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Wer noch, weil du u.a. schreibst?

Laut dem Youtuber FSclips (A320 Pilot bei EWL) sollen die ersten 737 MAX in PMI stationiert werden. https://youtu.be/0uq8HVhtakY?t=11 https://youtu.be/0uq8HVhtakY?t=114

U.a. airBaltic und Air Dolomiti übernehmen ab dem Wochenende einige CityLine Flüge.

In Prinzip kann man die Lufthansa AG mit keiner anderen Airline vergleichen. Wo gibt es eine Aufteilung auf 5 Länder mit 10 Airlines. Daher verbietet sich jeder Vergleich.

Nicht eigenartig, sondern die Normalität. Nur da man ja bei allem erst nachzieht und bei gar keiner Veränderung vorangeht, hängt man ja auch hinter der Konkurenz fest, eben auch bei den Nachcoronawerten und beim Gewinn!

Die dashs von Augsburg Airways haben sicher nicht LH gehört … 😄 Von den E190 haben auch 2 IQ gehört.

Eigenartig das Lufthansa hier nachzieht, aber bei anderen Trends wie Betrieb Vierstrahler weit hinter der Konkurrenz ist und jetzt die Quittung dafür bekommt. Will damit nur sagen, man muss nicht alles der Konkurrenz nachmachen. Ein wenig Eigendynamik würde nicht schaden.

So ganz richtig ist das nicht. Die meisten Q400 und die E Jets gehörten nun mal der LH. Logisch dass man darauf bestand diese exclusiv zu nutzen Augsburg Air hatte ein eigenes Q400, das man als Reserve und Ad Hoc Charter im eigenen Namen nutzte. Die Erkenntnis dass man ohne Lufthansa zu wenig eigenes Geschäft hatte, gehört auch zu den Entscheidungen der Eigentümer.

Habe ich irgendwo heute geschrieben, das die Ausmusterung der CR9 verkehrt ist. Ich schreibe das durch Ausmusterung diversecStrecken wegfallen und dadurch Erlöse reduziert werden. Wenn man wirklich eine 1 : 1 Variante in Peto hätte, spricht nichts dagegen. Aber bei Lufthansa ist es im Gegensatz zur Konkurrenz viel häufiger mit Einstellung von Strecken verbunden und somit Kapazitätsreduzierung. Auch andere werfen das Argument hier ein, aber an den falschen Adressanten.

und dann weiter Manila.

Lufthansa hat IQ damals untersagt für eine andere Airline zu fliegen (Angebot war da, man wollte IQ eklusiv) und hat dann den Stecker gezogen. „Lustigerweise“ sind die Dashs dann für Austrian weitergeflogen.

Es ist nicht die Schuld des LAC, wenn sich ein Geschäftspartner von Lufthansa nur von einem Kunden abhängig macht. Diversifizierung ist kein Schiff in Spanien. Du verwechselst hier einfach Ursache und Wirkung und argumentierst (mal wieder) unpräzise. Richtig, Lufthansas Entscheidung, den Vertrag zu kündigen, hat in letzter Konsequenz zum Grounding beider Airlines geführt. Nein, das LAC hat diese Airlines damit nicht abgewickelt, das waren immer noch deren eigene Eigentümer.

Ich bin schon auf deinen Meltdown gespannt wenn irgendwann dann das kleinste eigene Modell die 223 und noch später die A320 sein wird...

"Wetlease-Auftrag" weg, Pleite? Der Augsburg Eigentümer hat damals gesagt, er wickelt den Laden dann halt ab oder was hätten sie ansonsten machen sollen?

Das habe ich jahrelang gemacht - als Vielflieger bei Etihad. Irgendwann hat mich die Unzuverlässigkeit der Bahn dermaßen genervt, dass ich mich entschieden habe lieber mit LH Group ab Hannover zu fliegen, obwohl ich mit Etihad immer zufrieden war. Wenn ich sowieso mit der Bahn nach Frankfurt fahre, muss ich nicht mehr Lufthansa fliegen.

Damit wird der Gast animiert, sich etwas intensiver mit den Geschäften und Lokalen im Frankfurter T1 bzw Münchener T2 auseinander zu setzen und dort vielleicht noch den einen oder anderen Euro mehr zu versenken. In FRA verdient die LH mWn mit 10% an den Einnahmen mit, in MUC gute 50%. Daher versucht man ja auch, die Umsteigepaxe mehr über MUC zu lotsen als über FRA.

Das kann ich bei Neubuchungen gerne so machen, und mache ich auch ständig. Bei bestehenden Buchungen wird es aber schon schwieriger. Da sieht es zur Zeit so aus, als ob ich einfach die nächste Maschine ab München nehmen soll - dass bedeutet sechs Stunden Umsteigezeit anstatt drei. Abgesehen davon wird die Gesamtzahl der möglichen Verbindungen reduziert.

D-AIHU soll heute 20 Uhr als USY077P von Teruel nach Palma de Mallorca fliegen.

Bei der aktuellen geopolitischen Lage Kerosin bei der Luftwaffe zu sparen damit die zivilen Fluggesellschaften weniger sorgen haben ist auch nur begrenzt zur Ende gedacht. Spannend ist die Diskussion um die Bereitstellungsflüge nur, wenn man sich anschaut, ob die Piloten ihre jährlichen Mindestflugstunden auch ohne Bereitstellungsflüge erreichen. Es kann unabhängig von einer drohenden Kerosin-Knappheit auch noch eintreten, dass die NATO-Staaten ihre Pipelines nicht mehr in dem bisherigen Ausmaß für den zivilen Markt öffnen. Das wäre für die Flughäfen, die an die Pipeline angeschlossen sind eine weitere Katastrophe.

Das ist schon so. Aber die außenpolitischen Aussagen von Spohr zu Trump und Russland waren halt, wie der neutrale Beobachter sagen würde "Full of Shit". Da wäre es sinnvoller gewesen, zu schweigen.

Offenbar geht das Licht nicht aus, FMO-MUC soll weiter bedient werden: https://www.fmo.de/artikel/trotz-cityline-entscheidung-lufthansa-plant-auch-weiterhin-vom-flughafen-muenster-osnabrueck-nach-muenchen-zu-fliegen/

Eurowings schreibt von 14 Wetlease Fliegern von Getjet und Avion Express zusammen auf ihrer Webseite, da Getjet alleine 7 stellt, und Avion Express zuletzt mit bis zu 10 Maschinen für Eurowings aktiv war, dürfte die Ersatzlos wegfallen.

Die Lufthansa-Piloten setzen ihren Streik an diesem Freitag aus. Kurzfristig sind keine weiteren Arbeitskampfmaßnahmen geplant – doch der Tarifstreit ist noch nicht beigelegt. Zum Artikel

Ich beobachte nur, dass alle Airlines in Europa das eine tun und hier 1-2 "Experten" meinen das sei falsch und ich frage mich, wer wohl recht hat. Auf der einen Seite mehrere Firmen mit großen Abteilungen von Leuten die das ganze beruflich machen, die Zahlen kennen, schon mehrfach gesehen haben über die letzten 50 Jahre, dass von CR2 auf CR7 oder von CR7 auf CR9 eine Verbesserung war, oder einer, der mal ein Flugzeug gesehen hat aber meint zu wissen wie es geht. Und wie hat sich nochmal das EW Ergebnis entwickelt, seitdem man diese unverzichtbaren Regiojets, ohne die man manche Routen nicht mehr fliegen kann, raus getan hat? Wem glaub ich nur ? Ich hab schon 40x hier vorgeschlagen diese Diskussion in sowas wie ein FAQ zu überführen. Argumente der einen Seite, Argumente der anderen Seite und einfach immer wieder darauf zu verweisen wenn jemand auf die Idee kommt kleine Flugzeuge wären die Rettung der Luftfahrt . Das gleiche können wir auch für MUC vs FRA und VC vs. LH machen. Alles jede Woche neu.

Hey airliners-Band, wenn ihr Debattenwünsche habt, ruft sie einfach! Führt die selbe Debatte nochmal! Die selbe Debatte? Alles klar - und los. Wir können das jetzt gerne bis in extensio durchexerzieren. Oder wir schauen einfach mal in die vergangenen Threads zu Props bei der AUA, CRJ-Ausflottung, generell Flottenpolitik und Upgauging, wo jedes einzelne gottverdammte Argument schon achthundert Mal durchgekaut wurde. Aber manche Leute hier wollen scheinbar nicht verstehen, dass es nicht die Aufgabe eines Unternehmens ist, möglichst viele Kunden möglichst breit abzudecken, sondern aus jedem investierten Euro möglichst viel herauszuholen. Falls ihr persönlich betroffen seid: Schade für euch. Aber Lufthansa juckt sich nicht für euch als Kunden - zum Glück. @d@ni!3l hat es vorhin schon trefflich formuliert: Ich warte immer noch auf den prophezeiten Untergang der Lufthansa nach der Ausflottung der Fokker 50, ähm ATR42, ähm CRJ200, ähm CRJ700, ähm Avro. Diesmal kommt er ganz sicher, bestimmt. Ich drück die Daumen.