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Genau, deswegen schließe ich den Thread.

Diskussion findet hier statt: https://forum.airliners.de/topic/67164-auswirkungen-des-nahost-konflikts/page/2/#comment-987903

Da hir am scheint keiner zu Situationen am Persischen Golf was sagen wollte !. Mach ich es. Weil die Auswirkungen auf den fFugverkehr scheinen immer momentan enorm zu sein! Es wussten Flugzeuge am Flughafen in Katar umgeleitet weiss jemand was genaustens?! Gerüchten zufolge wurde der Flugraum in Katar kurzfristig gesperrt. Die ankommenden Flugzeuge konnten nicht mehr landen und mosten ausweichen!

Dreht jetzt um

Nach einem iranischen Angriff auf einen US-Militärstützpunkt in Katar ist der Luftverkehr in dem Emirat gestoppt. Auch Nachbaremirate halten alle Flugzeuge am Boden. Zum Artikel

Der, nach Angaben von OAK, erste vollständig aus russischen Komponenten gefertigte Superjet ist in Ramenskoye für die Typenzertifizierung eingetroffen. Aerotelegraph

naja gut - weit gekommen ist sie ja noch nicht und könnt easy noch wieder kehrt machen. Wird man sicherlich im OCC im Blick haben.

Der Iran hat gerade den Stützpunkt Al-Udeid in Katar angegriffen und andere Ziele. Damit kann rechtlich gesehen keine Airline mehr Personal gegen ihren Willen fliegen lassen. Kommt alle Gesund nach Hause, liebe Crews!

Lufthansa und Swiss nach DXB drehen auch um, Condor aus BER ist noch auf Kurs.

JED und MED kriegen grad massiv Diversions rein, genauso wie IST & MCT. Denke das wird sich noch auf andere Airports ausweiten, sobald die oben genannten voll sind. CAI wird sicherlich noch einiges bekommen, genauso wie BOM auf der Ostseite. Das wird wild die nächsten Tage...

Danke Jubo, genau die habe ich gemeint!

Ich hätte bei Airbus nichts anderes geschrieben. Es sind auch keine x-beliebigen ADs, die es in der Tat bei jedem Hersteller gibt, Es sind ADs die exakt ein Szenario verhindern sollen, welchen u.a. zu einem zeitgleichen, doppelten Triebwerksausfall hätte führen können, was ja gerade das Rätsel ist, vor dem man bei diesem Unfall steht. Nur deswegen sind sie relevant, nicht weil es Boeing betrifft.

Tagesschau meldet Angriffe des Irans auf US Basen in Qatar und Irak. Ich hatte mich schon über den Schritt Qatars gewundert, da dies zu 90% die eigene Airline trifft. Es sind gerade ein paar Flieger nördlich von Bahrein und Katar, die sich vermutlich gerade zum falschen Zeitpunkt am falschen Platz fühlen. Wohin ausweichen? Scheint aber, dass nur Flüge von/in Richtung Westen betroffen sind.

Offenbar werden auch Flüge mit Destination BAH umgeleitet.

Ich hätte es vor einer Woche selber noch nicht erwartet, aber im Zuge aktueller Entwicklungen ist diese Frage jetzt tatsächlich legitimer denn je. Im Kontext der laufenden Eskalation verstehe ich jedes einzelne Crewmitglied, was unter diesen Umständen keinen Einsatz nach DXB fliegen will.

Saudi Arabien wohl ebenso; zumindest der Flughafen Dammam hat den Betrieb vorerst ausgesetzt. https://x.com/TIAG747/status/1937193321312715131

Die VAE wohl ebenso. https://x.com/flightradar24/status/1937190885130928336?t=28o2P9EtWX4Dg2vahcMX-Q

Pegasus Airlines Köln/Bonn - Diyarbakır 1/7 ab 31.10.25 (VT5 ex CGN, VT6 ex DIY).

Qatar hat seinen Luftraum temporär geschlossen. https://x.com/airplusnews/status/1937176461321875718 https://x.com/jongambrellAP/status/1937175291434029104

Genau das ist der Grund für Flugunfalluntersuchungen. Die greifen auch schon vor Personenschäden und resultieren u.U. in einer (e)AD.

Dafür wissen wir doch noch viel zu wenig. Achso ok. Aber naja, das könnte ja bei jedem Absturz sein, dass es was unentdecktes gibt. Jetzt zu sagen "das ist Boeing, weil dort gab es ja auch mal andere ADs" greift etwas zu kurz. Weil - wie gesagt- die gibt es überall und die könnte man überall ran ziehen wenn man aus "wer im Bereich A ein Problem hat kann es auch in Bereich B haben".

Transavia wird den Auftritt aktualisieren und in den kommenden Monaten u.a. ein leicht modernisiertes Logo einführen; auch der Grünton wird angepasst und das Leitwerk ist künftig vsl. ganz grün (bislang gibt es nur einen grünen Kreis). https://www.airfranceklm.com/en/newsroom/air-france-klm-refreshes-brand-its-low-cost-arm-transavia?sf226843169=1

Darauf will ich ja hinaus. Vielleicht sollte ich an der Stelle klar machen, dass es mir nicht um die rechtliche Schuldfrage geht, sondern rein die Frage was Ursachen für einen Unfall ist und wie er zukünftig verhindert werden kann.

Also meine Beobachtung ist auch, dass es am Ende immer passt. Aber erst, nachdem sich genug gefunden haben, die ihre Rucksäcke doch wieder raus nehmen und "unten" verstauen. Es würde mMn viel Zeit sparen, würde man es direkt dort ablegen. Aber ich verstehe jeden, der ohne Trolley reist und sagt "ok, oben ist bequemer und das Recht nehme ich mir". Ganz blöd zu lösen.

Und wenn nicht, ist es immer noch ne Mischkalkulation. Im Allgemeinen braucht man nicht für jeden Passagier einen Platz im Bin in Trolley-Größe, weil eben ein Teil auch mit kleineren Handgepäck fliegt. Allerdings verschiebt sich das merklich, wenn die Airline Gebühren für aufgegebenes Gepäck erhebt, und ist damit ein teilweise hausgemachtes Problem.