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Klar, den gibt es. Das Lufthansa-Management muss die Entscheidung treffen, dass diese Art von Personalpolitik nicht zielführend ist. Oder es geht schief und Lufthansa läuft in die Insolvenz. Das es nicht ganz so trivial ist, sollte klar sein. Oder? Man verschlechtert sich bei einigen Parametern, die unmittelbar Auswirkung auf die Zahlungsbereitschaft haben, wenn die Wettbewerber ihre Anzahl der Flüge beibehalten. Das Risiko ist dann dass die Zahlungsbereitschaft stärker sinkt als die KOsten, dann hat man nichts gewonnen. Längere Wartezeit auf den nächsten Flug > unattraktiver Option für Zeitsensitive Passagiere (Wird weniger, aber gibt es noch) Verdoppelte Umsteigezeit > schlechtere Positionierung in den Buchungssystemen. Größere Flugzeuge fliegt man mit höherer Auslastung um den Stückkosten-Vorteil zu realisieren. Bedeutet bei Störungen aber auch weniger Reservekapazitäten haben oder teuer die Ersatzleistungen einzukaufen. ... Das weiß Lufthansa alles, und vielleicht hat man jetzt mal ein paar Monate Ruhe vor den Wettbewerbern aus dem Mittleren Osten und wieder "normale" Treibstoffkosten. Und/Oder es gibt in Europa echte Marktaustritte (Insolvenzen, keine Übernahmen) um Kapazitätsverknappung zu realisieren. Aber wenn man die Zeit für die asoziale Personalpolitik verstreichen lässt. weiß ich nicht, ob es gut geht. Das Risiko kann man eingehen, wenn es ein Drehkreuz gibt, von dem jedes Ziel einmal angeflogen wird. Aber da man mit den Hubs ähnlich verfährt, wie mit den Flugbetrieben, bin ich mir nicht sicher ob es funktioniert.

General Atomics Aerotec Systems und der spanische Hersteller SVP Aerospace kooperieren bei der Datenübertragungsausrüstung für das Spezialflugzeug Do228 NXT, wie der Flugzeugbauer mitteilte. Zum Artikel

Ich weiß. Da kommt noch einiges auf uns zu. Mein Posting war eher ironisch auf den perfektionierten Lufthansa-Marketingsprech bezogen.

Ziemlich viele streichen derzeit...

Die Flieger sind ja Teil der 13 bestellten Flieger mit Auslieferung bis Anfang der 30er Jahre. Das kann sich durch die neue Bestellung mit neuen Lieferpositionen theoretisch nochmal verschieben, ist für die Disco aber natürlich einiges an neuem Metall. Die Streiks sind jetzt natürlich eine Steilvorlage um sowas bekanntzugeben. Bei LHA gelandet wären die Flieger jedenfalls so oder so nicht, da braucht man keinem was vorzumachen. Ist nur die Frage was dann die nächste Eskalationsstufe ist. Alle Neos zur City?

Ja, in Summe 13 A350.

Zuzüglich der vier ex LH? Da streiten sich ja auch die Aussagen. 4Y-seitig ja, LH-seitig nein, PM-seitig ja.

Die Frage ist ja ehr, was ab 2029 bedeutet. Dazu hat sich der Konzern nicht geäußert, ob die 9 neuen Maschinen bis 2030 oder bis 2040 kommen oder wann auch immer.

Sicher, insbesondere mit einer defizitären Main-Line, die gerade auch noch täglich das Defizit erhöht! Da frag ich mich was das von beiden das Konzernergebnis mehr belastet?

Es werden übrigens werksneue A350.

Lufthansa wird ihre Erfolgsgeschichte durch die vorgezogene Strategieanpassung in der gewohnt hohen Qualität fortsetzen und zu neuen, beispiellosen Höhenflügen ansetzen.

Na die Erfolgsgeschichte geht jetzt erst richtig los ohne die viel zu teuer produzierende Cityline

Gehe jetzt mal davon aus nicht wirklich viele, da die DE-Flüge alle ausnahmslos ausgebucht/ausgenullt waren aufgrund der Streikumbuchungen

Hätte das was geändert? Würde es Jetblue jetzt besser gehen? Die Argumente sind die selben in jeder Konsolidierungswelle und vielleicht ist die Antwort, wenn der Markt angeblich nicht groß genug für acht, dann fünf und jetzt drei, dann irgendwann zwei Legacy-, bzw. Low-Frill- Fluggesellschaften ist, das der Markt kaputt ist und nicht die Geschäftsmodelle der Fluggesellschaften. Dann müsste man überlegen, wie man den Markt neu gestalten kann. Wo wir wieder bei meinen Lieblingsthemen sind: die Interkontinental-JV und die Vergabe von Slots an den wirtschaftstarken Standorten sind.

Hunnu Air "...intends to lease two A321LRs and two A330-200s, with deliveries targeted from late 2027. The new aircraft are expected to enable services to Berlin and Budapest." https://aviationweek.com/air-transport/airports-networks/hunnu-air-outlines-airbus-plan-ahead-europe-push

Ich würd tatsächlich gerne wissen, wie viel Prozent der Pax in der DE-Domestic-Ops in den letzten Tagen shuttelnde 4Y-Crews waren.

Da kann man im LH-Konzern ja jetzt froh sein, dass Condor sein eigenes Zubringernetz nach FRA aufgebaut hat, so gibt es wenigstens streiksichere Zubringerflüge nach FRA! Satire aus!

Absolut, es geht nichts über intelligente Menschen, welche Frust (warum auch immer) schieben. Sie könne sehr kreativ und destruktiv sein.

Ja, aber dafür brauchst du Raffinerien. Diese sind doch aber genau das Nadelöhr für die Initialen Kerosinproduktion. Ansonsten volle Zustimmung, die Luftwaffe sollte nicht auf zivile Reserven zurückgreifen müssen.

Ryanair verschleudert heute in einem Blitz-Sale unter anderem ausgewählte Hinflüge vom Ende des Ersten-Mai-Wochenendes. Nur interessant, wenn jemand antizyklisch aus DE raus will, die Lastrichtung zurück nach DE ist gut gebucht ;-) CGN-PMI am 4.5. für 3,59 € NRN-PMI am 3.5. für 5,39 € HHN-ALC am 4.5. für 7,79 € NUE-PMI am 4.5. für 10,39 € HAM-PMI am 4.5. für 11,59 € aber auch FMM-MLA am 26.4. 3,59 € https://www.ryanair.com/de/de/lp/rabatte-und-angebote/Blitzverkauf

Glaub mir da geht noch mehr ;-)

Hieß es nicht gerade noch Lufthansa sei 100 Jahre beispiellose Erfolgsgeschichte? Oder sind 100 Jahre dann auch mal genug?

Wie ich schrieb, das Narrativ hat sich geändert. Auch die LH wird ein Interesse haben City zu bereedern, aber jetzt sitzt man am wesentluch längeren Hebel.

Die Cityliner sind freigestellt. LH.Crews können nicht für Cityline streiken.

Die Piloten der Cityline werden nicht mehr fliegen