Alle Aktivitäten

Die Antwort könnte noch ein wenig schauerlicher werden: Anscheinend geht man in Israel mittlerweile eher davon aus, dass es kein Messer war, sondern der Co-Pilot die Axt verwendet hat, die Teil der Sicherheitsausrüstung im Cockpit ist. Die Cockpit Crew, die anschließend übernommen hat, soll wohl ebenfalls von FlyDubai stammen. Sie befand sich wohl gerade auf einem Proceeding. Quelle: https://www.aerotelegraph.com/sicherheit/flydubai-flug-nach-tel-aviv-nach-blutigem-angriff-im-cockpit-landete-eine-mitreisende/l2dsq77

Der Passagierverkehr an Europas Flughäfen hat im Juli und August deutlich stärker zugelegt als im Frühjahr. Nach Zahlen von ACI Europe gehören die deutschen Flughäfen allerdings zu denen mit den schwächsten Ergebnissen. Für den Winter sieht der Verband neue Risiken. Passagierverkehr in Europa zieht im Sommer an, deutsche Flughäfen stagnieren

Flüge mit Airbus A220-300 gibt es ab Februar bzw. März 2027 auch auf Frankfurt - Brüssel, Düsseldorf, Hannover, Hamburg.

Der Mann, der den Co-Piloten überwältigte ist wohl ein „normaler Passagier“ namens Yaniv Hayoun. Anscheinend hat der Pilot es trotz des Angriffes noch geschafft, die Türe zu öffnen. Hayoun überwältigte den Co-Piloten zusammen mit 2 weiteren Passagieren und zog anschließend das Steuerhorn nach hinten. Er habe gewusst, was er zu tun habe, weil er die Dokumentarserie „Mayday - Alarm im Cockpit“ gesehen habe. Es gelang ihm, das Flugzeug zu stabilisieren und so lange zu fliegen, bis ein anderer Pilot übernommen hatte. Bei dem zweiten Passagier, der mit Hayoun zusammen den Co-Piloten überwältigte handelt es sich um Tzvinka Manes, CEO der israelischen Investmentbank Barak Leumi. Er war mit seiner Frau/Familie unterwegs. Seine Frau befand sich gerade auf dem vorderen WC, als Schreie aus dem Cockpit kamen. Von dem dritten Passagier wurde keine Identität genannt. Quelle: https://www.bild.de/news/ausland/helden-passagier-aus-israel-ich-zog-den-angreifer-aus-dem-cockpit-6abd4c6aca5c42fe8f931107

Danke. Sehr guter Vergleich. Was aber dennoch für mich nicht klar ist, wie man Crews für solche Flüge findet. Kann ja nur über Freiwilligkeit gehen.

Dafür gibt es zu viele Anomalien im Ablauf der Dinge, die gegen einen Pilotensuizid sprechen, aber das ist nicht der Inhalt der Diskussion hier.

Also du bist 1000e km entfernt von Indien und weißt mehr als die Ermittler vor Ort? Puh, Feindbilder müssen sein. Das ist als würde man sagen "ich glaube nicht an die Mondlandung, die Amis haben an anderer Stelle auch gelogen"

Im Bieterwettstreit um die portugiesische Staatsfluggesellschaft Tap haben sowohl Air France-KLM als auch die Lufthansa Group nachgelegt. Die Regierung in Lissabon will bis Mitte Oktober entscheiden. Einer der Bieter verspricht der Tap bereits eine exklusive Rolle im eigenen Netz. Air France-KLM und Lufthansa bessern Gebote für Tap nach

Das wöchentliche airliners.de-Netzwerk-Briefing. Dieses Mal unter anderem mit der Rückkehr der Eurowings auf etlichen Nahost-Routen, dem Curacao-Streit in Düsseldorf zwischen Corendon und Tui und vielen weiteren Streckenmeldungen. Eurowings-Rückkehr nach Nahost, Tui-Langstrecke ab Düsseldorf, etliche weitere Streckenmeldungen

Das würde ich so jetzt nicht unterschreiben. Die B737-Max konnte nur aufgrund Großvaterrechten zugelassen werden. Die Grundkonstruktion wäre unter den heutigen Zulassungsvorschriften definitiv nicht genehmigungsfähig. Vor ein paar Jahren gab es ein paar Bruchlandungen von B737 deren Rümpfe auf ähnliche Art in 3 Teile zerbrochen sind. Außerdem gab es Hinweise auf massive Qualitätsmängel beim Lieferanten des Rumpfes. Ich sage nicht, dass die B737 unsicher ist, aber den stabilsten Rumpf hat sie nicht. Die B787 und A350 haben mit den Kohlefaserrümpfen deutliche Vorteile. Der A350, der in Tokyo gecrasht ist, sah ja nach dem Crash bevor er ausgebrannt ist, so gut wie neu aus. Dem Betreiber liegen ja die FDR Daten vor und kann kann man das qualifiziert bewerten. Deswegen habe ich das so geschrieben wie ich es geschrieben habe. Die Mehrheit der Leute hier kann das dann schon einordnen. Wenn wir alle warten bis wir die Printausgabe des L'Osservatore Romano schwarz auf weiß vor uns liegen haben, wird das ziemlich langweilig hier. Eins muss man der Bild lassen: Bei brandaktuellen Meldungen zum Tagesgeschehen ist sie meistens mit am schnellsten. Wer nicht nur von allen anderen abschreibt macht halt auch mehr Fehler.

2,8 Meter sind halt nicht viel - diese Dinger sind eine Einladung für Schäden!

Nach dem Flughafen Berlin Brandenburg verfügen jetzt auch die beiden großen Flughäfen in Nordrhein-Westfalen über ein System zur Drohnenerkennung. Die Deutsche Flugsicherung setzt es im An- und Abflugbereich ein. Wie die Technik arbeitet, bleibt allerdings unter Verschluss. DFS nimmt Drohnenerkennung in Düsseldorf und Köln/Bonn in Betrieb

Wir reden über zwei verschiedene Dinge: vorher hattest Du impliziert, dass es um die Frage geht, warum der Start nicht abgebrochen wurde. Nur auf den Aspekt bezog sich meine Antwort. Ich bin voll bei Dir, dass die zentrale Frage die ist, warum gebremst wurde. Exakt *das* muss geklärt werden. Nur wüsste ich nicht, was man auf dem CVR hören müsste, damit man in der Frage weiter kommt. Ev. kannst Du mir da ja eine Idee geben? Deswegen habe ich ja geschrieben, dass es schlecht formuliert war.

US-Verkehrsminister Sean Duffy will neue Verkehrsflugzeuge schneller zulassen und verweist auf die Konkurrenz aus China. Profitieren könnten Hersteller wie Boeing und Airbus. Zugleich hält die US-Luftfahrtbehörde die Zulassung eines Boeing-Modells vorerst zurück. USA wollen neue Verkehrsflugzeuge schneller zertifizieren

Da bin ich vor einigen Tagen mal zufällig reingestolpert. Die rustikale Architektur war schon nachhaltig beeindruckend...😅 Aber gut, hauptsache günstig und schnell.

Ein Hoch auf die Killerwinglets für Bodenfahrzeuge

Seit den Entführungen vom 11. September 2001 schützen die gepanzerte Cockpittüren Piloten vor Angreifern aus der Kabine. Auf Flydubai-Flug FZ1073 kam die Gefahr nach bisheriger Darstellung aber aus dem Cockpit selbst. Wie wird das die Luftfahrt verändern? Warum das Drama um Flydubai-Flug FZ1073 die Luftfahrt verändern könnte

Die reinen Parameter liefern gar nichts, was das "Warum" erklären würde. Der PIC stand mit allmählich zunehmender Kraft auf den Bremsenpedalen, dessen Wirkungsweise er in seiner Muscle Memory seit Jahren auf dem EffEff abgespeichert haben dürfte. Dass der Kraftübergang aus den Beinen (linkes und rechtes Ruder) auf die Fussballen(Wheel Brakes) vom PIC unbemerkt blieb, muss dringend geklärt werden. Lag evtl ein Bewegungsmuster vor, dass sich auch bei früheren Flügen gezeigt hat? Aber evtl sind ja doch noch wertvolle Audio-Dokumente in den letzten 120 min vorhanden in denen im Cockpit zB während des Holdings über den verkorksten Startlauf diskutiert wurde. Wir werden es irgendwann hoffentlich erfahren. Deine Aussage bezog sich explizit auf Vietnam Airlines, die angeblich kein Massstab für andere beim Thema CRM sei.

TC-MKD hatte heute Nachmittag in Friedrichshafen auf dem Weg zur Startbahn ein Date mit einem Feuerwehrfahrzeug und hat sich dabei das Winglet beschädigt.

Bis da nicht Beweise vorliegen, die das zu 100% fest belegen können, bin selbst ich an der Stelle eher bei einem technischen Defekt, gerade weil Boeing in den letzten 15 Jahren diverse Patzer in der Entwicklung, Produktion und Qualität geliefert hat. LAM Mozambique 470 und die Horizon Dash fehlt dagegen.

Wie kommst du auf das Jahr 2015? Nach Germanwings gab es noch China Eastern und Air India - der letzte sehr große Fall ist damit gerade mal ein Jahr her.

Sind Airbusse weniger stabil gebaut? Man helfe mir.. Ich erinnere mal an 1985, als eine 747SP der CAL mehrere unkontrollierte Trudelmanöver über dem Pazifik machte und dabei quasi im freien Fall 31000 Fuss verlor. Beide äusseren Höhenflossen brachen weg beim Abfangen, aber die Maschine konnte sicher in SFO landen. Was im Einzelnen wirklich an Bord abgelaufen ist, sollten Untersuchungen klären. Diese dramatischen Statements sind mir da viel zu voreilig und teils politisch instrumentalisiert. Also freuen wir uns zunächst mal darüber, dass alle überlebt haben.

Grossartige Quelle, die einen tadellosen Track Record von zuverlässiger, neutraler, faktentreuer Berichterstattung hat... Wie kommst du zu so einer Aussage? Seit 2015 sind elf Jahre vergangen, in denen über 150 tödliche Unfällen der Zivilluftfahrt passiert sind, die NICHTS mit Piloten-Suizid zu tun hatten.

D-ALLT in '94: https://www.jetphotos.com/photo/6124513 D-ALLN hatte im Gegensatz zur -LT noch ein gerahmtes "A" vorne auf dem Rumpf. D-ALLS hatte in '94 einen teilpolierten Rumpf und dem "A", sonst auch komplett "clean": https://www.jetphotos.com/photo/9640302 Alle anderen müssten in '94 zumindest den Schriftzug auf dem Rumpf gehabt haben.

Na ja, das Ding ist in der Grundkonstruktion ein Traktor aus den 60ern. Mit ner 787 wollte ich den Stunt nicht ausprobieren wollen. Der Fairness halber, mit nem Airbus aber auch nicht.