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Der Luftverkehr in Mecklenburg-Vorpommern kämpft ums Überleben – im Wahlkampf spielt er trotzdem kaum eine Rolle. Am 20. September wählt das Land einen neuen Landtag, die AfD liegt in der aktuellsten Umfrage bei 35 Prozent, die SPD bei 32 Prozent. Rostock-Laage, der wichtigste Verkehrsflughafen des Landes, kommt seit Sommer 2025 fast ohne Linien- und Frachtflugverkehr aus, während der Bund über eine militärische Nutzung ziviler Flächen nachdenkt. Ein Blick in die Wahlprogramme zeigt: Nur SPD, AfD und CDU äußern sich überhaupt zum Luftverkehr, Linke, Grüne, FDP und BSW lassen das Thema komplett aus. David Haße hat für uns alle Programme durchgearbeitet. Teil unseres aktuellen airliners Magazins 36/2026 „Roboxi am BER, Meck-Pomm wählt, PSO-Strecken". Braucht Rostock-Laage eine politische Kurskorrektur – oder ist die Zukunft des Standorts längst militärisch entschieden? #Landtagswahl #MecklenburgVorpommern #Luftverkehr Landtagswahl in Mecklenburg-Vorpommern: Was die Parteien zum Luftverkehr fordern

0006 und 0008 beziehen sich tatsächlich nur auf den nächsten Flughafen (Streckenziel für 0006 und Streckenherkunft für 0008); 0007 hingegen auf das letztbekannte Ziel. Eine Tabelle für die Originalherkunft gibt es leider nicht, aber bei jährlichen Daten sollten die sich kaum vom letztbekannten Ziel unterscheiden (zwar gibt es immer wieder Passagiere, die bei Hin- und Rückflug verschiedene Flughäfen nutzen, aber bei größeren Zielen sollte sich das in etwa ausgleichen). Für die fünf größten Flughäfen gibt es die monatlichen Daten übrigens auch mit Zielflughäfen, nicht nur Zielländern. (Da ich nicht weiß, ob der Link monatlich aktualisiert wird: Im Zweifel einfach auf http://destatis.de 46421 in die Suche eingeben, dann wird man normalerweise auf den neuesten Monat verwiesen). Aus den Zahlen habe ich auch die Umsteiger geschätzt (BER mit FRA als Streckenziel minus BER mit FRA als letztbekanntem Ziel).

Die Plätze in Reihe 35/36 sind ein eindeutiges Zeichen, dass es sich um A321ceo handelt! Diese haben eine Antennenkuppel hinten auf dem Flieger, weshalb aus W&B-Gründen diese 4 Seats dauerhauft geblockt sind. Über den B/E-Seats befindet sich eine Art Plastikhaube, zwischen den Armrests, die eine Nutzung unmöglich machen. Wenn man keinen direkten Sitznachber haben will, gute Wahl - aber man darf halt nicht zu groß gewachsen sein! Gerade die Window-Seats fühlen sich dann eher 'cramped' an...!

Danke für das raussuchen. Von Interesse finde ich vor Allem die Tabelle "46421-0008" - Aussteiger, Frachtausladungen (OFOD): Deutschland, Jahre, Berichtsflughafen, Streckenherkunftsland Aber diese Statistiken scheinen sich eher auf Direktverbindungen (incl. Bizjets) zu beziehen; ansonsten ergeben nur 6 Personen, in 2025, aus Indien keinen Sinn!

Das wöchentliche airliners.de-Personalmanagement-Briefing. Dieses Mal unter anderem mit (Satz zum ersten Thema, Satz zum zweiten Thema und ggf. zum dritten Thema auch noch ein Halbsatz.) Neue Führung bei Boeing-Flugzeugprogramm, Airbus macht Tarifvorschlag für Spanien, Folgen des Fluglotsenmangels in Sydney

Nach China, Japan und Korea ist es über die Golfstaaten einen riesiger Umweg, mit Ausnahme von Südchina, wo es ein moderater Umweg ist. Wenn der russische Luftraum mal wieder für alle uneingeschränkt und ohne Sicherheitsbedenken nutzbar ist, wird wohl kaum noch jemand in diese Länder über den Golf fliegen. Ausnahmen bestätigen die Regel - ich kenne selbst jemanden, der regelmäßig Chicago-Istanbul-Madrid fliegt.

Das macht aus den oberen Daten zu den potentiellen Endzielen ca. 1.200-1.250 Einsteiger pro Tag. Alleine QR und HU bieten im Durchschnitt über 1.100 Sitze pro Tag. Dann gibt es noch TK, LO und einige andere am BER mit bis zu 8 täglichen Flügen insgesamt. Die LH wird die 300 Asien-Umsteiger nicht erfunden haben, aber das scheint sich in meinen Augen eher auf Spitzen, nicht auf den Durchschnitt zu beziehen.

Lässt sich auch mit genauen Daten über das Luftfahrzeug nicht auf den Cent genau bestimmen, da es am BER von der Turnaround-Dauer und der Abflugroute abhängt. Aber ich habe mal versucht, das so gut es geht zu schätzen: 77W mit 299 Passagieren (90% Auslastung für die 4-Klassen-Version) und 120 Minuten Turnaround: 25 EUR pro Pax (reine Flughafengebühren, ohne Luftsicherheit) A320 mit 144 Passagieren und 50 Minuten Turnaround: 25 EUR pro Pax Selbst, wenn meine Berechnung nicht genau ist: Vom Entgelt her nimmt es sich für den BER wahrscheinlich nichts, ob die Passagiere über Frankfurt oder Dubai fliegen. Ich wäre sogar nicht überrascht, wenn der Umsatz pro Passagier sogar sinkt - hinter der Passkontrolle sind die Einkaufsmöglichkeiten ja eher eingeschränkt. Lohnen tut sich das für den BER erst dann, wenn der Flug zusätzliche Passagiere bringt - aber genau darauf hofft man ja auch.

Aufgeschlüsselt nach Reisegrund leider nicht, aber die reinen Passagierzahlen gibt es von Statistischen Bundesamt. Die Tabellen zum Luftverkehr sind unter Code 46421, bzw. hier direkt der Link zu den gesamten Einsteigern am BER nach Endziel im letzten Jahr. (Falls der Link nicht klappt, dann über die Suche der GENESIS Datenbank gehen, 46421 eingeben, und die gewünschte Tabelle nehmen - jährliche Daten für letztbekanntes Land ist 0007, für das Streckenziel 0006). Für die potentiellen Ziele über den Golf (Asien östlich vom Golf plus Australien/Ozeanien) waren die wichtigsten Ziele in 2025 (jeweils Einsteiger am BER): China: 93.751 Thailand: 87.265 Indien: 59.255 Japan: 47.279 Vietnam: 44.323 Singapur: 30.077 Australien: 25.739 Korea, Republik: 24.054 Indonesien: 22.795 Hongkong: 17.903 Zum Vergleich in Richtung Amerika: Vereinigte Staaten (Nord-Ost): 222.118 Vereinigte Staaten (Süd-West): 85.706 Vereinigte Staaten (Süd-Ost): 76.682 Kanada: 60.776 Brasilien: 51.556 Mexiko: 32.314 Vereinigte Staaten (Mitte nördlich): 32.140 Vereinigte Staaten (Mitte südlich): 26.696 Vereinigte Staaten (Nord-West): 18.171 Kolumbien: 11.896 Tourismuszahlen gibt es ein paar von Statistik Berlin, allerdings nur dann, wenn die Besucher in einem Hotel oder ähnlichem übernachtet haben; und es sind auch nur die wichtigsten Länder angegeben: Arabische Golfstaaten: 36.034 China und Hongkong: 95.545 Taiwan: 12.034 Indien: 37.160 Israel: 69.625 Japan: 27.650 Korea, Republik: 25.486 Sonstige asiatische Länder: 109.233 Australien: 72.175 Neuseeland und Ozeanien: 10.647

Bei aller Liebe, aber die IHK Berlin ist jetzt auch nicht gerade die fachliche Primärquelle, die mir zum Thema Luftfahrt einfällt...! Ich gönne dem BER diese Verbindung, sehr sogar! Nur wird auch diese kein Selbstläufer sein. DXB an sich scheint auch nicht mehr die "Goldgrube" zu sein, wie vor ein paar Jahren und Connex-Pax (Richtung Osten) gehen dann halt zu Lasten anderer Carrier, die bereits am BER aktiv sind!

Kleiner Funfact: Irgendjemand muss in Miami am 06. Sept.2026 den Tag der Bugradlandung ausgerufen haben. Wie beim 21 Air Unfall traf es wieder einen B767-300 Frachter. Allerdings nicht in Miami direkt, sondern auf dem Weg von Miami nach Guatemala City. Ich fürchte Faltencreme hilft hier nicht mehr und wieder gibt es eine wundervolle B767 weniger. https://avherald.com/h?article=540ab03f&opt=0

Die EW 321 wurden auf lose Verladung umgerüstet als sie von LH zu EW sind. Bei den 319 mit Containern fällt mir spontan LX, OS, TP, BA ein.

und sie schreiben "große" Flughäfen - wo zieht man da die Grenze

input validation ist aber auch schwer Bobby Tables

LH könnte auch einfach mit kleinerem Gerät fliegen und die Frequenzen lassen. A320 statt A321 oder künftig ggf A220

Moin, Da scheint ja jemand mehr Kenntnisse zu haben als die örtlichen Handelskammern: https://www.ihk.de/berlin/presse/presseinfo/pressemiteilung-26-06-19-emirates-7092674 Ich kann nicht wirklich etwas lesen, dass nun die Erreichbarkeit von Frankfurt in Gefahr ist. Gruß, Jochen

Hat irgendjemand belastbare Zahlen, wie viele in Asien/Australien originäre Pax Berlin als Endreiseziel haben; insbesondere als Touristen!? Im Interkont-Bereich würde ich die höchste Nachfrage von der anderen Altlantikseite vermuten, aber weniger aus dem Osten...!

Das ist richtig. Rein auf Basis des Passagieentgelts bringt ein abfliegender Passagier laut Entgeltordnung zu einem Schengen-Ziel 7,64€ und zu einem Non-Schengen-Ziel 9,06€. Etwaige lfz.-spezifische Unterschiede wollte ich jetzt nicht nachrechnen.

Naja, die Lufthansa wird ja wohl eher nicht beleidigte Leberwurst spielen und mehr Sitze streichen als sie an Emirates verliert. Unterm Strich sollte das also auf plus minus null hinauslaufen. Gibt natürlich nicht-lineare Effekte (Lufthansa streicht einen Zubringer, dadurch haben die verbliebenen Fluggäste schlechtere Anschlüsse, also fliegen noch weniger über Frankfurt, also werden noch mehr Zubringer gestrichen...), aber die können auch in die andere Richtung gehen (Emirates bietet bessere Anschlüsse nach Australien, dadurch fliegen mehr Fluggäste von Australien nach Berlin...). Dazu dürfte man auch noch weitere Fluggäste anziehen, die derzeit über Frankfurt, aber nicht vom BER fliegen (also Fluggäste die von Dresden oder Leipzig nach Frankfurt fliegen oder Express Rail Kunden). Volkswirtschaftlich ist das nicht unbedingt ein Gewinn, nur eine Verlagerung, aber betriebswirtschaftlich für den BER natürlich schon.

CUZ 23:30 - GRU 5:40 +1 an VT1,2,4,6 GRU 7:40 - CUZ 10:10 an VT2,3,5,7 Das Ganze ab 29.3.27.

https://www.aerotelegraph.com/ticker/latam-verbindet-cuzco-direkt-mit-sao-paulo/4dmjkrg Gibt es zu der Verbindung schon genauere Infos? Verkehrstage/Zeiten

Austrian: https://frankfurtflyer.de/wp-content/uploads/2021/12/50093022978_ddac82a213_o.jpg

Und LX damals auch. Die hatten sogar noch diesen halben fürs Handgepäck, hieß der DZH?

Hm, an BA scheint was dran zu sein... https://www.shutterstock.com/de/video/clip-11494964-british-airways-airbus-a319---august-26

Austrian meines Wissens. Und British ebenso.