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Mit A6-APB ist aktuell der 9. und letzte A380 nach Reaktivierung auf dem Weg von Lourdes nach Abu Dhabi. https://www.flightradar24.com/ETD9128/41b355da

Ich versteh jetzt nicht ganz, wo dein Problem ist. Wenn der Flieger leer ist, wird weniger rigoros gecheckt, weil es angenehmer für beide Seiten ist. Gate Agents werden nicht genug bezahlt, um sich aus Prinzip mit Reisenden zu streiten, und Paxe sind glücklicher, wenn sie ihr Handgepäck bei sich behalten können und nicht am Zielflughafen warten müssen. Es gibt buchstäblich keine Verlierer in der Dynamik. Ist dein Wunsch wirklich, dass bitte auch bei leerem Flieger rigoros kontrolliert wird, damit es erwartbar ist? Du klingst wie jemand, der wirklich panische Angst davor hat, dass jemand anders einen nicht regelkonformen Vorteil bekommt, den man selbst eventuell mal nicht hatte.

Naja, ausliefern kann man sie ab einem bestimmten Punkt ja. Heißt ja nicht, dass sie auch abgenommen und in dienstgestellt werden

Wie jeden Monat, wenn Sitzungswoche in SXB ist. Analog dazu siehe LH1080.

Easyjet hat ihre britische und europäische Flotte mit wiederverwendbaren Essenstabletts für die Kabinenbesatzung ausgestattet und damit Einweg-Verpflegungsboxen ersetzt. Das spart laut Unternehmensangaben jährlich 1,5 Millionen Kartons. Zuvor hatte Easyjet bereits wiederverwendbare Becher und Besteck für Crew-Mahlzeiten eingeführt. Easyjet führt wiederverwendbare Essenstabletts für die Kabinenbesatzung ein

Wizz Air kürzt ihre Kapazität für die zweite Jahreshälfte des Geschäftsjahres um fünf Prozent. Grund sind die durch den Krieg zwischen den USA und dem Iran stark gestiegenen Treibstoffkosten. Zugleich hebt der Billigflieger seine Umsatzprognose an und nennt neue Ziele bis 2030. Iran-Krieg zwingt Wizz Air zu Kapazitätskürzung

Ab Q1/2027 werden auch bei Transavia France A321neo eingeflottet

Der Flughafen Paderborn/Lippstadt hat vom Bundesministerium für Verkehr 390.000 Euro für die Anschaffung von drei mobilen Klimageräten erhalten. Die Geräte sollen abgestellte Flugzeuge mit gekühlter und beheizter Luft versorgen, wie der Flughafen mitteilte. Bund fördert mobile Klimageräte für Flughafen Paderborn/Lippstadt

Der Flughafen wäre schon fürs Ruhrgebiet besser gelegen gewesen. Wie Du selbst schreibst, die Region ist dicht besiedelt und zu der Zeit war mit Kohle, Stahl und Produktion auch noch richtig Geld zu verdienen. Düsseldorf als Schreibtisch des Ruhrgebiets suggeriert allerdings auch einen falschen Eindruck. Büroarbeitsplätze gab es im Pott damals auch genug. (-> "Wer wohnt schon in Düsseldorf?" - Grönemeyer ) Das ist jetzt absoluter Konjunktiv, aber wir tauchen einfach mal ab. Wäre der Flughafen Westfalen International gebaut und wie geplant 1980 eröffnet worden, wäre folgendes vielleicht (nicht) passiert: - Bau 2. Startbahn DUS - Kleinerer Wiederaufbau nach dem Brand 1996 - Einrichtung des UPS-Hubs in CGN ('86) - Ausbau von DTM, PAD, FMO (zumindest DTM und FMO hätte man zu Gunsten des Westfalen Int. schließen können) - durch eine geschickte Trassenführung wäre der Flughafen zudem auch an das Fernnetz der DB mit den Trassen Düsseldorf - Dortmund - Hannover (- Berlin) und Dortmund - Münster - Hamburg anschließbar gewesen. Ich schätze, dass Frankfurt zwar immer noch einen besseren Anschluss ans DB-Netz gehabt hätte, aber man wäre sicherlich der 2.-best angeschlossene Flughafen gewesen. - Aufbau der GWI in CGN, CGN war nicht konkurrenzlos als Hauptstandort der jungen Germanwings - Entwicklung der EW hätte anders aussehen können. Wer weiß? Vielleicht hätte es eher einen Zusammenschluss einer EW mit einer LTU gegeben und AB wäre immer noch die klassische Ferienairline, die für TUI und REWE die Leute nach Malle und Griechenland karrt. Meiner Meinung nach, der Todesstoß für ein zweites umfassendes Langstreckendrehkreuz war nie die zentrale Lage von FRA. Sondern die sehr gut getimte Eröffnung von MUC. Einem Flughafen der gegenüber DUS, HAM oder TXL dann einfach zur richtigen Zeit die richtige Infrastruktur bot. Was mich zurück in die heutige Zeit führt. Als Basis für Langstrecken ex Deutschland braucht es die richtige Infrastruktur und die passende Airline. Die Infrastruktur haben wahrscheinlich in absteigender Reihenfolge BER, DUS und HAM. Es fehlt halt die Airline.

Mein Orakel sagt mir: 153. Dezember 2027

Täglich grüßt das Murmeltier: Boeing erwartet weitere Verzögerungen bei der Boeing 777X, u.a. aufgrund der noch ausstehenden Zulassung der Triebwerke; dennoch erwartet man weiterhin, erste Flugzeuge in 2027 auszuliefern. https://www.aero.de/news-53663/Boeing-erwartet-weitere-Verzoegerungen-bei-777X.html

Die portugiesische Sata Holding hat sechs von acht Interessenten für den Verkauf ihrer Fluggesellschaft Azores Airlines in die engere Auswahl genommen. Die verbliebenen Bewerber müssen nun bis zum 21. September unverbindliche Angebote vorlegen. Sechs Investoren dürfen Angebote für Azores Airlines vorlegen

American Airlines, United Airlines und Southwest Airlines schränken ihre geplanten Flugpläne ein. Grund ist der jüngste Anstieg der Treibstoffpreise, der die Gewinne der drei US-Fluggesellschaften belastet. Höhere Treibstoffpreise zwingen US-Airlines zu Kapazitätskürzungen

**Warum landen insolvente Fluggesellschaften weltweit ausgerechnet vor US-Gerichten?** Air Baltic hat in New York Gläubigerschutz nach „Chapter 11" beantragt – bei 583 Mio. US-Dollar Schulden und ganz ohne eigenen US-Flugbetrieb. Alexander Fink ordnet für uns ein, warum das Verfahren längst zum bevorzugten Sanierungsinstrument der Luftfahrt geworden ist. Von SAS über Gol und Azul bis Avianca: Kaum eine andere Rechtsordnung bietet einen so niedrigschwelligen Zugang, einen weltweiten Vollstreckungsstopp gegen Gläubiger und einen derart einfachen Ausstieg aus teuren Flugzeug-Leasingverträgen. Solange EU-Recht kein vergleichbares Superprioritäts-Regime für Notfinanzierungen bietet, bleibt „Chapter 11" für verschuldete Airlines das flexibelste verfügbare Instrument – unabhängig davon, ob sie je einen US-Flughafen anfliegen. Den ganzen Hintergrund lesen airliners+-Abonnenten im Detail. Teil unseres aktuellen airliners Magazins 37/2026 „Ground Handling im Fokus, Klimaaussagen in der Werbung, Berlin wählt". Cleveres Regelwerk oder fragwürdiger „Bankruptcy Tourism"? Warum insolvente Airlines weltweit auf "US-Chapter-11" setzen (können)

Boeing-Chef Kelly Ortberg kündigt weitere Verzögerungen beim Großraumjet 777X an. Einzelne Tests könnten sich wegen der ausstehenden Zulassung der GE9X-Triebwerke ins Jahr 2027 verschieben. Erstkundin Lufthansa wartet weiter auf die Maschinen. Boeing meldet neue Verzögerungen bei der 777X

Das eine ist eine Handgepäck Regelung das andere für Aufgabegepäck. Jede Airline macht ihre Regelungen und Prozesse selbst halt. Ja, eine klare Regelung ist nicht zu erkennen... wenn der Flieger leer ist wie beschrieben null nada Kontrolle für nichts. Bei vollem Flieger oder per Prinzip "ab Gruppe 3" wird tw. ganz akribisch gecheckt [und dann bei zuviel 70 e verlangt].

Aura Aero hat den Hybrid-Elektro-Demonstrator X-Volt, vormals Cassio S von Voltaero, auf dem Flughafen Rochefort wieder fliegen lassen. Er soll künftig die Antriebstechnik für das geplante Regionalflugzeug Era erproben, dessen Erstflug für Ende 2027 vorgesehen ist, teilte das Unternehmen mit. Aura Aero testet mit X-Volt Antriebstechnik für Regionalflugzeug Era

LOT heute auf FRA - SXB als LO 1381.

Flydubai will bis Jahresende wieder ihre volle Kapazität erreichen. Golf-Fluggesellschaften erholen sich derzeit von den Folgen des Iran-Kriegs, europäische Carrier dürften erst später in die Region zurückkehren. Flydubai will bis Jahresende wieder volle Kapazität erreichen

Ita Airways hat Buchungen für eine neue Direktverbindung zwischen Verona und Rom-Fiumicino freigeschaltet, wie der Flughafen Verona mitteilte. Die Strecke startet am 28. März 2027 mit 21 wöchentlichen Flügen beziehungsweise drei Flügen täglich. Ita Airways startet neue Verbindung zwischen Rom-Fiumicino und Verona

Es gab eine Reihe kleinerer Auflagen, wie zB Übernahmeverbote bis 75% der Hilfen zurückbezahlt wurden, Slotabgaben usw. Aber wir lesen alle Texte aus 2ter oder 3ter Hand, wie genau die Formulierungen waren hat keiner von uns gesehen. Manchmal sind Konsequenzen nicht direkt, sondern ergeben sich aus mehreren Klauseln. Fakt ist, dass man mit der Schluessung von Germanwings die Anzahl der operativen Betriebe gleich geblieben ist - ich weiss das jetzt das Klein/Klein des letzten Flugzeugs im AOC kommen wird. Und wie Sun Express Deutschland anzusehen war ist auch eine Sache, als 100% ige Tochter eines 50/50 JV.

Der Vertriebsdienstleister Hahnair wird künftig die finnische Mobilitätsplattform LYGG beim Vertrieb ihrer Corporate-Flüge unterstützen. Wie Hahnair mitteilte, macht der neue Partner über die Lösung HR-Shuttle Manager die LYGG-Verbindung zwischen Esbjerg und Groningen in den globalen Distributionssystemen buchbar. Hahnair übernimmt Vertrieb der Corporate-Flüge von LYGG

Ich war Umsteiger, aber die Wegeführung ging über die Haupthalle und es gab eine gemeinsame Sicherheitskontrolle für Umsteiger und Zusteiger. Das habe ich von früher nicht so in Erinnerung.

Der FRA selbst schreibt auf seinen Social Media Seiten seit einer Woche, man solle mind. 3(!) Stunden einplanen. Die Leute berichten von katastrophalen Zuständen und verpassten Flügen. Insbesondere, wenn die Schalter erst 2h vor Abflug öffnen ist eine solche Anordnung sehr "lustig". Die Ursache dafür hat sich mir daraus jedoch leider auch nicht erschlossen. Den Kommentaren nach hakt es insbesondere bei der Sicherheitskontrolle, aber auch in allen anderen Prozessen.

Du hast mit Deinem Beitrag nichts von dem, was ich geschrieben habe, widerlegt. Natürlich gibt es punktuelle Störungen, aber das sind nicht ansatzweise dauerhafte Sperrungen des gesamten russischen Luftraums wie Selenski suggeriert. Eine Bekannte von mir wohnt in Wladiwostok, dort gibt es bspw. keine Sperrungen, vom Krieg ist so gut wie nichts zu spüren, noch nicht einmal von der stellenweisen Benzinknappheit. Wie gesagt, Russland ist groß.