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Nope, aber wenn es sich im Verlauf einer Debatte ergibt darf man sein 2 Cent schon mal dazugeben. Zufällig zählt R, genau zu den Läden welche ich konsequent meide. Nach einmaliger Erfahrung. Die relativ ählich (aber eben nicht identisch) aufgestellte osteuropäische rosa lila Airline hingegen nutze ich zuweilen. Diese Aussage eben auch weil es sich aus dem Verlauf der Debatte ergab und nicht weil ich Anti.-Fanboy/Fanboy bin.

Fanboys gibt es überall. Anti-Fanboys aber halt auch. Ich bin aus diversen Gründen noch nie in meinem Leben mit Ryanair geflogen, und habe auch nicht vor, das zu ändern. Trotzdem geht mir das, was Ryanair veranstaltet, einigermaßen an dem Körperteil vorbei, mit dem man üblicherweise auf einem beengten Flugzeugsitz Platz nimmt. Ist ja für mich nicht relevant, weil ich mit denen nicht fliegen will. Muss ich jetzt deswegen in jedem Thread was gegen Ryanair sagen?

Naja, es gibt freilich Andere......welche ich eben schlicht nimmer nutze. Bei LH will ich aus mehren Gründen ja eben gerade gar nicht so weit gehen. Aber iwi kann man sich halt des Eindrucks nicht erwehren daß man sich bei den Hansen gern mal selbst ein Bein stellt und ob da immer der Kritikasterkunde die Schuld trägt wage ich zu bezweifeln.

D-ABYG wird Deutschland am Samstagvormittag (26.09.26) Richtung Marana verlassen: STD FRA 11:20 LH9866 B748 DABYG (Delivery flight for handover to USAF)

Oder man analysiert es halt mit etwas emotionalem Abstand. Könnten die Handgepäckregeln bei LH besser sein? Ja, ohne Zweifel. Gibt es andere Airlines, die besser sind? Ja, auch. Ist LH so viel schlechter als die große Masse der Industrie? Ne, nicht wirklich. Eigentlich ist es schon irgendwie im gefühlten Durchschnitt. (gefühlt, weil ich jetzt weder Lust noch Zeit hab, das wirklich mathematisch zu verifizieren). Aber klar, man kann sich natürlich über LH ärgern. So wie auch über BA, AF, AA oder ungefähr 500 andere Airlines auf dieser Welt. Nur für die Statistik: Quasi jedes verf....te* Mal, wenn ich in die USA fliege, gibt es eine Verschiebung der Flugzeiten des Anschlusses, was zu einer Umbuchung auf einen anderen Flug führt. Und dann sitzen wir nicht mehr als Familie zusammen, sondern einer darf sich ums übermüdete Kind alleine kümmern. Das passiert so oft, dass es System haben muss. Komisch, über AA hört man hier aber kaum Beschwerden? Muss wohl an LH liegen, die sind ja an allem schuld... Mal ganz ehrlich, nenne mir eine einzige Fluggesellschaft, die nicht irgendwann mal was versaut. * Jeder ist eingeladen, zu raten, was ich hier schreiben wollte. Dann legt mal ein paar Scheiben drauf und es kommt vielleicht annähernd ran, wie genervt ich davon bin

Die Anhörung wurde auf den 07. Oktober vertagt.

Von einem Ausbau der Basis wird zumindest nichts berichtet - normalerweise würde so etwas ja erwähnt werden. Da ein großer Teil der Easyjet-Flüge am BER aber zu einer anderen Easyjet-Basis gehen, kann man hier relativ einfach auch ohne zusätzliche Flugzeuge Kapazitäten erweitern oder verringern, indem man die Richtung von einzelnen Flugpaaren umklappt.

Wizz Air wird vom 02.11.26 - 22.11.26 Arad anfliegen. Grund dafür ist, dass der Flughafen Timisoara während dieses Zeitraums geschlossen sein wird und das Programm vorübergehend verlegt wird.

In NAP richtung DE war TUIfly mal richtig groß (zu Zeiten zwischen HLX und Airberlin). Interessant, dass man da jetzt wieder zögerlich hingeht, nachdem nach der AB Pleite EW, EZY und FR groß eingestiegen sind

Das hast du falsch verstanden, hier ist Aruba im Gespräch.

Wird wohl iwi mit den Usern zu tun haben. Oder mit der Welt. Jedenfalls niemalsnicht mit der LH.

AB dürfte damals auch 2/7 DUS-CUR geflogen sein.

Wenig wahrscheinlich.Die Lufthansa ist auch nicht mehr das, was sie mal war.Sie scheint nach ihrem Emirates-BER- Fiasko in Schockstarre.Ob es da noch schnell zu 2/7 Frankfurt-Curacao von Discover reichen wird....?

In der Welt gewisser User steht die LH immer schlecht da...!

Und dann hat mannoch gehört, dass die LH auf die X3 Druck ausgeübt haben soll ganz 'stingy' bzgl. Handgepäck zu sein!

Die Tui-Verbindung nach CUR ist eine Hinterlistigkeit des Lufthansa-Konzerns, der die Entscheider in HAJ bestochen hat, in Konkurrenz zu gehen, damit sich bloß keine Langstrecke dauerhaft am DUS etablieren kann. Heard it first here.

Angebot schafft Nachfrage.Insbesondere in diesen schnellen Internet-Hype Zeiten.Curacao ist derzeit in aller Munde.Gestern war es noch Dubai oder Sansibar.Da muss man als Anbieter wie TUI schnell sein.In Frankfurt werden übrigens Cancun oder Punta Cana je 11/7 bis 12/7 bedient.Vielleicht fliegt Corendon im Winter 27/28 auch einfach die Nachbarinsel Aruba von DUS an.Auch sehr schön und genauso beliebt bei Niederländern.

Das ist doch ein Zirkelschlussargument. Wir nehmen an, dass es sich um keinen systemischen Mangel handeln kann, weil die BFU nichts veröffentlicht. Da die BFU aber auch noch nichts veröffentlicht hat, können wir gar nicht genau sagen, ob es sich eventuell um einen systemischen Mangel handelt. Ich gehe in meiner persönlichen Vermutung da auch mit, dass es sich wahrscheinlich nicht um ein größeres Problem handelt. Aber sauber verargumentieren lässt sich das nicht.

Stehen sie denn im Vergleich so schlecht? Qatar, Emirates, Singapore, Cathay, Etihad, Qantas haben zum Beispiel 7kg.

Stand jetzt scheint es ja nicht so zu sein, als würden Corendon und TUI gleichzeitig fliegen, Corendon wird ja nur bis ans Ende des WFP fliegen, TUI dann im Sommer beginnen. Es wird also erst einmal bei maximal 3/7 bleiben. Ich wäre mir aber gar nicht so sicher, ob der Düsseldorfer Markt erweiterte Frequenzen wirklich nicht hergeben würde. Im nächsten Sommer fliegt auf AMS-CUR: - KLM 7/7 B777-300ER - TUI 7/7 B787-8, im April Mai aber bis zu 11/7 (denke wegen Chartern) - Corendon wohl bis zu 6/7 A350-900 Im Schnitt können wir der Einfachheit halber mit 21/7 Flügen rechnen. Grob überschlagen macht das ca. 1100 Sitze pro Tag auf AMS-CUR im SFP 2027. Wir gehen auch einmal der Einfachheit davon aus, dass auf AMS-CUR eigentlich nur Niederländer (bzw. Bürger Curacaos) unterwegs sind. Ich habe Claude mal schätzen lassen, rein geographisch liegt DUS für ca. 20% der Niederländer besser, etwas weniger, wenn man nur nach Fahrzeit geht. Dazu kommt, dass der Flughafen deutlich kompakter ist, weshalb es vielleicht gar nicht unwahrscheinlich ist, dass 20% der Niederländer schneller von ihrer Haustür am Gate in Düsseldorf stehen als in Amsterdam. Sagen wir optimistisch also, dass der Düsseldorfer Markt 20% des Niederlande-Curacao Aufkommens sinnvoll bedienen könnte. Bei einer unterstellten gleichmäßigen Nachfrageverteilung im Land und einer idealen Marktdurchdringung (jeder fährt zum Flughafen, wo er am schnellsten ist) würde das wöchentliche Potenzial im Sinne des Anteils an der wöchentlichen Gesamtkapazität also um die 1500 betragen (ob man das so machen kann, weiß ich nicht, einerseits ist VFR Verkehr nicht zu unterschätzen – und der kommt primär aus dem Randstad, andererseits soll wohl gerade der Südosten/Osten ein starker Quellmarkt bei Pauschalreisen sein – und der wäre für Düsseldorf ja gut gelegen). Eine TUI B787-8 hat ca. 300 Sitzplätze, bei 2/7 würde man also ca. 8 Prozent der AMS-CUR Nachfrage bedienen können. Dies entspräche aber nur 40% des wöchentlichen Potenzials (s.o.). Alleine mit Blick auf die niederländischen Fluggäste könnte sich hier eine dritte oder gar vierte Frequenz lohnen. Dazu kommt noch, dass auch deutsche Reiseanbieter Curacao verstärkt ins Visier genommen haben, auch weil das Land durch die Fußball WM international bekannter geworden ist. Dadurch könnte einiges an in Deutschland entstehender Nachfrage induziert bzw. aufgefangen werden. Man wird es mal abwarten müssen. In der ersten Sommersaison dürfte 2/7 ein guter Richtwert sein – die wird man auf jeden Fall ganz gut auslasten können. Rein statistisch kann ich mir aber gut vorstellen, dass der DUS-CUR perspektivisch auch einige mehr Frequenzen vertragen kann.

Das sind doch nur aktuelle Planungen von Eurowings.Momentan werfen europäische Carrier ihre "Golfplanungen" für den Winter aus Gründen reihenweise über den Haufen.Zu wenig Nachfrage für Urlaub in Dubai und Co.Emirates trifft dies wegen Umsteigern weniger.

Lt. meinen Infos: daily ab BER, 4/7 ab STR & 3/7 ab CGN

Ryanair im SFP27 Karlsruhe/Baden-Baden - Marrakesch +2/7 auf 2/7 Hamburg - Porto +2/7 auf 2/7 Memmingen - Catania +3/7 auf 3/7 Nürnberg - Agadir +2/7 auf 2/7 Aeroméxico Mexiko Stadt - Montego Bay 3/7 ab 18.3.27 mit B737-8 Mexiko Stadt - Nassau 3/7 ab 19.3.27 mit B737-8 https://www.aeromexico.com/cms/sites/default/files/documents/2026-09/AEROMÉXICO AMPLÍA RED DE DESTINOS EN CARIBE 1509.pdf

Wir reden hier von 1! Langstrecke ab DUS, und genau dieses 1 Ziel auf der Weltkugel im TUI Konzern im Wettbewerb. Also entweder wissen die Damen und Herren mehr schon vom Wettbewerber Corendon??? Ich gönns DUS auf jeden Fall, aber 2 Großraumbuden für den Markt ist zu viel mit den Frequenzen auch noch.

Glaubt ihr dass man bei den Europa Strecken wirklich erfolgreich ist? Ein Laibach oder Billund kann ich mir wirklich nur schwer vorstellen