kürzungen, du bist der einzige der hier behauptet, dass das in den Raum gestellt wird. Eine Deckelung bedeutet, dass ein weiteres ausdehnen der Frequenzen nicht mehr möglich ist, nicht mehr und nicht weniger. Und genau das kam Emirates kaum wollen.

Ich habe mir deinen verlinkten Text und den Artikel noch einmal ganz genau durchgelesen. Mit einigen Dingen hast du mit deiner Analyse zwar recht, wie z. B. mit der Deckelung der Frequenzen der bestehenden vier Airports. Was du da allerdings noch hineininterpretiert hast – wie etwa die Befürchtung einer Reduzierung, das angebliche Einfrieren im Sinne von Kürzungen oder dass man sich damit unbegrenzte Frequenzen verbaut und Optionen aufgibt –, das geht komplett an der Realität vorbei. Genau diese Punkte sucht man in dem von dir verlinkten Artikel nämlich absolut vergebens, da steht mit keinem einzigen Wort etwas von einer solchen Schlechterstellung oder einem erzwungenen Verzicht. Damit sollte das Thema jetzt beendet sein. Wir können jetzt hier über nicht bewiesene Dinge stundenlang diskutieren oder spekulieren – es steht in diesem Artikel nicht, jedenfalls nicht schwarz auf weiß, und alles andere ist nur Theorie. Ich wünsche somit noch einen schönen Freitag.

ich hab absichtlich Schengen geschrieben, womit LHR (und auch DUB) rausfällt. Da fliegt man intra Schengen -> Ausreisekontrolle -> USA. Man hört immer von schrecklich langen Schlangen und verpassten Umstiegen von nicht EU Bürgern an den Schengen-Kontrollen. Wenn man Schengen Ausreise -> USA -> Einreise -> USA fliegt, kann man am Startpunkt längere Zeit für die Kontrolle einplanen. Bei der Einreise in die USA ist man als Staasbürger schneller, als wir Europäer, d.h. der Umstieg dort führt seltener zum verpassten Anschlussflug