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Es ist ein langer Weg vom Charterflieger zum Netzwerkcarrier.

Condor erhöht nun auch endlich die zulässigen Handgepäckmaße auf die marktüblichen 55x40x23cm: https://www.condor.com/de/flug-vorbereiten/gepaeck-tiere/handgepaeck.jsp

Ich denke, die zusätzlichen A320 sind nicht für die City-Ziele vorgesehen, Wachstum dort wird wohl größtenteils nur noch über weitere Embraer von Helvetic und German Airways geschehen. Die zusätzlichen A320 sind wahrscheinlich nur als Ersatz für ältere A320 vorgesehen und um den Wet-Lease an einigen Basen zu reduzieren.

Wegen Bot-Traffic ist es in den vergangenen Stunden zu längeren Ladezeiten gekommen. Zum Schutz vor automatisierten Zugriffen führt airliners.de Nutzer aus Deutschland, Österreich und der Schweiz jetzt über eine Botabfrage. Andere werden geblockt. Wir arbeiten an einer Lösung. Zum Artikel

Es gibt aber sweet spots. Aus Fort Lauderdale wurde auch relativ fleissig in die Karibik geflogen. Jet Blue die auch eine Basis vor Ort haben und auch Airbusbetreiber sind könnten hier und da leicht expandieren. Alaska Airlines ist im SüdOsten der Staaten gar nicht vertreten, aber die Marktlücke in Las Vegas würde regional passen. Southwest ist im NY Raum auch nicht mit einer Basis vertreten, La Guardia könnte nicht uninteressant sein. Wir werden sehen, es ist aber nicht so das Spirit nur auf Rübenfelder unterwegs war.

JetBlue reagiert auf die Einstellung des Flugbetriebes von Spirit Airlines Fort Lauderdale - Baltimore, Charlotte, Houston, Nashville je 21/7 ab 9.7.26 Fort Lauderdale - Chicago O'Hare, Detroit je 14/7 ab 9.7.26 Fort Lauderdale - Ponce (Puerto Rico) 7/7 ab 9.7.26 Fort Lauderdale - Barranquilla (Kolumbien) 7/7 ab 1.10.26 Fort Lauderdale - Cali (Kolumbien) 7/7 ab 15.10.26 Fort Lauderdale - Columbus (Ohio), Indianapolis je 7/7 ab 2.11.26 San Juan - Baltimore ab 2.11.26 (Frequenz unklar) zudem mehr Flüge ab Fort Lauderdale u.a. nach Austin, Dallas/Fort Worth, Raleigh/Durham https://news.jetblue.com/latest-news/press-release-details/2026/JetBlue-Steps-in-to-Help-Stranded-Spirit-Customers-with-99-Rescue-Fares-Announces-Plans-to-Add-11-Destinations-From-Fort-Lauderdale/default.aspx

Spirit Airlines hat den Betrieb eingestellt – das erste prominente Airline-Opfer des Iran-Krieges. Trotz eines milliardenschweren Rettungsversuchs der Trump-Regierung fanden sich keine Kreditgeber für den US-Billigflieger. Zum Artikel

Terminal 3 am Flughafen Frankfurt ist offen und David hat sich mit Andreas zum Deep Dive zusammengesetzt. Wie genau funktioniert die neue Skyline-Bahn? Wer zieht wann um und warum ist Lufthansa nicht wirklich begeistert? Zum Artikel

Der Kostenvorteil den sie hatten ist verloren gegangen, vor allem beim Personal. Auf der Erlösseite ist ihr Vorteil verloren gegangen seit AA/DL/UA aggressiv mit Basic-Economy Tarifen ihnen Kunden abgenommen haben. Das selbe Problem haben die anderen (U)LCC auch, wie @Emanuel Franceso richtigerweise schreibt. Halt die Frage ob überhaupt jemand Interesse an den Marktanteilen hat da dieser Teilmarkt im aktuellen Umfeld nicht profitabel ist. Dann würde der Markt in der Luft wegfallen und zurück zu Greyhound wandern.

Wir auf jeden Fall interessant sein zu sehen, wer den einen oder anderen Sweet Spot bezgl. Marktanteile und Flotte übernimmt. Und im Allgemeinkontext, auch wenn es die problematischen PW Engines sind, kommen sicherlichlich sehr interessante Kontingente an A320/321 NEO in den Gebrauchtmarkt.

Wirklich gut geht es auch anderen (U)LCC in Nordamerika nicht. Dass Spirit nun wegfällt, verschafft einigen aber etwas Luft.

Inwiefern unterschied sich denn das Geschäftsmodell von Spirit von anderen Billigairlines, die keine Probleme haben?

Das ist vereinfacht der Unterschied zwischen Verbindlichkeiten, die vor Eröffnung des Insolvenzverfahrens entstanden sind und Verbindlichkeiten, die während des Insolvenzverfahrens entstanden sind. Schade für die Mitarbeiter, aber halt ein Geschäftsmodell das nicht mehr tragfähig ist.

Der Unterschied liegt weniger im Insolvenzrecht, sondern darin, dass in den USA durch Kreditkartenzahlungen häufig ein Rückerstattungsmechanismus außerhalb des Insolvenzverfahrens greift.

Interessanterweise steht auf deren Homepage, dass das Geld für bereits gezahlte Tickets automatisch auf die Kreditkarte zurück gebucht wird. Ist es sonst nicht so, dass man im Fall einer Insolvenz dem Geld hinterher rennen muss, falls es überhaupt noch was zu verteilen gibt?

Es sind 80 inkl Business Suite

War erfolgreich. Heute ist der nächste Testflug angesetzt. Der Transfer nach PAE wird vermutlich mit einer Rotation der D-ABQD nach Malta erfolgen, diese hatte am 22.04. einen Testflug.

Das war es dann. NK 1833 von Detroit nach Dallas/Fort Worth war der letzte Flug. https://ir.spirit.com/news/news-details/2026/Spirit-Airlines-Begins-Orderly-Wind-Down-of-Operations/default.aspx https://www.spiritrestructuring.com

Kommt scheinbar nochmal Rotation in die Avion Ops rein. 9H-AML übernimmt morgen in STR und 9H-MLU in DUS, 9H-MLX kommt wohl morgen auch nach STR. Dafür sind 9H-SWC und -SWD morgen nicht eingeplant.

Ich hatte am Dienstag die Situation, dass ich einige Stunden vor dem Abflug nochmal die Sitzplätze geändert habe, das hat zwar die App gerafft, aber nicht auf die Bordkarten übertragen. Endresultat war, dass es beim Boarding dann einen Alarm gab, die italienische Gate Crew komplett überfordert damit war und wir das Boarding für 3-4 Minuten komplett zum Stillstand gebracht haben.

Ansonsten bietet sich auch Google Alert hier als Service an.

Herzlichen Dank.

Da kommt bestimmt noch ne Meldung über den Ausgang - Ich halte die Augen auf.

Handlung im Affekt ist nicht ausgeschlossen. Bleibt dennoch strafbar. @speedman Ist es möglich, dass Ihr Mods das verfolgt, was daraus wird?

Wie ist denn die genaue Aufteilung an 320neo und 321ceo? Sollten es nicht noch mehr werden? Kommen die Kisten von Spirit?