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Cebu Pacific Davao - Hongkong 4/7 ab 25.10.26 mit A320neo Davao - Bangkok Don Mueang 3/7 ab 26.10.26 mit A320neo Cebu - Shanghai 3/7 ab 17.11.26 mit A320neo Cebu - Nagoya 4/7 ab 19.11.26 mit A320neo Clark - Hanoi 3/7 ab 19.11.26 mit A320 Manila - Xiamen 2/7 ab 23.11.26 mit A320neo https://www.cebupacificair.com/en-PH/pages/about/press-releases/2026-Cebu-Pacific-Ramps-Up-International-Network-in-Q4 United Airlines Boston - Jackson Hole (Wyoming) 1/7 ab 13.2.27 bis 20.3.27 mit B737-700

Und genau das könnten die Airlines ändern ! Ja,das gäbe dann 3-6 Monate lang schlechtes Feedback und unzufriedene Kunden.Aber wenn dadurch die operative Performance deutlich besser wird,wird es sich ausgleichen. Man kann sich die Kunden entsprechend erziehen und trotzdem erfolgreich sein. Man muss sich nur trauen.

Wo wartet man denn eine Stunde? Normalerweise ist das Gepäck doch nach 10 bis 30:Minuten verfügbar. Ich reise nur mit Aufgabegepäck und habe ziemlich viele Erfahrungswerte. BKK, SIN, LAX, HAJ, FMO, TLS, NCE etc… Wo wartet man denn eine ganze Stunde? BER?

Zuerst mal vorab: Ich bin kein Feind von NRN, wohne in der unmittelbaren Nachbarschaft und schätze und nutze den Airport selber gerne. Alles was du zur Wirtschaftlichkeit geschrieben hast, ist richtig. Dennoch bleibt unter dem Strich die Tatsache, dass man es in über 2 Jahrzehnten nicht geschafft hat, sich zivilluftfahrttechnisch auch nur ansatzweise etwas unabhängiger von Ryanair zu machen. Selbst im Hochsommer gibt es nicht mal eine „popelige“ durchgehende Verbindung nach AYT, keine Winterroute nach HRG oder ähnliches; dazu konnte trotz großer osteuropäischer Community im Kreis Kleve bis heute kein entsprechender Carrier wie bspw. Wizzair an Land gezogen werden - nichts. Es steht und fällt alles mit dieser einen Airline. Kein einziger deutscher Flughafen steht in einem derartigen Abhängigkeitsverhältnis, selbst in HHN oder FMM ist das Angebot vergleichsweise bunt. Und unter diesem Gesichtspunkt finde ich die Entscheidung äußerlich betrachtet weiterhin zumindest gewagt. Ich denke auch, dass NRN aktuell Ryanair‘s Lieblingsstandort in D ist, aber trotzdem hat man immer das latente Gefühl, dass es nur einer ungeschickten Entscheidung in Berlin bedarf, und morgen sieht die Welt schon wieder anders aus. Zugegeben: Die Doppelnutzung inklusive des Verwaltungsteils ist jedoch sicherlich eine sehr sinnvolle Geschichte, so ist das Gebäude an sich nicht auf Gedeih und Verderb auf möglichst viele Paxe angewiesen. Die Monate April bis Juli 2027 werden allerdings wie schon erwähnt hoch spannend. 11 stationierte Flugzeuge (7x FR, 4x HV) plus vermutlich nochmal ordentlich Nachschub von FR aus EIN werden den Flughafen meiner Meinung nach an die Belastungsgrenze bringen und auch darüber hinaus. Das neue Terminal wird ja wahrscheinlich erst nach dieser Phase fertig sein…

Um mal mit ein paar hartnäckigen Vorurteilen aufzuräumen: Der Flughafen in Weeze wird privatwirtschaftlich geführt (rund 11% sind öffentliche Hand). Er schreibt schwarze Zahlen. Das ganze Gelände der ehemaligen RAF Base Laarbruch um die Piste herum wird heute vielfältig genutzt (PV-Anlage, Festivals/Events, Rheinmetall, Hotel, Trainings-Center, Lagerplatz für Autobahnbrücken und vieles, vieles mehr). Der Flugbetrieb ist nur eine Säule von vielen. Gerade mit Ryanair wurde das ganze System auf maximale Effizienz und niedrigste Kosten getrimmt. Es gibt schlicht keine Stadtwerke oder Ähnliches, worüber jedes Jahr zweistellige Millionenbeträge nachgeschossen werden. Im Flugbereich ist Ryanair weiterhin Hauptnutzer. Im nächsten Jahr kommt für fünf Monate Transavia dazu, das wird sicher eine Belastungsprobe. Eine 100%-Abhängigkeit ist es aber nicht. Der Flughafen ist auch Basis von Exxaero mit drei Jets für den Privatcharter-Bereich sowie wird gerade im Sommer auch von dem ein oder anderen Feriencharter und Privatflieger angeflogen. Das System ist heute stark ausgelastet. Dem Vernehmen nach will Ryanair schon länger mehr als die aktuell sieben Jets stationieren. Man bekommt aber morgens keine weiteren Paxe durch das Terminal durch und auch die Ankunft ist abends sehr voll. Der jetzige Ankunftsbereich wird im Anschluss dem Abflugbereich sowie der Siko zugeschlagen - auch hier braucht es für die neuen CT-Scanner und zusätzliche Spuren mehr Platz. Der Bedarf ist also klar vorhanden und finanziell scheint man es auch stemmen können. Ich gehe stark davon aus, dass man Ryanair vertraglich schon ein wenig mehr bindet und nicht das volle Risiko trägt. Weeze ist gerade im Kontext NL (hohe Abgaben) ein hochprofitabler Standort für Ryanair, auch wenn Ryanair oft laut tönt, haben sie eben hier auch ein hohes Interesse zu wachsen. Also wenn Wachstum, wenn nicht jetzt? Dass man erst jetzt diese Erweiterung öffentlich kommuniziert ist im privatwirtschaftlichen Bereich gar nicht ungewöhnlich. Erst wenn so ein Projekt in trockenen Tüchern ist (Genehmigungen, Finanzierung etc.) geht man an die Öffentlichkeit, sollte es vorher irgendwo scheitern spart man sich die "Schadensbegrenzung", wenn man sonst zurückrudern muss. Der Bebauungsplan erfordert keine Einbindung der Öffentlichkeit, da sich an der genehmigten Nutzung des Geländes nichts ändert. Übrigens ist mit Goldbeck als ausführendem Generalunternehmer der gleiche, der auch das Rheinmetall-Werk in Rekordzeit direkt nebenan hingestellt hat. Es würde mich nicht wundern, wenn das Gebäude im Worstcase noch eine Nachnutzung in diesem Kontext findet, das ist quasi direkt nebenan. Und typisch für Weeze wird der Kasten sicher kein Luxusgebäude, sondern funktionsorientiert sein...

2. Bundesliga (2. Spieltag): 1. FC Heidenheim mit PWF1846 D328 (D-CITO) STR-BER zu Hertha BSC Berlin Supercup der Frauen, Samstag 15. August in Ingolstadt: VfL Wolfsburg mit FRO SB20 (OY-FSB) BWE-NUE zum Spiel gegen die Damen des FC Bayern München

Das ist eine mutige Behauptung. Der Flughafen ist genehmigt, für die Flächen gibt es Bebauungspläne. Damit gibt es einen Rechtsanspruch des Eigentümers auf Baugenehmigung (wenn das Bauvorhaben innerhalb der genehmigten Parameter liegt). Für Baugenehmigungen sind die Anforderungen an Öffentlichkeitsbeteiligung nicht so hoch wie für Bebauungs-, Flächennutzungspläne oder Planfeststellungsverfahren. Die wahrscheinlichere Variante ist, dass niemand vor Ort die öffentliche Information wahrgenommen hat.

Der Flughafen Weeze hat mit dem Bau eines speziellen Ankunftsterminals begonnen. Errichtet wird eine rund 3900 Quadratmeter große Passagierhalle mit getrennten Bereichen für Schengen- und Non-Schengen-Reisende. Die Fertigstellung ist für Mitte 2027 geplant. Weeze startet mit Bau eines neuen Ankunftsterminals

Aktuell+ konkret: Cork - CDG -Nürnberg mit AF Hop. Ne E 190. Selbst mim Umhängetäschle unterwegs. Bins gut gefüllt. Auch hier typisch: Dame um die 40 mit Trolley+Rucksack (selbiger für sich schon größer al meine Tasche) wuchtet ihren Trolley in die Bin. Am Rucksack welcher in diesem Moment noch am Rücken getragen wurde war Außen nochmals Krams angebunden. Diesen habe ich 3-4 in die Schulter bekommen. Nope, bleibe dabei es gibt Leute welche mit ihren halben Hausstand verreisen und eben Leute welche sich selbst eher bescheiden..Letztere zum Verlierer dieses Problems machen zu wollen mag operativ ne einfache Lösung sein. Sinnvoll ist es nicht. Hop hat jedoch an den Sitzen etwas was man als Haken bezeichnen könnte. Täschle dran und gut. Es baumelt ein wenig über dem Kabinenboden und stört nicht im Fußraum. .Bei den Flügen von 80 Minizen/70 Minuten funzen derartige Notlösungen auch noch. Selbst in den engen Embraers der Hop. Wenn ich 4-5-6 Std. in einem Schmalrumpfler sitze werde ich jedenfalls auch weiterhin nicht mit meinem Täschle unter dem Vordersitz füßeln.

China hat einen neuen Fünfjahresplan für die Luftfahrtbranche definiert. Bis 2030 soll unter anderem der Luftraum fit gemacht werden für Drohnen. Auch Nachhaltigkeitsziele werden genannt. China legt neuen Fünfjahresplan für die Zivilluftfahrt vor

Rückt doch mal von diesen Nonsenszahlen, wie 150 Trolleys ab - zumindest im Narrowbody à la 320/737 ist das utopisch! 6 P's of life - Proper Preperation Prevents Piss-Poor Performance

Lufthansa und Emirates wollen etliche bereits produzierte Boeing 777-9 nicht abnehmen. Die Gründe sind vielfältig und nicht einfach mit Rabatten zu kompensieren. Berichten zufolge sind auch andere Airlines betroffen. Warum Airlines die ersten Boeing 777X nicht haben wollen

Update: Ersteinsatz bereits heute Abend: STD 19:55 LH1170 A21N DAIOD (EIS)

dann plan deine Termine vielleicht nicht ganz so knapp... Mit Verzögerungen muss man eh immer rechnen - ganz unabhängig vom Gepäck.

Wurde hier bereits angedeutet, ebenso wie, dass man auf ein dauerhaftes Engagement von Transavia hofft: https://rp-online.de/nrw/staedte/kevelaer/airport-weeze-erwartet-ueber-2-4-millionen-passagiere-in-2026_aid-152516919 Ich persönlich kann mir nicht vorstellen, dass HV dauerhaft in NRN gastieren wird. Dafür müsste man eigentlich dann im Gegenzug logischerweise Verkehr aus EIN abziehen und ich wüsste nicht, warum man das tun sollte. HV ist Teil des KL/AF-Konzerns und hat damit vorrangig den Auftrag, dezentrale Strecken ex NL/Frankreich zu bedienen, ähnlich wie EW in Deutschland. NRN liegt zwar nahe der niederländischen Grenze, aber geographisch eben nun mal in Deutschland.

Der Bundesverband der Deutschen Luftverkehrswirtschaft (BDL) erwartet für die kommenden sechs Monate nur ein geringes Wachstum des Sitzplatzangebots ab Deutschland. Die Fluggesellschaften bauen ihre Kapazitäten stattdessen bevorzugt in anderen europäischen Ländern aus. BDL-Prognose: Deutscher Luftverkehr wächst auch weiterhin kaum

Brauchst Dich nicht zu Ducken. THF wurde nicht wirklich mangels Rentabilität geschlossen - auch wenn es anders dargestellt wurde. Daß er - ab einem gewissen Zeitpunkt - unumkehrbar Defizitär wurde lag nur daran, daß Alles dafür getan wurde jegliche Einnahmensteigerung zu verhindern und Investitionen zur Attraktivität systematisch zu unterlassen. Es gibt z.B. sogar einen direkten Zugang zur U-Bahn, der auch nach dem Abzug der Amerikaner nie geöffnet wurde ... Es war eine rein Ideologische Entscheidung THF zu schließen. Wenn ich mir vorstelle, was für ein tolles Tandem SXF und THF gewesen wären ... Da wäre Schönhagen nie ein Thema geworden.

Die Rückrufaktionen für neue Triebwerksgenerationen sind fast durch, die Kosten der Fluggesellschaften für Wartung und Ersatz bleiben dennoch hoch. Die Gründe für die weltweit ähnliche Situation sind vielschichtig, wie aktuelle Untersuchungen zeigen. Triebwerkswartungen bleiben für Fluggesellschaften weiter teurer

Lufthansa München - Mumbai von 7/7 A359 auf 2/7 A359 und 5/7 A388 ab 11.1.27 bis 27.2.27 STARLUX Airlines Taichung - Nagoya 4/7 ab 25.10.26, 7/7 ab 2.11.26, 4/7 ab 30.11.26, 3/7 ab 8.12.26 https://x.com/starluxjapan/status/2087758749876527509?s=20 LEVEL Barcelona - Lima +1/7 auf 4/7 ab 15.3.27 Allegiant Air Cincinnati - Orlando 2/7 ab 12.2.27 Ich hatte dazu vor einiger Zeit etwas im Lufthansa Thread geschrieben. Nach aktuellem Stand soll Lufthansa im SFP27 auch auf anderen Verbindungen Flüge von anderen Konzernairlines übernehmen (u.a. auf Frankfurt - Brüssel, Genf und München - Brüssel, Zürich).

In THF gäbe es das auch. Aber damit würde man sich ja auf Weltstadtniveau begeben. Beispiele gibts ja genug (LCY, LGA, BFI, CHG, YTZ, SHA). Duck und weg.

Viele profitieren, wenige haben Nachteile.

Na dann sag doch mal genau wie es ist?! Steht individuell einer da und zaehlt oder misst genau ab? Und was ist wenn ich abgeben muss und hab n Laptop, Powerbank und Feuerzeug drin? Wird kontrolliert? Und Pünktlichkeit is wichtig! Ja! Vor allem NACH dem Flug wo man nicht 1 Stunde am Gepäckraum warten will, seine Termine etc verpasst! Da sagt die Airline: nüss

In Relation zu den Fixkosten pro Flugstunde ist der Gebührenunterschied aber schon relevant. Eine Cessna Caravan ist mit ihrem MTOW etwa halb so schwer wie eine Do328 und auch etwas leichter als eine Do 228 und ist Single Engine (deutlich niedrigere Kosten/Flugstunde gegenüber Twins). Der Unterschied bei den Gebühren macht bezogen auf die Gesamtkosten geschätzt etwa 5-10% aus. Das ist schon erheblich. Je kleiner/leichter das Fluggerät, desto weiter klafft die Schere auseinander. Davon abgesehen muß man ja auch erst mal die zusätzliche Zahl an Passagieren generieren können, bevor sich ein größeres Gerät lohnt. Aus Passagiersicht sind kurze Check-In Deadlines bzw. bei Ankunft schneller Transit vom Flugzeug zur Abreise in die Stadt innerhalb weniger Minuten sehr wichtig. Da kommt BER nicht mal mit der Nase dran, auch wenn man vom BER schnell in die Bahn Richtung City kommt.

Man hat aber auch durch Rheinmetall sicher einiges an Einnahmen. Ich war mir sicher schon vor ein paar Wochen etwas vom Ausbau gehört zu haben. Ich Frage mich trotzdem ob der Bebauungsplan etc schon immer so existiert hat und es keine weiteren Genehmigungen brauchte? Wie sonst soll ein solches Vorhaben an der Öffentlichkeit vorbei gestartet werden?

Der Airport hofft auf ein dauerhaftes Engagement von Transavia,welche NRN im nächsten Jahr als Ausweichflughafen zu Eindhoven (Bauarbeiten) nutzt.