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Ein rund 1400 Kilogramm schwerer Roboter rollt seit Mitte August über das Vorfeld des BER. 🤖 Roboxi sucht dort nach Fremdkörpern (FOD), die Reifen zerschneiden oder Triebwerke beschädigen können – ein Schaden, der die Branche weltweit jährlich rund vier Milliarden Euro kostet. Der BER ist der erste deutsche Flughafen, der das Fahrzeug des norwegischen Start-ups Roboxi AS im laufenden Betrieb testet, aktuell auf Autonomielevel 3: ferngesteuert und überwacht, aber schon weitgehend selbstständig unterwegs. Projektleiter Stephan Schubert rechnet mit fünf bis zehn Jahren bis zur vollen Autonomie – schon jetzt aber loten die Beteiligten aus, welchen Mehrwert das System für Sicherheit und Effizienz am Boden bringt. Unsere Redaktion war live in der Bedienerstation dabei. Teil unseres aktuellen airliners Magazins 36/2026 „Roboxi am BER, Meck-Pomm wählt, PSO-Strecken". Werden autonome Systeme wie Roboxi in einigen Jahren zum Standard auf deutschen Vorfeldern – oder bleibt der Mensch am Steuer unverzichtbar? #Flughafen #BER #Robotik #Luftfahrt Autonom in die Zukunft: Ein Tag mit Roboxi am Flughafen BER

Die Renditen der Air-Baltic-Anleihen sind am Mittwoch auf ein Rekordhoch gestiegen. Am Freitag entscheiden die Gläubiger über eine Notfinanzierung von bis zu 257 Millionen Euro für die von Lettland und der Lufthansa Group gestützte Fluggesellschaft. Anleiherenditen von Air Baltic erreichen vor Gläubigertreffen Rekordhoch

Zu mir sagte mal ein Hubschrauberpilot von Drehflügler auf Starrflügler oder umgekehrt, das macht man nicht. Auch gehen Militärflieger ganz andere Risiken ein, ob sie dass dann in einer Notsituation ablegen können ist fraglich.

Die DB Infrago beginnt am 2. Oktober mit umfangreichen Bauarbeiten auf der Strecke zwischen Hannover und Berlin, wie der Konzern bekannt gab. Weil sich die Elektrifizierung der Lehrter Stammbahn bis Dezember 2027 verzögert, steht sie nicht wie ursprünglich geplant bereits ab Dezember 2026 als Umleitungsstrecke zur Verfügung. Der Fernverkehr fährt während der Bauzeit deshalb durchgängig über Braunschweig und Magdeburg. Deutsche Bahn leitet Fernverkehr zwischen Hannover und Berlin über Braunschweig um

American Airlines will 47 Boeing 777-200 durch bis zu 65 Boeing 787-10 oder Airbus A330neo ersetzen. Dabei könnten die Chancen für Airbus gut stehen - der aktuelle CCO Nat Pieper verantwortete zeitweise die Flottenstrategie bei Delta, kennt den A330neo gut und findet „wohl“ Gefallen an dem Flugzeug. Der A330neo sei zwar kleiner als die 772, aber günstiger und schneller lieferbar als die 781. Quelle: https://www.aero.de/news-53576/Warum-Airbus-mit-der-A330-900-nicht-chancenlos-ist.html

Diese Aussage verstehe ich nicht. Das klingt so, als wären die CVs der beiden Piloten die direkte Erklärung für das Unglück. Ja, es sind vielleicht teilweise wilde CVs, aber trotzdem sollte man damit in der Lage sein zu erkennen, dass der approach komplett für die Tonne war, und schon weit vor erreichen der Schwelle hätte abgebrochen werden müssen. Immerhin hat zumindest der Kapitän schon ein paar Jahre in Cockpits von Verkehrsflugzeugen gesessen, und wohl auch so einige erfolgreiche Anflüge und Landungen durchgeführt.

Oneworld kooperiert künftig mit dem Anbieter Timeshifter und schenkt Kunden auf Weltreise-Tickets eine kostenlose Mitgliedschaft in dessen Jetlag-App, wie die Allianz bekannt gab. Oneworld kooperiert mit Jetlag-App Timeshifter

Volotea befindet sich in finanziellen Turbulenzen, ausgelöst durch negatives Eigenkapital in Höhe von 77,5 Millionen Euro. Mit Gläubigern hat man sich über einen Betrag in Höhe von 49,3 Millionen Euro auf einen Stundung geeinigt. Zudem haben Großaktionäre 15 Millionen Euro zugeschossen. Aegean hat 9,5 Millionen Euro investiert, um das „aus“ der Airline zu verhindern. Nach spanischem Recht hätte das Unternehmen andernfalls liquidiert werden müssen. Man verhandelt aktuell zusätzlich über einen Kredit in Höhe von 25 Millionen Euro. Kurzfristig erheblich verbessern wird sich die finanzielle Situation trotzdem nicht: Aufgrund gestiegener Treibstoffkosten rechnet Volotea für 2026 mit einem Verlust von 33 Millionen Euro. Quelle: https://www.aerotelegraph.com/airlines/volotea-in-finanzieller-schieflage-aktionaere-muessen-frisches-geld-einschiessen/rrfvntc

CVR: Erschütternd.

14/7 A388 im Nov. war die ursprüngliche Planung von Emirates.

Mal abwarten, ob die LH von Bremen wieder nach Frankfurt fliegen wird. Ich gönne es den Bremern. Mit München, Wien und Zürich sind sie ja weiterhin hervorragend an die Hubs der LH angeschlossen. LH hatte ja sehr viele Frankfurt Strecken aus wirtschaftlichen Gründen eingestellt. Und noch immer wird in der Konzernzentrale überlegt, ob es noch weitere Verbindungen treffen könnte. Für mich spielen da auch viele interne Fehlentscheidungen bei der LH eine nicht unerhebliche Rolle. Mir ist es nach wie vor schleierhaft warum ein LH-Flug von Düsseldorf nach Frankfurt wirtschaftlich sein soll, der von Bremen oder FMO dann aber nicht. Durch die ausgesprochene Kündigung an die Cityline mit den CRJs fehlte der LH vielfach kleineres Gerät. Das die CRjs auf Grund ihres Alters nicht mehr wirtschaftlich gewesen sein mögen, kann ich ja noch verstehen. Man hätte aber rechtzeitig für notwendigen Ersatz sorgen müssen. Es gibt viele Strecken im im LH-Netz, die 100-Sitzer benötigen. Nicht nur Bremen gingen mit dem Wegfall der Frankfurt-Verbindungen viele Fluggäste verloren. Die angedachte Variante es mit den ICE Zügen auffangen zu wollen, funktioniert vielleicht ab Köln, aber nicht ab Bremen, Osnabrück oder Münster. Da wird die Fahrtzeit ab Bremen schon mit über vier Stunden, die ab Münster mit knapp drei Stunden angegeben. Unabhängig von der notorischen Unpünktlichkeit der Bahn im Fernverkehr, die Bahn kann gewisse Flüge als Umsteigeverbindungen ab Bremen, Osnabrück oder Münster überhaupt nicht ersetzen. Dafür ist sie einfach viel zu spät in Frankfurt am Flughafen, wo ja dann auch noch eingecheckt werden muss.

Das wöchentliche airliners.de-Netzwerk-Briefing. Dieses Mal unter anderem mit der IHK Berlin, die sieben zusätzliche Langstreckenziele ab BER als wirtschaftlichen Hebel mit Milliardenpotenzial sieht, Lufthansas bereits buchbarer, aber noch nicht final bestätigter Rückkehr der Strecke Frankfurt–Bremen zum Sommer 2027 sowie der schrittweisen Wiederaufnahme der Dubai-Verbindungen der Lufthansa Group ab Ende Oktober. Neue Langstrecken ab BER gefordert, Frankfurt–Bremen ab Sommer 2027 buchbar, Lufthansa Group kehrt nach Dubai zurück

Gestern Nachmittag landete der Staatspräsident der Vereinigten Arabischen Emirate mit einer B777 für einen Staatsbesuch am BER. Während des End-Anfluges wurde die Maschine lautstark von zwei Eurofightern der Bundeswehr begleitet. Offenbar erfolgte dies nicht maßgeblich zur Absicherung der Regierungsmaschine sondern vielmehr als Ehren-Zeremonie, die nur für ausgewählte Staatsgäste gemacht wird. https://www.moz.de/lokales/koenigs-wusterhausen/scheich-landet-am-flughafen-ber-kommt-der-riesenflieger-von-emirates-bald-oefter-79453747.html

Tante Edith, die Dir offensichtlich kein Begriff ist, wollte Dich per PN über ihr Dasein aufklären. Du hast diese PN-Funktion aber nicht zugelassen. Deshalb wirst Du auch weiterhin im Dunkeln gelassen. Aber bedenke den alten Rechtsgrundsatz: Unwissenheit schützt vor Strafe nicht!

Der Flughafen Salzburg baut zwischen 2027 und 2033 seine Terminallandschaft um. Als vorbereitende Baumaßnahme lässt der Flughafen ab dem 15. September den bestehenden Hangar 2 und das Streumittellager abtragen, um das nötige Baufeld zu schaffen. Das gab der Airport bekannt. Flughafen Salzburg startet Vorbereitungen für Terminalumbau

Genaue und offizielle Angaben fehlen hier zwar noch, aber auch das Regierungsflugzeug mit Selensky an Bord soll einer russischen Drohne im Luftraum von Moldau ziemlich nahe gekommen zu sein. Ob die Drohne vom Kurs angekommen ist oder ob Russland das Ding absichtlich in die Richtung geschickt hat, ist aktuell unklar. Das war nur eine einzige Drohne. Völlig unvorstellbar, wie ein normaler Flugbetrieb aufrecht erhalten werden könnte, wenn plötzlich Dutzende oder gar Hunderte Drohnen in einer ähnlichen Flugbahn auftauchen würden. https://live.deutsche-boerse.com/nachrichten/Stre-Flugzeug-von-Selenskyj-beinahe-von-Drohne-getroffen-d8901ca0-9e1c-4075-9dfb-07571d800eca

Der Flughafen Nürnberg ergänzt die Ausbildung seines Vorfeldpersonals künftig um Virtual-Reality-Training von Draxon, wie der Airport mitteilte. Bevor neue Mitarbeiter Maschinen einweisen, Spezialfahrzeuge lenken oder Gepäck verladen dürfen, absolvieren sie eine theoretische und praktische Schulung, die nun um Übungseinheiten mit VR-Brille und Joystick erweitert wird. Flughafen Nürnberg schult Vorfeldpersonal künftig auch mit VR-Technik

Breeze Airways hat ihre letzten Embraer-E-Jets ausgemustert und ist damit eine reine Airbus-A220-Fluggesellschaft. Das gab die Fluggesellschaft auf der Plattform "X" bekannt. Die Flotte des US-amerikanischen Billigfliegers umfasst 59 Maschinen des Typs. Breeze Airways mustert letzte Embraer-E-Jets aus

Heute Testflug der Yankee Golf vor der Überstellung an die USAF: STD FRA 12:00 LH9910 B748 DABYG | STA FRA 15:00 LH9910

NTSB Update #3: https://www.ntsb.gov/investigations/Pages/DCA26MA352.aspx Approximate Time to End of CVR Recording (mm:ss) Observation 06:02 A pilot called for flaps to be set to 1 degree. 04:18 The flight crew checked in with Miami tower and were cleared to land on runway 30. 02:53 A pilot called for flaps to be set to 5 degrees. 02:37 The flight crew lowered the landing gear. 02:14 A pilot called for flaps to be set to 15 degrees. 01:42 A pilot called for flaps to be set to 20 degrees, and the other pilot cautioned they were too fast. The other pilot made additional comments regarding the aircraft’s excessive speed throughout the remainder of the recording. There was not a consistent verbal response to the comments about speed. 01:23 Sounds consistent with autopilot disconnect. 01:12 Electronic “one thousand” callout. 01:04 Electronic “sink rate sink rate” callout. 00:58 Electronic “five hundred” callout. 00:57 Electronic “sink rate sink rate” callout. 00:54 Electronic “one hundred” callout. 00:50 Electronic “minimums” callout. 00:48 Electronic “too low terrain” callout. Annunciated four times. 00:41 A pilot called for flaps to be set to 30 degrees. 00:40 Electronic “forty” callout. 00:39 Electronic “too low terrain” callout. 00:36 Electronic “ten” callout. 00:31 Sounds similar to the aircraft touching down. 00:15 A pilot called for a go-around. 00:10 Sounds similar to the aircraft departing the paved surface. 00:00 The CVR recording ended.

Wie oft bist Du jetzt nochmal in den vergangenen Monaten nach/in Russland geflogen? Sorry, aber das ist kompletter Blödsinn. Angriffe auf den Großraum Moskau/Sankt Petersburg führen regelmäßig zu Sperrungen des Luftraumes und damit zu Flugausfällen bzw. Verspätungen. Ich bin aus privaten Gründen alle 6-8 Wochen in Russland und war jetzt schon mehrmals davon betroffen.

Moin, ich würde es nicht so schwarz oder weiß sehen. Bei manchen Airlines passt der A321 XLR ins Konzept, bei manchen nicht. Boeing oder zumindest “Insider” hatten auch behauptet, der Dreamliner wird den A380 überflüssig machen. Ist es eigetreten? Nein. Genauso ist es beim A321XLR. Er hat aufgrund seiner kleinen Größe, dem niedrigen MTOW sicher viele Vorteile, aber für Hub-Airlines, welche viel Cargo mitschleppen eher ein Nachteil. Eins sollte nicht vergessen werden: den Typ der 320 Serie gibt es nicht so lange und für Newcomer, welche den NEO eh im Regal haben, können ohne große Mehrkosten (Crew Rating, Spare Parts etc.) ganz andere Märkte bearbeitet werden und notfalls kann er auch mal auf Mittelstrecke aushelfen, ohne das die Cycle zu teuer werden. An Hand der Postings hier, sieht man aber doch, dass er mehr die etablierten Strukturen ärgern kann und mehr als ein C2C-Carrier (Nachfolger der 757) für die Amis ist. Gruß, Jochen

Der Captain war ursprünglich 15 Jahre bei der US Army (ich hätte darauf wetten können) u.a. als Helikopter Pilot. Danach nach einem kurzen Abstecher ins UAV Business knapp 4 Jahre Rettungshubschrauberpilot. Danach knapp 1,5 Jahre bei Skywest. Nachfolgend gut 8 Jahre B737 Frachtpilot, davon die meiste Zeit bei Kalitta. Boeing 757-767 Qualified Captain seit Juni 2026. Der Copilot hat knapp 7 Jahre für den Bachelor in Engineering in Kolumbien gebraucht. Er hat dann 5 Jahre eine Pilotenausbildung gemacht (für mich nicht ganz klar). Er war seit Ende 2020 als Fluglehrer unterwegs. in 2023 3 Monate lang ein CRJ Training bei SkyWest absolviert und war dann ab Ende 2023 1,5 Jahre FO bei World Atlantic Airlines auf MD-83. Seit 02/2025 FO bei 21 Air auf B767-300. Quellen: LinkedIn Profile. Namen gibts bei CNN. Mehr brauche ich wohl dazu nicht zu sagen.

Für November sehe ich beim DUS Flugplan geladen 14/7 A388. EK listet 14/7 B777W. Dafür wie von dir geschrieben im Dezember und Januar pari EK55/56 mit 777W und EK57/58 mit 388. Da wird wohl grade noch wild am Flugplan geschraubt.

Ganz interessantes Video der NTSB zu den Arbeiten vor Ort. Bei 5:03 sieht man nochmal sehr gut, wie weit die Maschine konkret über die Bahn geschossen ist: https://www.youtube.com/watch?v=2W4o1gmxx48