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Wir sind weiterhin im Bereich der Spekulationen. Du solltest aber schon lesen was in dem X Artikel steht. Die Geschwindigkeit hat kurz vor V1 für 2 Sekunden stagniert, ist dann aber weiter angestiegen, und danach wieder abgefallen. Man hatte also V1 schon passiert als der Geschwindigkeitsabfall auftrat, und damit war klar, dass man nicht mehr abbrechen kann. Dass die 2 Sekunden der Stagnation vor V1 akzeptiert wurden, kann man in Frage stellen. Wenn man aber schon mal ein speed tape während des take offs beobachtet hat, weiß man, dass das kein Tacho wie im Auto ist der nur eine Richtung kennt. Windänderungen, Böen und der gleichen können da genau solche Ereignisse auslösen.

Ernsthaft? Ich dachte immer der Grund für die Dinger wäre: das man noch jemanden "Fragen" kann , wenn es sonnst niemanden mehr zum befragen gibt. Für den, von dir beschrieben Fall, ist es gut, die Dinger, für "eine 2. Meinung" zu haben , da wäre ich bei dir.

American Airlines erhöht in den Narrow Body Flugzeugen die Zahl der Premium Sitze und stattet alle Sitze mit neuem IFE bzw. wieder mit IFE aus. https://news.aa.com/news/news-details/2026/American-Airlines-announces-fleetwide-upgrade-with-installation-of-seatback-screens-MKG-OB-08/default.aspx

Da die Puzzlestücke nur sehr langsam fallen, ist genau dies richtig zu betonen, dass man sich noch zu 80+% im Bereich der Spekulation aufhält. Piloten sind ausgebildet und trainiert auf ihre berechneten Startgeschwindigkeiten. "80 Knots", "VeeOne" und "Rotate" lösen bei jedem Profipiloten immer dasselbe Mindset aus. Falls der Ruf "VeeOne" nicht innerhalb der erwartbaren Zeitspanne kam, fehlt mir die Fantasie, warum man den Startlauf nicht unverzüglich abbricht. Es ist somit eher wahrscheinlich, dass "VeeOne" gerufen wurde, aber womöglich der Ruf "Rotate" ausblieb. In diesem Szenario ist denkbar, dass es zu einer unklaren Lage im Cockpit kam, bei der die Piloten zwar wussten, dass sie ungewöhnlich lange rollten, aber aus irgendeinem Grund nicht auf die Rotationsgeschwindigkeit kamen. Binnen 30 Tagen hat das BFU Zeit, sich in einem Vorabbericht zu äussern und die Faktenlage zu präsentieren. Aussagen der Piloten sind okay. Deren Wahrnehmung - das zeigt die Geschichte der Unfalluntersuchungen - kann jedoch sehr subjektiv und getrübt von menschlichen Empfindungen sein. Aus diesem Grund gibt es FDR's und CVR's.

Ein vorläufiger Untersuchungsbericht der vietnamesischen Luftfahrtbehörde beschreibt erstmals detailliert, wie es beim Beinahe-Unglück einer Vietnam-Airlines-Boeing in München zu dem Zwischenfall kam. Demnach gab es bei der Boeing 787-9 bereits beim Start ein technisches Problem. Vietnamesischer Bericht: Boeing hatte bereits beim Start Probleme

Das ist die Aussage der Piloten, nicht die Auswertung des CVR. Das ist ja kein Absturz, wo es keine Überlebenden gibt.

Exakt so habe ich die Formulierung auch verstanden:

Da steht nichts davon, dass die Infos von einem read out des CVR kommen. Es liest sich eher so, dass die Aussagen aus einer Befragung der cockpit crew stammen. In diesem Fall war das go minded, auch wenn es sehr knapp war, die richtige Entscheidung. Wenn es wirklich ein Fehler im Bremssystem vorgelegen haben sollte, weiß man auch nicht, ob dieses im Falle eines aborted take offs die volle Leistung gebracht hätte.

Die Grünen fordern eine stärkere staatliche Regulierung des Fernverkehrs auf der Schiene. Damit will die Partei verhindern, dass kleine Städte nach dem geplanten Einstieg des italienischen Betreibers Italo ihre ICE-Anschlüsse verlieren. Grüne wollen ICE-Anschluss kleinerer Städte gesetzlich sichern

Also muss binnen 24 h der CVR abmontiert, downgeloaded, ausgewertet und dessen Inhalt kommuniziert worden sein. Hmm..

Zumal man bedenken muss, dass die V1 unter der Annahme einer normalen Beschleunigung berechnet wird. Sollte man nun merken, dass die Beschleunigung anders ist als sonst, könnte die Bahnlänge bei einem Startabbruch unter V1 eventuell trotzdem nicht mehr reichen. Deswegen ist man im High Speed Bereich eher Go Minded, auch wenn das natürlich mit festen Bremsen wieder sehr schwierig wird. Mit den Piloten in dieser Situation würde ich nicht tauschen wollen

Beim Beinahe-Unglück eines Boeing-Flugzeugs am Wochenende in München sind rund 60 Tonnen Kerosin abgelassen worden. Solche Treibstoffschnellablässe kommen häufiger vor als gedacht. Allein im ersten Halbjahr gab es 15 Fälle im deutschen Luftraum. Flugzeuge lassen über Deutschland häufiger Treibstoff ab als vermutet

Mit der Eröffnung eines neuen Technologiezentrums für Drohnensicherheit in Sachsen-Anhalt reagiert der Bund auf wachsende hybride Bedrohungen. Bundesinnenminister Alexander Dobrindt sprach von einem "Schattenkrieg des 21. Jahrhunderts" und einem Wettrüsten zwischen Drohnenabwehr und Abwehr-Überwindungstechnik. Bund eröffnet Forschungszentrum für Drohnensicherheit

Hat wohl OO-JAF und OO-TMZ erwischt.

Vereinigung Cockpit fordert nach dem Drohnenvorfall in Leipzig/Halle einheitliche Standards zur Erkennung von Drohnen. Das größte Problem liegt nach Ansicht der Gewerkschaft derzeit nicht in der Abwehr, sondern in der rechtzeitigen Detektion. Vereinigung Cockpit fordert einheitliche Standards zur Drohnenerkennung

Das ist interessant: demnach wurde V1 erreicht und danach wieder unterschritten. Wenn das der Fall war ist das wirklich ein absoluter Edge-Case in Bezug auf Decision Making.

heute helfen direkt auch mal 2 Flieger von Albastar bei den belgischen Kollegen aus - da brennt's anscheinend immer noch flottentechnisch (hoffe mal der andere, reale Brand wurde mittlerweile einigermaßen gelöscht^^)

Laut einem Zwischenbericht ist den Piloten ein Schwanken der Geschwindigkeit während des Takeoff Rolls durchaus aufgefallen: Quelle: https://x.com/aviationbrk/status/2089664069355655228?s=20

Kommt doch auf die Qualität der SPS an. Ob man eine Flugzeugbremse mit einer Failsafe SPS bzw. Redundant daran hindern soll, auszulösen, würde ich als Maschinenbauer auch nicht sofort ohne Risikobeurteilung unterschreiben

Es gab auch Gespräche bzgl weiteren Flügen nach Kanada, im speziellen Toronto https://havasosyalmedya.com/thyden-kanada-ucuslarinda-frekans-artisi-icin-yeni-adim/

Google erwirbt aus der Insolvenzmasse von Spirit Airlines ein umfangreiches Datenpaket aus E-Mails, Chats und Unternehmensdaten – für zehn Millionen US-Dollar. Persönliche Informationen sollen vorab entfernt werden. Spirit Airlines: Google sichert sich Firmendaten zum Training seiner KI

Die Grünen und die Linke fordern von der Bundesregierung klare Zuständigkeiten bei der Drohnenabwehr. Anlass ist die Eröffnung des neuen Technologiezentrums Drohnensicherheit in Cochstedt. Auch Niedersachsen und Bremen dringen auf eine IMK-Sondersitzung. Grüne und Linke fordern klare Zuständigkeiten bei der Drohnenabwehr

Vorstandsmitglied Dieter Vranckx verteidigt das Angebot der Lufthansa Group für einen Anteil an Tap Air Portugal – und verweist auf die Erfolge bei Swiss, Austrian und Brussels Airlines. Portugal spielt für den Konzern eine größere Rolle als nur die potenzielle neue Fluggesellschaft. Lufthansa-Group-Manager Vranckx verteidigt Tap-Angebot

In dem Fall können die Piloten zum Glück ja auch noch direkt befragt werden.

Wir wissen ja nicht, wie genau der Geschwindigkeitsaufbau ablief. Vielleicht war bis (kurz vor) V1 alles normal, und erst danach wurde es zäh. Bei Geschwindigkeiten um oder über 300 km/h sind die letzten 1.000-1.500m sehr schnell aufgebraucht.