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Swiss kriegt ja auch zusätzliche A359, es ist immer ein geben und nehmen. ZRH kann eh nur über grössere Flieger wachsen, was die P&L verstärken würde. Das müsste auch der minderbegabteste Schweizer Patriot der nicht so zahlenstark ist hinbekommen. Die A221 bleibt die kleinste Grösse im Konzern. E195 - E2 wäre einen Tick grösser, hat aber zur A222 keinen strategischen Vorteil zB als Enginealternative. Swiss hat die eigenen 221 auch alls Erstopfer gesehen, wenn es um Kannibalisierung jon Engines ging und sollte Genf an Eurowings gehen, würde man die Grösse teilweise nicht mehr brauchen. Wenn noch der 320NEO in LCY freigegeben wird, kannst du dann auch fie letzte Niche der 221 rationalisieren.

Ich hole mal den alten Thread wieder hoch. Mein Wizz Flug in 3 Wochen wurde heute gestrichen (auch wenn er noch buchbar ist). Im Self-Service kann ich nur auf ein anderes Datum umbuchen oder stornieren. Ich möchte mich für den selben Tag auf Lufthansa umbuchen lassen bzw selbst buchen und dann nach EU261 einreichen. Das ganze möchte ich schriftlich machen, dass ich einen Beweis für den Fall der Nichterstattung habe. Allerdings finde ich keine schriftliche Kontaktmöglichkeit. Hat hier jemand zufällig eine Mailadresse?

Ryanair hat zumindest auf der Website erste Strecken rausgenommen (es handelt sich um Strecken, die ohnehin nicht mehr buchbar waren), u.a.: Hahn - Budapest, Dublin, Sevilla, Zagreb Karlsruhe/Baden-Baden - Bergamo Köln/Bonn - Lanzarote Weeze - Asturien Asturien - Charleroi, Rom Fiumicino Cork - Danzig Dublin - Eindhoven, Palanga Lissabon - Ponta Delgada, Terceira Porto - Clermont-Ferrand, Ponta Delgada, Terceira Stockholm Arlanda - Vilnius Turin - Salerno Zagreb - Pisa Air Canada Vancouver - Fort McMurray ab 28.5.26 Toronto - Salt Lake City ab 30.6.26 Toronto - Yellowknife ab 30.8.26

Hast Du eine Vorstellung davon, was in der Schweiz los wäre, wenn man Flugzeuge der LX herausnimmt und auf ein nicht-schweizerisches AOC verlagert, dass dann in Deinem Szenario vermutlich trotzdem Zubringerflüge in die Schweiz übernehmen sollte? Not going to happen. Ebenso ITA. Davon abgesehen, dass man über deren Flugzeugpool überhaupt nicht so einfach verfügen kann. Berechtigt ist allerdings tatsächlich die Frage: Was kommt bei Air Dolomiti, wenn die E95 rausgehen? Ewiges Leben ist in denen ja auch nicht mehr. Und dafür gibt es im Konzern noch keine Bestellung. Verschwinden lassen wird man Air Dolomiti meines Erachtens nicht - dafür werden sie aktuell zu sehr gepämpert und sind ja offensichtlich auch auf der Kostenseite wettbewerbsfähig.

Und das bei den meisten Flügen mit einer Flugzeit ab ca. 2 Stunden. Das war wohl so nicht eingeplant, denn die meisten Flüge kamen deshalb gestern erst mit 2-3 Stunden Verspätung wieder in Basel an.

Moin, Der tägliche Kerosinverbrauch weltweit beträgt etwa 8 Mio Barrel. Wenn ich das im Verhältnis zu Frankfurt setze, ist das in Frankfurt auch nicht viel. Generell, was bringt denn der Vergleich mit einem Riesenhub mit hunderten Langstreckenflügen pro Tag gegenüber dem Verbrauch der Bundesflugbereitschaft? Kerosinverbrauch egal, oder wie soll ich das verstehen? Gruß, Jochen

David war bei der 100-Jahr-Feier der Lufthansa im Frankfurter Hangar One – und auch beim Ufo-Protest davor. Im Podcast geht es nun vor allem auch um Cityline. Außerdem: Eindrücke von Alex von der Aircraft Interiors Expo in Hamburg. Zum Artikel

Was soll der Beitrag. TK hat über 100 Ziele, die von der Lufthansa AG nicht bedient werden. Daher ist der Wegfall schmerzlicher als ein innerdeutscher Zubringer, der auch gut mit dem ICE darstellbar ist.

Klingt viel, aber um das Mal ins Verhältnis zu setzen... Für knapp 4800t CO2-Ausstoss muss man nur 1500t Kerosin verbrennen. Das sind ca 1800 Kubikmeter. Laut diesem Artikel in der FAZ werden am Frankfurter Flughafen TÄGLICH ca 15.000 Kubikmeter Kerosin vertankt. Wenn die Flugbereitschaft also vollkommen und komplett auf sämtliche Leerflüge verzichten würde, würden das dem Verbrauch in Frankfurt von ca 2h entsprechen. Also ein klassischer Fall von "mit großen Zahlen argumentieren, ohne das Gesamtbild zu kennen". Mach dir nichts draus, das ist heutzutage in den Medien sehr beliebt. Deswegen schreibt man ja auch immer Millionen Liter und nicht tausend Kubikmeter, weil es mehr klingt...

Das wöchentliche airliners.de-[Luftfahrttechnik-Briefing](https://www.airliners.de/thema/briefing). Dieses Mal unter anderem mit der Frage, warum Discover Airlines ab 2029 neun zusätzliche Airbus A350 erhält und welche Rolle die Lufthansa-Konzernstrategie dabei spielt, was die Aircraft Interiors Expo 2026 in Hamburg für die Kabinenbranche bereithielt und wie die Lufthansa ihr 100-jähriges Jubiläum feierte. Zum Artikel

Bei Dolomiti gehen laut Planung die E90 raus und es bleibt eine all E95 airline. Ohne Infos zu haben, würde es mich aber nicht wundern wenn man im nächsten Schritt die E Jets mit den gepoolten A221 der Swiss und ITA ersetzt.

Ich setze dann mal den Link zum Flughafen Hannover, der immer noch behauptet, er habe eine Kapazität von 10 Millionen Passagieren. https://www.hannover-airport.de/unternehmen-airport/das-unternehmen/hannover-airport-kompakt/: "Passagier-Terminal Insgesamt 88 Check-in-Schalter, 20 Gates, 3 Abflug-Bus-Gates. Kapazität: bis zu 10 Millionen Passagiere jährlich. Unterirdischer S-Bahnhof im Terminal C."

Na, zum Glück ist es hier auf der Webseite anders: https://www.airliners.de/flughafen-muenchen-oeffnet-terminal-erweiterung-bund-prueft-fernbahnhof/87084

Wurde eigentlich schon irgendwas gesagt, wie Air Dolomiti wachsen soll, nachdem die alle E-Jets aus dem Konzern bei sich haben? E290/5 wie bei Helvetic? Junge gebrauchte? Gar kein Wachstum, weil City mit A220 und Neos bessere Passagierkilometerpreise erreicht ? Mir geht es nicht um die innerdeutschen Flüge, sondern um die ins europäische Umland. Da gibt es durch den Wegfall der Cityline eine gewisse Lücke, insbesondere bei den Zielen, die man nicht 4 mal pro Tag angeflogen hat. Auch wenn es um das erschließen von neuen Märkten geht (wie zuletzt mit EPBY).

Die Reichweite der Global 5000 liegt über 9.500 km, die der 6000 bei über 11.000 km. Das sind reichlich große Ecken!

Manche Entscheidungen liegen 20 oder mehr Jahre zurück. Die Entwicklung der 748 zu tragen oder noch 2008-2009 beue 346 zu bekommen sind " Glanztaten" aus der " guten alten Zeit". In der Summe, zusammen mit den 380 bedeutete aber am Peak so 2018 50% der Widebodies als Nichenmodelle, im Eigentum, fast neu und ohne Zweitmarkt. Wie eine gute P2P Airline geht, wusste man schon in den 2000er - man war mit 25% an JetBlue beteiligt. Man flog aber intern munter mit KTC Tarif Germanwings um Ryanair zu blockieren. Manches an know how war da, wurde aber aus Mangel an Lobby intern, externe Einflüsse oder Angst vor Konflikte nicht rechtzeitig umgesetzt. Fairerweise und abseits aller Emotionen sollte man aber auch erkennen dass derzeit vieles passiert. Umso mehr ist es wichtig gemeinsam mit den Gewerkschaften nach vorne zu schauen. Das richtige Unternehmensdesign ist non negotiable, die Umsetzung auch nicht, Lösungen für Härtefälle schon.

Das muss dann diese berühmte Konkurrenz sein, vor der Lufthansa Angst haben muss, dass sie Passagiere abzieht, wenn man nicht mehr 35/7 in jede Tertiärstadt fliegt.

E Das ist überall die gleiche Geschichte, die heutige Sizuation ist ja nicht erst in den letzten Jahren entstanden, sondern durch Fehlentscheidungen die teilweise schon vor 10 Jahren gemacht worden, Stichwort Flottenentwicklung, da wurden lieber 10 Flugzeuge bei Airbus und dann 10 bei Boeing gekauft, weil man so den Stückpreis durch das gegeneinander Ausspielen etwas drücken konnte um das kurzfristige Konzernergebnis zu verbessern, aber die Folgekosten wurden dabei nicht bedacht. Ist eben genauso wie die Politik unter Frau Merkel alles für die schwarze Null getaen hat mit der Folge von 16 Jahren Sanierungsstau auf allen Ebenen, mit denen sich erst Herr Scholz und jetzt Herr Merz herumschlagen müssen.

Viel Blabla. Vor allem das " undenkbare" unter vorherigen CEOs. Vielleicht gerade deswegen, weil Veränderungen nicht gemacht wurden als sich diese abzeuchneten oder unsinnige Flottenwntscheidungen getroffen wurden die auf Jahrzehnte nachwirken.

Ab 02.05. wird IST-LEJ eingestellt. https://www.aero.de/news-52385/Turkish-Airlines-streicht-Linie-nach-LeipzigHalle.html Schwerer Schlag für LEJ. Damit bleibt als Drehkreuz nur noch FRA übrig. VIE gibt es zwar auch noch aber die riesige Auswahl ist dort nicht vorhanden. Ich habe TK immer für Flüge nach Russland genutzt. Vor 2 Wochen gab es noch gute Angebote für Juni. Wird jetzt wohl doch Pegasus über AYT werden.

Eher wenig Argumente, die dort vorgebracht werden. Aber heutzutage reichen ja markige Worte mitunter schon, um einen vermeintlichen „Nachrichtenwert“ zu generieren.

Hier betrachtet jemand auch mal das Schließen der Cityline auch mal etwas kritischer (ich kann dem nur zustimmen): https://www.n-tv.de/wirtschaft/Lufthansa-macht-Tochter-Airline-zu-schwachsinnigstem-Zeitpunkt-dicht-id30726791.html

Vielleicht war das auch der Plan. Aber mit Nachfrageschwäche und Kostenexplosion wird es vielleicht eine ganz unagenehme Wintersaison. Dazu kommen NEOs in den Markt - Spirit ist pleite, Frontier gibt in den nächsten Wochen 24 A320 ab, wer Cash hat und es zusammenhält kann uU in den nächsten Monaten viele Erneuerungsschübe ganz günstig finanzieren.

Hier gibt es mehr Informationen Vereinigung Cockpit und Ufo setzen Streiks bei Lufthansa vorerst aus Lufthansa plant einen normalen Flugbetrieb ab Samstag. https://www.airliners.de/vereinigung-cockpit-streik-kuendigt-schlichtungsgespraeche/87218

laut Radio Nachrichten möchte die VC jetzt erstmal nicht mehr streiken